【奔驰cla和c级外观区别】摩托车中杜卡迪和本田，手表中的欧米茄和劳力士，后悬挂有讲究

手表都在努力让用户知道手表的价值。

手表这个小东西呢，他那个从有的时候从外观呢，很难识别，所以呢，我们进行了大量的测评把专家的智慧呢，变成一个评估体系，这样的话，让每款表都能附带这个评估信息。看懂了这个评估体系呢，就能让用户呢，发现手表的价值。这种评估体系呢，其实是触类旁通的，比如说在汽车行业在摩托车行业都可以应用。下面我讲一个摩托车行业的例子。最近我的那个在一个群里边儿呢，有一个朋友说他有一辆2009年的杜卡迪骇道（Hypermotard）摩托车要出售。价格非常便宜，我印象比较深。而且我还记得，这个杜卡迪骇道的最新版本呢，新款在配置上已经做了一些简化。但是这种简化，是一般人从外观是看不出来的。这时我就觉得，如果摩托车行业有一个类似腕表都发这样的评价体系，用户很快就能发现这个2009年的杜卡迪骇道和2016年的杜卡迪骇道的配置到底差在哪里。

从南京到北京卖家总比买家精，你消费者自己都不识货，就不要怪卖家偷工减料了

2016款杜卡迪骇道，后悬挂已经减配为Cantilever了

2009款杜卡迪骇道，还能看懂单摇臂和Pro-link后悬挂，性能和价值均高

2009年的都卡迪骇道，从图片上可以看出它是采用了一种比较先进的后悬挂装置叫做prolink。而2016年以后的杜卡迪骇道呢，从图上看呢，那个漂亮的性感的后悬挂已经消失，因为它采用了一个比较简易比较廉价的后悬挂方式叫做Cantilever。

本田摩托车CB的Prolink后悬挂示意图，性能好但造价高且占空间

通俗地说，Prolink后悬挂有点像汽车悬挂里的多连杆悬挂。而Cantilever则有点儿像麦佛逊悬挂。

抛开年代，如果评价这不同年份的两款摩托车，可以看出，2009年的这款骇道有更高的价值。腕表都发的这个评审委员会呢，他们在测评手表的时候呢，把一些很重要的，不为外人所知的重要配置和参数，全部列入了评估体系。好的评估工具，如果想让大众使用，还必须以特别小白的方式表达评估结果。腕表都发这个评估体系，通过特别直观的方式告诉用户，每款手表的配置里有什么没有什么，有的东西应该得多少分，等等。

测评体系触类旁通

任何一个专业的测评体系呢，他都是建立在专家集体智慧的基础上。对汽车和手表来说，普通的消费者跟专家看一辆汽车或一块手表，他们的视角不完全一样（都成了专家，厂家的日子就不好过了）。普通消费者可能关注的是一些显性的东西，外表的东西。比如说外形、空间、轴距。而专家看一个产品呢，不光看外表还要看外表背后隐藏的内部的一些实质性的东西。比如，汽车的驱动方式、悬挂方式，等等。因为这些因素直接影响产品的性能和价值。

2009年开始，现代Coupe已经采用高级的后驱底盘

2000年以前的现代Coupe还是前驱的，比较经济

举一个现代酷派（Coupe）的例子。2000年以前的款式，是前驱的。这个在专家眼里呢，它是属于，从制造角度来说，比较经济的。从驾驶操控感觉来说呢，它是比这个后驱动方式的 差一点，是有一些弱势的。应该有个测评体系可以让用户从外观也能识别这些配置的差异。对于不是太了解汽车技术方面的用户，他们应该有机会通过外观观察借助这个测评体系，判断一款车的价值。

比如看汽车的内长就可以粗略判断这个车的驱动方式是前驱还是后驱。因为在汽车专业，驱动方式直接关系到这个底盘的性能，也是一个划分等级的重要标志。一个好的测评体系，就是用比较直观的比较喜闻乐见的方式来表达一个评估结果。

图中红色标注指示车辆的“内长”

奔驰CLA 45的内长好短。

在专家眼里呢，奔驰的cla和c级车，其实是区别很大的车型。最重要的区别在底盘，换句话说，就是在驱动方式上。C级车是后轮驱动，cla则是前轮驱动的。而普通消费者呢，往往看到cla绚丽的外形而忽视了这两款车在操控在性能上的一些差异。或许是并不在意这些差异。但是专家不可以不在意，专家不可以不指出这些差异。尤其是这些差异也造成了这个成本上的差异。前驱车底盘的车相对就比较便宜一些，而后驱车呢，本身制造成本比较高。

对摩托车而言，后悬挂的Prolink与传统传统悬挂和时髦的Cantilever悬挂相比，也有明显的性能和成本上的差异。

这里就不再细说这些差异了。反正Prolink性能好，占用空间大，造价高。市场上的有些所谓的大品牌的摩托车，实际上是在悬挂方面偷偷减配以降低制造成本。而一些在车迷心目中并不那么“顶级”的日本品牌日本的摩托车品牌呢，反而在这些细节上非常下工夫，用料干货非常实在。慧眼识金。多年前有一款雅马哈的勇士。我观察，虽然他是一个外形简单的美式肌肉巡航车，但是他的后悬挂是prolink悬挂，这是一辆干货满满的车，价值很高可惜认的人少。所以呢，学会欣赏产品，而不是简简单单品牌崇拜，能帮助你呢，找到特别好的摩托车，同样也能找到特别好的，手表和汽车。

计时码表的柱轮跟凸轮的关系，就像摩托车的Prolink和Cantilever

计时码表中的柱轮是一个高级配置，不是所有码表都有

计时表的特征之一，是把机芯与计时机构结合在一起。计时动作的启动、停止和归零必须由一个控制系统来管理。这种控制系统主要有两个类型：柱轮或心形限位器，下简称凸轮。

柱轮是个精密而又昂贵的轮子，这个聪明的设计有点像机械编程。由于柱轮结构要求大量的手工修饰的劳动，早在20世纪30年代，机芯制造商就开始琢磨着寻找廉价替代方案。他们寻求一种击锤样机构以替代柱轮。新的设计以往复运动代替柱轮的单向旋转。为了降低成本而进行的开发一直对那些高端的瑞士手表构成威胁。

劳力士迪通拿，从创始至今一直使用柱轮机芯

欧米茄最新的至臻天文台同轴计时机芯也配备柱轮

这个取代柱轮的廉价的零件就是凸轮。表面上看，它用简单的往复动作取代了柱轮的旋转。但是其真正的意义在于，它使其本身和其它计时机芯零件的制造工艺和成本大大降低。

欧米茄这款漂亮的月球表超霸，为了控制厚度、终于传统等原因，没用使用柱轮机芯。但是价格诱人（左下角）

腕表都发的测评系统，会甄别马表的计时机构是柱轮还是凸轮，柱轮机芯比凸轮机芯得分高。