本田光阳踏板摩托车专题之车评：与众不同的运动“钢炮”，光阳KRV 180给你超爽的操控体验

这两年的体育踏板市场似乎有点冷，车友们对体育踏板的兴趣也减少了。可能是曾经玩踏板的小伙子们都长大了，周围这种踏板游戏氛围逐渐减少，北京山路上的踏板跑步山的样子也减少了。(这是一个伟大的时代) (威廉莎士比亚，温德萨默)。

越是这种环境下，越看重车辆的核心产品力，能否激发起曾经踏板少年们的心中热血。

去年底光阳发布的全新中型运动踏板KRV 180就是一款堪称“钢炮”的车款，因造型、定位以及部分结构类似光阳当家旗舰AK550也被称为“小AK”。KRV 180在性能方面表现不俗，配置方面也相当高端，配备了TCS牵引力控制、ABS、前后13寸轮毂、KEYLESS无钥匙系统、全LED等配置，同时还搭载了AK550上才有的独立铝合金后摇臂和PTM皮带传动。其中TCS和皮带传动应该是最亮眼的配置，从中也能看出这款KRV 180的定位不低。光阳还提供了没有TCS和无钥匙系统的版本，售价27800元，TCS版售价则为29800元，为消费者提供更多选择。

光阳KRV 180是一款非常有看点的运动踏板车，整体外观设计也有着很高的吸睛度。KRV 180可以说是目前光阳最具运动型格的车款，设计语言非常年轻化。锐利的车头部分配合左右分离式的LED大灯战斗风十足，利落的LED灯眉也为运动感的构建做出帮助。中置动力的布局也让整车看上去更紧凑，同时尾部的造型也可以更加简洁且更具悬浮感。尖翘的尾部与车头的战斗气息相呼应，车尾处的短牌照架与流水转向灯连接在一起，搭配分体式的LED尾灯，让KRV 180的尾部在一众踏板车中也具有很高的辨识度。

车头处还有不少惊喜，KRV 180还使用了裸把的设计，这也是不少运动踏板偏爱的风格，裸把除了能增强运动感，更重要的是为后期改装牛角、油壶、车把等部件提供了极大的便利，也可以更好的满足车主的个性化需求。车把上的按键开关也是十分丰富，例如超车灯、双闪、TCS牵引力开关等，这也是光阳为数不多的搭载TCS系统的车款之一。运动风格的古铜色铝合金轮毂也为外观增色不少。

看到车把也一定会关注到KRV 180独特的双屏仪表设计，将各种指示灯等信息统一集合在车把上的小仪表处，这样还可以节约大仪表的显示面积，更简洁清晰的显示时速、转速、油量、里程、水温等常用信息。KRV 180还搭载了KEYLESS无钥匙启动系统，极大的提高了安全性和使用便利性，开锁按键被设置在左手手把处，中控开关还带有背光设计，方便夜间使用。油箱盖与坐垫开启都被集成在中控开关上，且都支持一键弹开，使用起来更加方便。

作为一台运动踏板，KRV 180并没有放弃实用性，一块平坦的脚踏空间加上置物挂钩，让它可以实现买菜购物等生活功能，同时前方的超大置物空间可以放下3-4瓶矿泉水，坐桶空间也可以放下一顶全盔，坐桶内还有光感照明灯，所以整体储物空间方面也能满足日常所需。中控锁旁边还配有双USB充电接口，分别为5V/2A和QC3.0快充接口，方便为电子设备快速充电，现在标配快充接口的车型并不多，这点绝对好评。

说了这么多静态的亮点，而KRV 180最大的亮点还是这套动力和传动系统。源自雷霆王的OHC单缸水冷四气门发动机，排量175.1mL，同样搭载战斧曲轴，压缩比也来到11：1，提供了12.2kW（7500r/min）的最大功率，15.68N·m（6000r/min）的最大扭矩，这在同级别中是非常不错的动力水平，参数上也能体现出这台发动机的运动属性，不过偏高的压缩比和动力压榨后散热问题也让这款车用上了5W-50标号的机油。

在0-100km/h加速测试中，KRV 180加速用时14.5s，虽然多了一道皮带传动过程对动力稍有损失，但还是拿到了很不错的成绩加速。发动机动力响应很及时，转速攀升迅速，低转速区间并不常用到，所以会一直给你动力很凶猛的感觉，高转速下也有着不错的动力延展性。

不过这台高转速发动机在震动抑制方面还有不足，感知最为明显的部位在坐垫中后部，从转速四千转开始，骑手的臀部便可感知到较为明显的震动，显得手部震动反而不那么明显了。当然，作为一台主打战斗的车型，沉浸在驾驶激情中也许会忽略震动，但对舒适性要求较高的骑手来说就不太合适了。另外这台车的声浪也是十分强劲，刺激着骑手的荷尔蒙，仅凭声音或许也不易猜出这是一台踏板车所发出的声浪。

制动配置方面，前制动单向双活塞卡钳配270mm制动盘，后制动同样为单向双活塞卡钳配235mm制动盘，标配双通道ABS。在制动测试中，KRV 180的表现中规中矩，60-0km/h制动距离17.3m，制动力前端稍弱，整体制动手感较软。

KRV 180这套PTM传动系统对于操控性的提升来说显然是利大于弊的，抛弃了传动踏板车传动箱侧置的结构，将CVT变速箱缩小后与发动机一起放置在车辆中部，再将动力通过皮带（日本三菱品牌）传递到后轮，独立式后摇臂也采用了铝合金材质。这样一套组合拳下来让车辆重心更加集中，达到更好的前后配重，同时减少了后轮簧下质量。

驾驶时也可以明显感觉到车辆后部重量的减轻，车辆转向和倾倒更加轻巧，后轮动态更加清晰，少了传统踏板那种前轻后重的感觉，有种偏向于跨骑车的操控感。前正立式减震和单后减震的设定也是标准的运动化设定，尤其是后减震调校十分硬朗，舒适性不佳但在运动驾驶中可以提供足够的支撑性。不过KRV 180因为传动结构的原因，导致了轴距的加长，来到1400mm，在绕桩过小弯还是会有一些影响，好在少了侧面传动箱以及排气上移后带来更大的倾角可以弥补一部分影响。

总的来说，KRV 180是一台定位很明确的中型踏板车，从开发之初就瞄准了运动踏板这个市场，凭借PTM传动型式打造出自己的特点和优势，至少在同级别市场中独树一帜，尤其是对于追求运动性的踏板玩家来说是一个不错的选择。