【机车压弯细节】摩托车弯曲的两种方法

在驾驶摩托车的过程中，无论是大排量还是小排量，转弯时都不是利用车身的倾斜角度完成转弯，而是单纯地转动方向盘，这就是人们常说的“弯曲”。弯曲的优点是摩托车能保持高车速，另一个看起来比较酷。相应的翻车危险系数也大幅增加。考虑到摩托车的性能和轮胎的抓地力效果，莱因卡、非热熔、非半热熔轮胎降低车速，慢慢转弯。

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摩托车弯曲的两种脊椎弯曲法和侧架弯曲法。我们在万多、GP等比赛中看到的大部分是侧弯，身体向摩托车弯曲的内侧驶去，摩托车转弯时产生的“倾斜力”，车轮在道路上以倾斜的运动状态产生“车轮外部轴力”，需要通过身体和摩托车倾斜的中心保持平衡。这需要弯曲的角度、速度、身体的倾斜、弯曲的线等知识。首先，我们根据自己的眼睛决定弯曲的大小和长度，控制摩托车的速度，刹车停止，齿轮适当，不能太高。不能太高。因为弯里要保持动力。剥得太多，后轮容易打滑。臀部向弯曲的内侧倾斜，脚尖踩膝盖，踩脚，尽可能扩大角度，手臂不要伸展，在弯曲之前不要盲目加速，要调整线路。要想在弯道上保持匀速前进，不要使用离合器和刹车，可以使用弯ABS，使用油门和倾角调整弯速和路线，目光注视前方弯处，看到弯处时要平稳加速。要避免急速加速导致车身改变倾角，改变航向，甚至引起死亡的晃动。不要起得太早。刚才看到弯点的时候，有些毛友已经站起来，发生弯失败，从路边跑了出来，所以我们要等到车身与道路平行后再纠正身体。

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脊椎弯曲法在20世纪80年代比较流行，在金卡那比赛中，这种方法灵活性比较高，车身倾斜和半正的速度比较快，适合日常骑行情况，因此脊椎弯曲应由各摩托车爱好者掌握。这相当于汽车的“麋鹿实验”，提高了我们平时行驶过程中突然避免障碍的技术水平。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)这个相对简单。也就是说，身体头部肩部和地面保持垂直，利用脊椎下半部分的左右弯曲，可以调整车身的倾斜角度，从而快速通过障碍物。

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不管是什么弯曲的方法，恐慌都是最大的敌人。要克服要弯曲的心理恐惧，不要犹豫。这种结果只会从路边冒出来。日常骑马是安全第一。请不要弯曲。最好找个专业的地方。道路1000万条，安全第一。(大卫亚设)。