【辉腾宝马7系哪个好】大众惠腾、奥迪A8、宝马7系列、奔驰s级最全面的比较

奥迪无疑败于宝马、奔驰，惠腾更是不为外行人所知。

奥迪A8似乎有十多年的历史，但在D级豪华汽车领域的品牌优势确实落后于双B。

品牌优势不影响内在质量，只是象征意义。无论在哪个领域，通常最畅销的不是质量最好的，而是迎合消费者的胃口。

外观，装修

每个人的审美观都不一样。毕加索的画大多不能理解。本人不想过分评价外观和装修。我想用简短的话来形容。

1、形状。

宝马就像浓妆的夜场女，天使眼的灯就像自首的眉毛一样迷人。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，美丽名言)梅赛德斯-奔驰找不到像休闲西装一样美丽的感觉。惠腾是英国风格。奥迪简洁的流线一开始并不像宝马那样取悦我们的双眼，但并没有引起审美疲劳，看起来油腻，但越看越喜欢。大卫亚设，《美国电视新闻》)

2、装修。

惠腾的手工装修是简约的风格，不表现奢华，最好看。奥迪的现代感最强。宝马的仪表盘特别有一根筋。奔驰把奢华发挥到了极致，同时也有了一些品位。

3、空间。

惠腾有点小，其他三辆车差不多大。

发动机

惠腾为V6 3.6、V8 4.2和W12 6.0

奥迪是3.0T(机器)，W12 6.3

宝马为L6 3.0、L6 3.0T、V8 4.4T和V12 6.0T

奔驰是V6 3.0、V6 3.5、V8 5.5、V8 4.7T和V12 5.5T

同样是增压发动机，奥迪使用机械增压，宝马，奔驰使用双涡轮(双管)？还是双涡轮？)，奥迪的机械增压几乎不耽误。宝马、奔驰的涡轮增压有些延迟。

入门级型号：

辉腾3.6是自然吸气V型6缸3.6位移发动机，奥迪A8 3.0T是机械增压V型6缸3.0位移发动机，宝马730是直列6缸自然吸气3.0位移发动机，奔驰S300是V型6缸自然吸气3.0位移发动机。

1、电源。

宝马730、梅赛德斯-奔驰S300的发动机与2吨自重汽车相比，缺乏一点动力，奥迪A8 3.0T动力绝对足够。

2、舒适度。

宝马730是最好的。其他三辆车是V6发动机，宝马是直列L6缸发动机，直列L6是完美平衡，几乎没有震动，舒适度最好。因为不需要安装平衡轴，所以动态响应更好。

特别是在发动机上安装平衡轴也不能100%完全抵消振动。

3、安全性。

L6的缺点之一是长度大，只能设置为纵向。也就是说，如果车头发生特大交通事故，L6发动机比V6更容易进入驾驶室，威胁车辆内人员的安全。但是，坚固的宝马7系将L6发动机撞上驾驶室也绝非易事。

主力机型：

惠腾W12是自然吸气W型12缸6.0排量发动机，奥迪A8 W12自然吸气W型12缸6.3排量发动机，宝马760是V型12缸双涡轮增压6.0排量发动机，奔驰S600是V型12缸双涡轮增压5.5排量发动机。

奔驰的V12是每缸3阀，双火花塞的“怪异”结构，看起来是个老发动机，技术上不及宝马的V12，但在实际使用上没有什么区别。

1、电源。

比较动力没有实际意义，所有汽车的动力都已经足够了。

相反，我认为S600消除双涡轮增压系统会更完美。5.5位移的自然吸气V12的动力对于2吨重的车来说已经足够了。双涡轮增压V12纯粹是制造商的噱头。想象一下1吨重的汽车上2.75位移的V6有多强大。动力过剩给S600反而带来了不便，在加速时好像被击中了。毕竟不是跑车，奔驰S600不是兰博基尼列文顿！相反，如果去掉双涡轮增压系统，前面的重量会减少很多，更接近前后50:50的完美搭配。(大卫亚设)。

如果那些大老板偶尔拿着这辆顶级D级旗舰豪车放肆，宝马760、奔驰S600会赢。

2、舒适度。

这四个发动机都是12缸，点火角只有60度，即使曲轴不符合飞轮，动力输出也相当平滑，但仍有一些差异。惠腾W12 6.0、奥迪A8 W12 6.0都是W12发动机，W12发动机结构复杂，平衡不好，需要安装平衡轴。宝马760、奔驰S600都是V12发动机，V12由两行串联L6缸发动机组成V型角度，本身L6发动机已经完全平衡，V12再次抵消了极小的震动，V12是目前市面上所有发动机中最舒适的。

但是这四种发动机已经相当舒适，在实际使用中不会有主观差异。

3、安全性，W12的体积小于V12，和V8差不多，前面有更多的变形能量吸收空间，前面发生大事故时救死扶伤的概率稍高。此外，W12的尺寸很小，可容纳奥迪quattro全时4驱动器系统，因此V12与quattro全时4驱动器不兼容。

p>驱动方式

奥迪最好。我认为D级豪华车还是4驱最好，后驱相对4驱的好处就是可以玩漂移，但买这些D级豪华车的车主会拿它们漂移吗?

辉腾是大众4motion全时4驱（没有中央差速器，只有一个后多片离合器，严格的说是介于适时4驱和全时4驱之间）、奥迪A8都是奥迪quattro全时4驱，宝马7系、奔驰S级是后驱，但奔驰有4MATIC四驱车型，貌似宝马也可以选配4驱。

奥迪A8 quattro全时4驱，标配托森差速器，可选配后托森差速器（由于托森差速器有偶粘性，不适合用于负责转向的前轮），对于非越野车型，奥迪quattro绝对是目前所有的4驱系统当中最好的。极端恶劣路况下的越野不是奥迪quattro4驱的强项，奥迪quattro是专为雨雪路面、弯道而生——所向无敌，纯机械结构的托森差速器能够主动分配动力，而其它的电子4驱都是被动的分配动力，当检测到车轮出现打滑后才采取措施，有反应上的滞迟，具体形象的说就是：其它的车是先听见“吱”的一声轮胎打滑后才被纠正过来，而奥迪quattro4驱在轮胎出现打滑前就已经纠正好了（严格的说在非常非常极端的路况下也会打滑）。

车架

奥迪最好。奥迪独有ASF全铝无焊点车身，比传统的车架重量轻，但更坚固。奥迪A8比其它3款车轻大约200KG，明显提升车的性能与操控。当今各个汽车品牌都在追求轻量化，但自重轻有一个弊端，就是高速单侧车轮遇积水更容易失控。

ASF全铝无焊点车身如果遭遇大的事故变形的话，是不能够修复钣金的，整个车架直接报废。这算不算瑕疵，还是算修理费高？

悬挂

1、悬挂类型

宝马、奔驰的悬挂是双叉臂，车轮上下跳动时车轮定位参数变化小，运动轨迹几乎完美，稍胜辉腾、奥迪的5连杆悬挂。（悬挂类型这一点我说的不一定对，我没有见过官方的悬挂类型资料，只是道听途说。）

2、悬挂弹簧

辉腾、奥迪A8、奔驰都是4轮空气主动悬挂。宝马是后轮空气主动悬挂（貌似可以选配前轮空气主动悬挂），带悬挂液压支撑弯道平衡系统、后轮有随动转向技术。

宝马7系的悬挂偏向操控性能的调教，在舒适性方面逊色不少。

旗舰车型：

奔驰S600的悬挂绝对是最好的。

跟辉腾W12 6.0、奥迪A8 W12 6.3、宝马760对比，奔驰S600更胜一筹，是4轮空气悬挂+ABC底盘液压自动平衡控制系统，起步的时候不抬头，刹车的时候不点头，在遇有较大横风的时候可以自动对抗调节平衡，遇有坎坷4跟悬挂可以独立的自动伸长或者缩短以保持车身纹丝不动。ABC系统是奔驰S600所独有，其它型号的奔驰都没有。

变速箱

辉腾是6速波箱（W12列外是5速），奥迪是8速波箱、宝马部分车型是6速波箱，部分车型是8速波箱，奔驰是7速波箱（S600例外是5速）

奥迪的8速和宝马的8速由同一厂商ZF公司制造，一模一样，可能在调教上有微乎其微的差别。相比之下，辉腾W12和奔驰S600的5速波箱就有些“落后”了。

奔驰的7速自动变速箱是目前最好的传统自动变速箱（仅指传统的液力变矩器+行星齿轮组自动变速箱，无关无极和双离合自动变速箱）。

当然有人会提出异议：宝马、奥迪的8速变速箱多一个档位更好。4速、5速、6速有较大的区别，主要是油耗、舒适性（换挡的平顺性、高速时降低发动机转速减少噪音）。但6速、7速、8速区别就不大了，日常用车6速已经足够，7速、8速并不会降低太多的油耗，或者提升多少的舒适性，反而变速箱体积更长应用更有局限，并且越多的档位意味着更密集的传动比，换挡更频繁，无论是传统的行星齿轮自动变速箱还是双离合变速箱，都是靠电子液压来执行换挡的，更频繁的换挡操作意味着更高的故障率。

奔驰的7速变速箱可以不按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大油门时的退挡加速动作也因时间的缩短有更好的反应性。

液力变矩器的传动效率低，一般的自动变速箱在高档位时会锁止液力变矩器，把动力输入轴和行星齿轮硬性连接起来，提升动力传动效率。奔驰的7速自动变速箱从1档到7档，每一个档位都会自动锁止，据我所知，没有其它的变速箱做到这一点。并且锁止是柔和的，绝无顿挫。液力变矩器的传动比是随转速变化而变化的，硬性连接能获得更平顺的动力。（不过，尽管锁止，但是液力变矩器里的油液仍然在随轮片转动，油液和变速箱壳之间存在摩擦会有一点动力损失，并不是100%的动力传送效率。）

近乎完美的S600有一个瑕疵，那就是用的是5速自动变速箱，关于为什么不使用更好的7速，有很多种说法，我认为一个重要的原因是因为纵置的V12很长，发动机后容纳不下较长的7速变速箱，只能用较短的5速，就像据我所知没有V12的四驱车，因为发动机体积大后面容不下分动箱。不过奔驰的5速换挡如行云流水，绝对没有顿挫。

其它方面

在车内豪华配置、安全性方面，比如红外影像、多功能巡航等等，这4款车都相当出色，基本上你有的我都有。

提别提一下奥迪A8的右后排的老板座，副驾座椅可以大幅前移至贴近仪表台，为后排腾挪空间，放出搁脚架，令右后排可以几乎平躺，花奥迪A8的钱拥有迈巴赫的享受。此外，奥迪A8的内饰经过特殊处理，不沾赃物，比如咖啡晒在顶棚上，内饰并不吸收咖啡，只需用毛巾轻轻一擦就OK！不知道其它3款车有无。

价格

入门级的价格：

从低到高依次为：辉腾80万不到、奥迪90万、宝马90万出头、奔驰90几万（考虑到加价/优惠，大致的排序，可能与实际价格有出入）。

奥迪比宝马奔驰多出机械增压和4驱，又还便宜上十万，看似划得来，其实基本版的奥迪A8少了一些这个级别的车本该有的豪华配置，如果选配的话价格不菲，所谓”羊毛出在羊身上“。

旗舰车型的价格：

能花200万买车的大老板不会计较这点差价，差价绝对不会成为影响他们购车的因素。

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