【奔驰顶级】“顶级电子产品”——奔驰EQS它开起来怎样？

作为奔驰的顶级车型，奔驰S级代表豪华、尊贵和上流阶层。

奔驰S级作为该细分领域的标杆车型，它的一举一动都会影响到其它竞品车型未来的发展方向，可以说它的就是时代的引领者。

不过，身处高位太久难免会有些寂寞，既然一个能打都没有，那么只好我打自己，随之而来便推奔驰EQS。梅赛德斯-奔驰试图通过打造另一台能够与奔驰S级平起平坐的旗舰车型，但不同的是，它更为极端，并且是纯电的，在豪华方面也是超前的这么一款车型。

这听起来似乎有些迷幻，但这台奔驰EQS真的做到了这一切！那么，它到底豪在哪里？有哪些点甚至是超越了纯燃油版的奔驰S级呢？那么我们一起来看看，海外的媒体对它的评价吧！

全文亮点：

1.掀背车的外观设计

2.超低风阻0.20cd

3.“IMAX级”屏幕

4.灵动的超控感受

外媒认为，奔驰EQS的五门掀背的造型外观设计像极了一台奔驰A级，但它超五米的车长又出卖了它的级别。封闭式前进气格栅设计以及圆润的车身设计在表明，它是一辆正儿八经的纯电动车。

来到车侧，极短的前后悬设定除了能够让轴距变得更长以外，所给人的感觉就是这台车在操控方面会有不错的表现。

但有一个小细节，它的A柱往前延伸得特别长，而C柱也为了让车体营造出溜背的姿态，也做出了往后延伸的设计，但为了不会因溜背的造型而对头部空间造成太大的侵占，为此它的B柱则会设计得较为高耸，因为使得整个车顶形成了一个张弛有度的弓形设计。

但问题来了这样的外观设计失去了奔驰S级原有的优雅形象，却多了几分未来感。大家别忘了，这是一台纯电动的车型，那么它的造型必然是要符合空气动力设计的，因此，这是为了减少风阻系数而换来的结果，但它并不是一种妥协，而是一种智慧的体现。

值得一提的是，梅赛德斯-奔驰表示它是目前为止空气动力学设计最好的车型，风阻系数仅为0.20Cd，这是梅赛德斯-奔驰对它最大的肯定。

如果说奔驰S级是诠释豪华之道，那么奔驰EQS则是对豪华的一次试探性的创新。

因此，进入车厢内部，引入眼帘的则是那三块价值8000英镑的大屏幕铺满整个中控台，坐在驾驶舱仿佛坐进影厅，眼前就摆设着这么一块“IMAX级”的OLED荧屏十分的新奇有趣。

官方把这一整套系统称之为新一代MBUX Hyperscreen，把科技美学融入到我们的日常当中，并且它能够巧妙地把所有常用的功能整合起来，能动口的尽量不动手（当然也没多少实体按钮给你操作）。

看到这，或许大家都会想，Emm...在国内但凡高端一点的自主品牌电动车，早就有类似这种三连屏的设计了，甚至还有多屏幕的设计，并没啥好新奇的。

设计确实如此，但在智能方面，国内大部分车机系统也都仅局限于由人发出指令而做出反馈，它是一种“被动的智能”，MBUX Hyperscreen则大不一样，它是带有自我学习功能，即AI化。它能在不断学习和优化当中，根据用户的日常使用习惯而在一些常用的功能性上做出调整并实现，由被动执行变成主动执行。（当然优先级还是以用户为最高指令，可随时取消）

例如我上车后的日常完成操作，开空调→网易云→导航规划目的地→出发，等着一系列操作，在不断的重复当中学习，接下来再次上车后它就能够直接帮你预先设定好，其中还会细化一些细节的东西，例如当天的温43度如何，目的地最优路线的规划等等，就好比作是一个隐形的智能保姆，把一切琐碎的事情都安顿到位，免去用户多余的操作。

小结：从中我们不难看出，奔驰EQS显然不想走老前辈的那种传统豪华路线，它更想让豪华变得更新颖更具有趣味性，打破以往的固有思维，让用户获得前所未有的豪华体验。

此次外媒所试驾的车型为奔驰EQS的450+版本，因此它是辆后驱单电机版本的车型，最大马力能迸发出333Ps（245kW），峰值扭矩为568N·m，官方给出的零百加速时间为6.2s。

值得一提的是，该编辑目前所持有的车型是奔驰的EQC SUV，至今已经开了9个多月的时间了。他表示不比不知道，一比吓一跳。奔驰EQC和奔驰EQS二者开起来的差别非常之大，尤其是在处理路面信息这块。

虽说此次试驾的是奔驰EQS的单电机版本，但它的动力储备已经足够让人上瘾，即便是要推动这台自重达2.5吨多的大块头，它的提速感非常轻快，有点类似于大众高尔夫GTI的那种轻快感，但又没有特斯拉的那种暴躁的

值得一提的是，当奔驰EQS在做加速动作时，仪表盘上的氛围灯会随之而变红，并伴随些许潮起潮落的电机声，整个加速过程像打游戏一样，显得十分有趣。

而在滤震处理方面，即便是配备了与自己的奔驰EQC同尺寸的轮毂（21英寸），奔驰EQS路过一些起伏较为明显的路段滤震处理比较柔和，几乎没啥特别明显的颠簸感传递进入车厢内部，而在运动模式下，底盘会变得更加的紧绷一些，颠簸感稍强但依旧车辆依旧能够稳稳地压住路面。

相反，外媒编辑对它的奔驰EQC评价是，处于这种颠簸路面下，奔驰EQC的滤震处理就像是被侵犯倒地翻滚的足球运动员，颠簸感颇为强烈。原因在于，作为旗舰的纯电动车型它理所当然地配备了空气悬架以及ADS自适应阻尼系统，在行驶时能够根据当前路况，而做出相应的调整，一方面是为了提高舒适度，另一方面则是为了在高速行驶时，通过降低车身以减少空气阻力，当然这是作为一款旗舰车型所应该做的事情，只能说是它的基操罢了~

外媒表示奔驰EQS最能打动它的地方在于，它的操控！虽然这车的车长超5米，车宽也近2米宽，但它开起来并没有大车的那种笨重感，做一些紧急并线或者是过一些高速弯，它的侧倾抑制得非常到位，车厢内部没有太大的晃动，十分稳健，能给驾驶者提供充分的信心。主要是得益于纯电车型天生的低重心，减少了过多不必要的重量转移，这是电动车的一大优势！

而在过一些掉头弯时，它的转弯半径也没有想象中那么大，比预期还要更加灵活。主要是它配备了后轮转向系统，后轮最多能实现4.5°的转向，当然也可以选装更高级的10°版本，这项配置对于一些尺寸较大的车型来说，是非常有必要的。

当然，它也不是没有任何缺点。在试驾当天外媒发现其制动踏板表现得不够线性，有种飘忽不定的感觉。或许这会是与动能回收介入的匹配上带有一定的影响。最佳的解决方式是尽可能地使用它的动能回收进行制动，当然这需要驾驶员花费一定的时间去适应它的制动逻辑。

小结：虽然到的了这个级别的车型它的底盘还是偏舒适的设定，但得益于纯电车型天生的低重心的优势以及后轮转向、ADS自适应阻尼系统等配置的加持之下，使得它开起来能够获得超乎预期之外的驾乘体验。一句话概括：预期内的舒适，预期之外的驾乘体验！

那么作为纯电动车型，续航表现是绝大部分潜在用户最为关心的问题。奔驰EQS配备的电池组是迄今为止密度较高的电池，它的能量密度高达107.8kWh，比大部分纯电动车型都要高得多，其WLTP续航达484英里之多，换算下来能够跑700+公里。

而在外媒编辑实际试驾过程中（夏季），表显为百公里消耗21.9kWh，和官方给出的能耗数据较为相近，这也意味着奔驰EQS续航里程较为真实。

而在充电方面，奔驰EQS的直流快充功率达200kW（400V电压下），能在15分钟内补充能跑300km的电量，31分钟能从10%充到80%的电量。因此，电量的补给方面并不需过于担心。

虽然梅赛德斯-奔驰推出奔驰EQS的意图在于要打造一台纯电版本的奔驰S级，但它二者的风格取向都各不相同，奔驰S级豪华更多的是体现在它的商务感，比较的优雅和稳重。而奔驰EQS则把豪华体现在玩乐感，更看重的是趣味的享受，更适合较为年轻的消费者。

个人认为梅赛德斯-奔驰这样的做法是非常正确的，二者必然要打出差异才能更好的体现出燃油与纯电的不同之处，否者一且设定都与奔驰S级一样，仅仅只是驱动形式的不同，那和油改点有啥区别，这该多无趣啊。