20世纪80年代末、90年代初，当时国内大部分进口汽车以回国华侨或海外劳动者的年度免税配额为标准带入国内，赠送亲友(或转卖利益)。
横跨整个九十年代，当时国内的主流（“ 主流 ”算是一个相对斯文、客气的描述）旗舰级踏板、当属 Honda CH125 Spacy（JF03、第二代 Spacy），接近半套商品房（二、三线城市）的价格、富贵程度堪比今天任何品牌的豪华车。此外，无数国内制造商也有类似的“ 大鲨 ”款，动力单元从 GY6 到“ 创新 ”水冷，应有尽有。
到 1995 年，Honda 向日本本土市场推出了第三代的 Spacy — JF04。新的 CH125 Spacy 从水冷车变成了风冷车，并随后被广州五羊-本田摩托车有限公司引进、国产化。动力配置上“ 缩水 ”了的新 Spacy、在国内被逐渐 “ 剥夺 ”了原有的霸气名号：大鲨、变成了公主。
国内对 CH125 Spacy 系列熟悉的车友不少，数十年来、也已经有过不少的相关报道了，这里就不再累赘，仅简单介绍一下这款曾与无数国内的用户一起、走过并见证改革开放那段时光的车型之发展轨迹。
下图：1983 年三月首次发布的 CH125 初代 Spacy 125 Striker（JF02）。掩藏式前大灯（前揭灯）的设计、在那个年头，是高级汽车才有的配置。而水冷的发动机、更是当年同级产品中的顶配。
下图：1985 年八月推出的 Spacy 125 Striker（JF02），在初代的基础上，改进了无段变速传动系统，行程稍微加长的前后悬挂系统，新设计的仪表板，算是初代车的中期改进款。
下图：1987 年二月推出的 CH125 第二代 Spacy（JF03）。动力感十足（以当年的水平来说）的水冷发动机、软绵绵的悬挂系统再加上经久耐用，铸造了大鲨这个影响着全国各地的名号。
下图：1992 年一月推出的新图案 CH125 Spacy（JF03）。尽管所谓的新图案、实质上就只是多了两条小贴花，一切都几乎没变化，但仍能让国内的待购者围着这么个不算变化的变化、转上好几圈。
下图：1994 年二月推出的所谓新图案 CH125 Spacy（JF03）是大鲨的最终型。这款车型在日本本土市场属于尴尬的产品，下一级面对 50 cc 免许（不用考路试就可以驾驶上路）、上一级面对更豪华的 250 cc 大踏板，故在日本本土市场的官方年度销售计划，一般也就五千台。而据当时向住友、三菱等商社的“ 八卦所得 ”，CH125 Spacy 大鲨在高峰期的那几年里，每年输向中国市场的数量大约是十余万辆。
下图：1995 年八月发布的 CHA125 Spacy（JF04），公主款的初代。
下图：1996 年十二月发布的、追加了新图案的 CHA125 Spacy（JF04）。
下图：2004 年二月发布的 CHA125 Spacy 最终型（JF04）。此后的 Spacy 就只剩下了 100 cc 的版本。
下图：2005 年四月发布的教练版 CHA 125 Spacy（JF04）。
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