【奔驰GLS如何底盘升降】我飘了：试驾2021款奔驰GLS，100多万究竟好在哪里

有人怂恿我评价奔驰GLS，在一篇宣传中，我承认自己飘了，联系当地经销商后拍了拍胸脯，保证这次不会有黑车。(以前因为喷别人的GLB，那个经销商受到了批评。你们明白了！)，然后兴致勃勃地试驾了，还是要吐，拿到车的时候油表报了警，加了一百大洋后，好像小河流入大海一样！

试驾只有奔驰GLS 400 4MATIC(以下简称奔驰GLS)。虽然只是GLS系列的旗舰车型，但102.8万美元的售价也需要我认真提高，所以我会认真地告诉你这辆车的实际表现。

经过我的不那么专业测评之后，我们看看这100多万究竟值多少。

在进入车厢之后的第一感受，就是大、非常大、怎么能这么大！车厢内壁的弧度很明显，所以空间感超过了同级别的宝马X7和路虎揽胜，前后左右的视野都很开阔清晰，堪称移动风景房，开着这样一台车来一次自驾游，想想都很惬意。3135mm的轴距摆在那里，根本不需要担心后排能否安放你的大长腿，第一排和第二排座椅设计接近家用沙发的级别，我本人身高180cm，在第二排可以找到各种舒适的坐姿。

第三排座椅就牵强了，短途可以应急，长途适合拉你的狗子，座椅短小偏硬，腿部空间也是捉襟见肘，整体感觉还不如大众途昂来的宽敞。哎呀，说好的不黑车，算了，这叫指明不足！放倒了第三排座椅，后备箱足够大，四五个人的行李没有问题，还能继续拉狗子，简直就是自驾游利器，不过奔驰GLS的车主恐怕工作会很忙！

接着说驾驶，奔驰GLS是一台全尺寸豪华SUV，它的核心优势在于全面均衡，而不是部分方面的优势倾斜。所以、所以、所以，它的方向盘握感出色但是转向不够清晰，直线行驶自然不会有什么感受，但是高速变道和过弯道的时候，即便有可变转向比，依旧会有一些模糊的迟滞感，当然，这需要你在驾驶的时候，带着对比的心态去刻意体验，比如对比宝马X7，平常是不会有清晰感受的，不过大家都是全尺寸SUV，宝马X7也没有好的哪里去！

虽然转向系统一般，但是底盘和四驱系统都很好。奔驰GLS采用了比较罕见的前后双叉臂独立空气悬挂结构，所以底盘既有双叉臂的强大支撑力，也有奔驰一贯秉承的舒适性，结合在一起之后，给人的感受就是稳，配合上4MATIC四驱系统之后，整个车身感觉和路面紧密结合，在高速变道和过弯的时候也会非常沉稳，发飘感是不可能有的，而且悬挂滤震和车厢静谧性都很出色，不管是读书还是休息都比较舒适。但是也有其他槽点，比如在狭窄路面、拥堵的道路上，因为奔驰GLS车身太大，所以驾驶起来会有疲惫感，需要格外小心行驶轨迹，避免和其他车辆、行人发生剐蹭，所以这台车更适合乘坐，但是开起来并不会很舒适。

你也不用担心2.5T轻混动力不够，我试驾的GLS 400 4MATIC虽然“只有”313匹马力，峰值扭矩也只有400牛米，但是没有部分人想象中的动力不足，6.9秒的百公里加速能力，可以让它在高速公路轻松上到时速120公里，此时发动机依旧有力而且声音安静。原因不仅仅在于48V轻混动力系统和隔音能力，也在于这套动力系统的双涡轮技术，它配有一个电磁涡轮和一个废气涡轮，前者可以在低速时保证动力平顺，并且支持无油滑行，既舒适还节能，废气涡轮则能在高速中提供更好的动力输出，不过这里的省油是相对的，我试驾结束之后，计算出来的实际油耗在百公里16.8L，虽然有长时间剧烈驾驶的原因，但是也不会再低出多少。

这次试驾，唯一的遗憾就是没有机会去越野，是的，你没有看错，奔驰GLS是可以越野的，4MAITC四驱系统从军车磨砺而来，虽然在奔驰轿车上只保持了限滑优势，但是在底盘可升降的奔驰GLS上，它的越野性能得以保留部分，虽然受限于GLS庞大的车身，以及对舒适性的保证，所以在越野机械配置上不够全面，无法像硬派越野车一样随意撒欢，但是也能够适应更复杂的路况，只是惯有的使用思维不会让车主去深度体验，所以有兴趣的朋友也可以专门搜寻一下关于奔驰GLS的越野视频。

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