【重机车摩托车mode】挑战青藏高原！雅马哈“复古大师”XS900R

每个人都会对“复古”有不同的理解。或者沿袭前人的审美，复刻经典。(威廉莎士比亚，哈姆雷特)或者尊重传统的风采，重新创造经典。显然，“Rretro-ster”xs 900 r是后者。

作为“Faster Sons”，XS900R继承了雅马哈在20世纪70年代发表的第一款四冲程车型XS-1的设计灵魂，延续了“XS家族”的经典设计美学。在受到全球车迷追捧的“脱口秀大师”MT-09的基础平台上制作了“Sport Heritage车费”XS900R，完美诠释了雅马哈对“复古”和“现代”的理解。

1970年雅马哈xs-1

2021雅马哈xs900r

在外观设计方面，XS900R在尊重古典的同时增加了新时代的技术。原型经典的卤素灯与LED蜂窝式尾灯相互呼应，在偏方圆形仪表上放置LCD液晶音的表盘，可以说“传统有创新，现代有沉淀”。

仪表支架、前灯支架、前翼子板支架等零部件均采用铝材料，保证了零部件的轻量化需求，提高了整车的机械感和未来感。此外，由于雅马哈(YAMAHA)选择了20世纪80年代流行的经典配色体系，21世纪的今天，XS900R在任何地方都能散发出独特的光辉。雅马哈深刻诠释了“以过去为灵感为未来而生”的设计理念。

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基础平台是XS900R与其它所谓“复古车款”最直接的区别。广受好评的直列三缸/12V/DOHC/847cc/水冷/CP3引擎，最高功率84.6kw（115ps）@10000rpm、最大扭矩87.5N·m@8500rpm。

由于本就是街车，因此即使是衍生车款，XS900R在动力设定上完美延续MT-09“扭力大师”的风采。同样，包括D-MODE（驾驶模式切换系统）、YCC-T（雅马哈电子油门控制系统）、TCS（牵引力控制系统）、Assist & Slipper®（辅助和滑动式离合器）在内的高端配置，也都延续到了XS900R身上。令它的存在，并不仅仅只是“复古”那么简单。

车架及后摇臂部分，也采用与MT-09相同的铝合金环抱式车架及鸥翼型后摇臂，使之整备质量仅仅只有195kg。再加上预载及回弹阻尼可调的前倒置式41mm和后单筒式KYB减震的加持，更使得其运动性能将远胜其它标榜复古之车型。

借由“2021边塞之旅”之机，XS900R作为上阵车型之一，首度在中国大陆地区进行超过3000km的长途骑行，途中更经历从低海拔至高海拔地区的恶劣考验。

在座垫设计上加入了舒适度的考量，发泡厚度和支撑性都可以减轻你骑乘时的疲惫感。

在青海湖前，海拔超过3600m的盘山公路上，我们的车手也为XS900R进行了运动性能测试。即使是面对氧气稀薄的高海拔地区，XS900R凭借超强的动力储备和扭力支持，丝毫不会带来动力不足的反馈。

而无论是低速U型弯道，还是高速连续弯道，XS900R稳定的车架及悬挂设定，时时刻刻都可以给你带来稳定的过弯表现。再配上普利司通的BATTLAX HYPERSPORT S20F轮胎的辅助，让你在面对任何路况时都不会丧失信心。

拥有三种驾驶模式切换的D-MODE系统，在路途中成为车手们最乐于把玩的功能。STD模式下，无论是低速还是高速，XS900R可以带来非常清晰明了的扭矩感和输出体验；B模式下，电脑会适当控制喷油量及响应时间，在湿滑路面上可以帮助车手更好地控车；而在A模式下，XS900R将得到最完整的性能输出，以及最直接的动力反馈。

另外，可关闭的TCS牵引力控制系统可盐可甜，在面对复杂路况时，为了安全着想，可以选用2挡，使牵引力系统保持在高度介入状态，实时防止后轮打滑的风险。而到了山路耍乐时，可以将牵引力系统调至1挡，降低介入强度，提高弯道玩乐性能。当然，在遇到轻中度非铺装路面时，可以选择关闭牵引力系统，尽情享受动力滑胎的乐趣。