【十通平板自卸车】袋装水泥运输，一代雄雄，十桶艺龙自卸车。(指)(指)(指)(指)。

在混凝土预拌站(搅拌站)还没有完全普及的时代，基础施工现场大部分都是放搅拌机开始自己组装砂浆，现在的水泥散装桶也很少。

大多数都是用炮台水泥代替的，炮台水泥在运输和储存上都有问题，就是怕潮湿，让雨季很多工程无法充分发挥马力。

早期袋装水泥运输行业非常火爆。水泥涨价或旺季时，车辆在水泥厂通宵排队，水泥运输也成为许多农村家庭的主要经济来源。

运送水泥的自卸车上分布着大大小小的车型、小车型和大轿车。

2011年前后，许多早期经营短交的车主纷纷购买了4比4 (6X2)车型，在早期三交叉总重量为30吨的时代，仍然非常受欢迎。

为国家3排放担忧

查看水泥厂排队的车型，发现新买的车辆增加了很多，但部分老将仍然坚守座位，这时10桶锐龙紫霞车映入眼帘，有熟悉车牌号码的感觉。

这也是水泥运输圈子里，经常有卸下同一个网站的情况，随着时间的推移，我们可以打电话给某些东西拉得太晚了，更熟悉的帮助，所以开车也有一些优点，可以结交更多江湖朋友。

这辆车就是12年买的。当时属于国家三末期的车主正为这件事苦恼。今年可能会年审，但明年是未知数。今年受疫情影响，运费也不高，加上车辆总重量的限制，载重比以前少了，平时只能自己挣工资。

如果购买新车，谈判就容易了，只能等到不能审判的时候再报废，找一辆车况好的二手车继续经营，减少购车资本，加快回归本周期。(威廉莎士比亚。)(模板。)

车辆外观

十桶货车的驾驶室可以说很熟悉。就是东风153驾驶室改造的，外观非常结实，两边的分离式远距离灯光组，中间熟悉的东风字也变成了10通logo。

三段式乌斯克拉奇是多么熟悉的感觉，清洁玻璃是非常彻底的，但是对雨刷马达的抵抗力也会大得多，很多人会选择拆除中间的乌斯克拉奇。(大卫亚设)。

保险杠的体积比东风153车型大得多。我们当地人戏称为“大板”保险杠，上面挂着大灯和雾灯，晚上也能从灯光中看出是10辆列车。该品牌的知名度和知名度在当地不比东风差，成为性价比高、车耐用的代表。

驾驶室方面最经典的就是这个立式乘车手柄。在现有车型上很少看到这种配置。这个把手也很方便，可以从驾驶室爬到车厢的扶梯上。一口气做的动作很完美。

两边的轮拱变成了新式，原来在车门前的方向灯也变成了轮拱的尾部。

驾驶舱卧铺上贴着10桶艺龙的画，这也是唯一可以识别的方法。我知道10桶汽车，但不知道是哪个车系。

十通车系的名称很有趣。像这样还有几个。例如，10统艺虎、10统艺豹、10统艺狮等，几乎所有12生肖中威风凛凛的动物都命名了。

集装箱前面设有椭圆形水箱，这也是我们当地货车的一大特点。比方形水箱更好看，容积也相当大。集装箱前面的自动扶梯成为注水口，佩服人们的智慧，可以这样一举两得的设计。

mp;index=5" width="600" height="450"/>

无论从哪个角度看都有着非常亲切的气息，驾驶室单级式的登车踏板采用镂空式的设计，并且加入了防滑条纹，但由于实际离地间隙过高，在登车时大多数都是借助轮胎作为支撑点。

两侧采用外摆镜的设计，副驾一侧外摆镜为后期流行的双层式，对车辆侧面的视觉观察更加彻底。

货箱的两侧与尾部均粘贴了反光条，在夜间有着更好的警示度，同时货箱采用五门开启、尾门侧开的形式，这个种货箱在当地的前四后四-前四后八车型上均是很常见的，有利于袋装水泥的装卸，同时也能运输砂石等物料。

尾部的造型板正，在大梁位置焊接了后防护栏，可见这也是刚过年审的样子，后尾灯换成了流行LED灯，在转向灯亮起时内侧的白灯也会随同点亮，增强了辨识度。

上方是两个后照灯，能够在夜间工地倒车时提供更好的照明，设有独立的开关，不必担心在行驶过程中会影响其他车辆。

底盘动力

驾驶室的轮拱与挡泥板可谓是完美的匹配了，虽然是这么多年的车了，但是车辆整体的部件依然完好，这也离不开车主的爱惜与维护，可惜左侧挡泥板塑料外壳已不知所踪，留下了铁质的内衬板。

驾驶室并没有机械减震措施，而是采用支架搭配胶块的设计，与东风153车型一致，只能在顶起、落下驾驶室时起到一定的缓冲作用。

车辆采用的是玉柴6105增压发动机，190马力匹配7挡变速箱，这套动力总成在十通货车上是十分常见的，还有法士特8挡变速箱，在挂挡平顺性上个人更喜欢高低8挡变速箱，还有法士特那个入挡的咔咔声，依旧那么悦耳。

后桥为经典的153桥，速比不详，在早年购车时并不讲究后桥速比，而是关心它能拉多重，只要足够耐用就可以了，许多前四后四的车子都是采用153桥，以前拉个30来吨也不成问题。

采用双层钢板的形式能够增加车辆的载重量，刹车上方是布置整洁的刹车淋水管，能够在山路行驶时降低刹车鼓的温度，保障车辆的制动能力。

轮胎为普通钢圈搭配双钱10.00R20规格钢丝胎，胎面为麻将块，在载重量与抓地力上都有优秀的表现，双钱这个牌子的轮胎在当地还是蛮受欢迎的，后轮用完后如果胎壁完好的话还能翻新下胎面给车子的第二桥继续使用。

货箱采用的是中置液压双顶的结构，在单桥、前四后四、前四后六车型上广泛使用，而到了前四后八许多人都会选择前顶了，中顶的优势在于较短的货箱下可以有效的降低车辆重心，增强起顶时的稳定性，具有重量低、重心低的优势。

底盘的两侧均设置了防护栏，更好的保护了两侧底盘部件，车辆左侧为储气罐、电瓶装置，而右侧则为油箱，材质均为铁质，相比后期车型的铝合金材质油箱与储气罐在轻量化上显得有些逊色。

内饰风格

有趣的是这个驾驶室有着两套完全不同的内饰匹配，十通的车型中也有采用与东风本部、长安重汽前四后四相同的内饰，如下图；这套内饰有些东风天锦的风格，但在整体的按键布局、质感上又有较大的差异，总体来说耐看度更高一些。

而这部十通锐龙则采用的与东风153一致的中控台，方方正正的设计搭配上方三个圆形显示屏，虽然全部为机械指针式设计，但总体的显示度足够清晰，可以让驾驶员一目了然的读取车辆信息。

附上一张笔者在2013年的实拍图，由于年代久远，像素不清请各位看官见谅。

看到这套内饰就有着一种熟悉的感觉，毕竟从学车起即是一直驾驶着它，见证了当地运输业的繁荣至衰弱，在这里向此类“老功臣”致敬，相信万千卡友中视爱车如家人的不在少数。

总结

正是东风、十通这代经典车型伴随着70后驾驶员一起征战，80-90后驾驶员一起成长，它代表着我们初入行时的满怀抱负，现如今由于排放升级以及车型换代，即将要带着我们的回忆远去了；它代表着太多了，无法用语言来形容，只能深深的将它铭记在心中，一代经典无法忘却。（文/卡家号：Truck）