【弯道性能宝马1系】兄弟“1”心，体验两个时代的宝马1系比较

长江后浪推前浪，国产从后脑勺变成前驱的宝马1系是？

我记得当年第一系首次登场的时候，引擎盖live布局加上了短而敏捷的车身，确保了独特的硬件优势，给司机们带来了很好的驾驶乐趣。但是国产车型更换后，宝马将倒车改为灯泡，将两边改为3格，让很多用户认为这一代1系没有那么纯粹。(莎士比亚，坦普林，汽车名言)。

巧的是，我前面停着两辆车，一辆是2019宝马120i M运动服，另一辆是同事的2013宝马118i领先型。谁对谁错？最终只有实际体验才能得出结论。

“脸部控制”的胜利

顾名思义，这辆1系试车车装有M运动套件。两辆汽车在同一个舞台上新一系的视觉效果更好。特别是尾巴的扩散器和双出排气，跑步味道充足。相比之下，旧F20的外观比较内向。

进入车内后，新一系的内饰也保持了运动风格，M运动方向盘手感厚实，功能键的设置也符合操作逻辑。

方向盘密实的握感很好

虽然汽车系统不是最新的，iDrive 6.0比最新的系统经验少，但新的1具备同类产品中唯一的无线Carplay功能，确保了技术互连。

目前，Carplay功能是检测汽车机械智能度的标准之一。

汽车的互联属性也记录着时代的变化。在那个F20 118i中，移动设备和汽车的互连只能通过蓝牙实现。如果非要硬挑这个新1系的缺点，似乎只有那个款式有点旧，有和旧车型相同版本的操作手柄。

灯泡也能感受到驾驶的乐趣。

2.0T低功率发动机、最大输出192马力和280N m扭矩、8AT自动变速器，加上这款黄金动力组合，也是宝马的金字招牌。面对日常城市内行走和停下的道路情况，丰足的低扭转使车和车显得格外轻，松开刹车可以获得足够的推力。

该发动机的动力输出调节是线性的，深踩油门，轻踩，可以给发动机提供满足驾驶员期望的动力，新手也能快速适应油门节奏。稍微不足的是，8AT在换2、3档时动作很大。总是有一点挫败感。这种挫折使操作感有些脱节，始终没有那种所谓的“清爽”。

之前我说过方向盘的握感很厚，行驶时灯泡并没有削弱整个车的指向性和反应，反而表现出厚实的手感。(大卫亚设)。

与良好的转向反馈结合的很好，开起来还是有一定的愉悦度的。

情况在我坐进 118i 以后又有了些不同，尽管 F20 118i 的动力明显比新 120i 低了许多，但后驱的玩乐体验比前驱的新 120i 更足。比如在弯道中浅踩油门，后轮推动车子入弯总比前轮拉扯车身进去体验更好；这就是为什么我会说驾驶乐趣比之前少了一些的原因。

如果仅在城市内作日常代步使用，我并不认为前驱 1 系会和之前的后驱 1 系有太大的差别，甚至可以说难以察觉两者之间的变化。

从“后”到“前”，时代变迁罢了

其实从近几年宝马的换代车型就可以看出，宝马正在逐步进行改变，“运动性”不再是他们的唯一诉求，更多的是在保留运动的基因下赋予车型更多的可能。而在 1 系也是同样的道理，后驱变为前驱带来的影响并没有那么大，更何况新 1 系在前驱布局的条件下依旧保留了良好的运动性，同时车内空间也得到了增加。

从消费者角度来看，并非所有人都非驾驶乐趣不可，他们更希望在同样、或是更低的价格下得到更高的配置、更大的马力、更充裕的空间。

至少对于我来说，一辆更好看、科技配置更高、适用性更广的车，远比探讨它是前驱还是后驱更有实际意义，不是吗？