奔腾x80仪表盘油耗怎么看

您可能对奔腾X80很熟悉。X80是奔腾第一款SUV产品，自2013年推出以来，一直表现出稳定的市长/市场业绩，成为完成奔腾销售任务的主力。

在经过了前款车型的历次改款升级，以及2015款车型在动力上取消了2.3L版本，进而增加了1.8T版本的“大动作”后，如今的奔腾X80无论是在产品线方面还是在产品力方面均已日趋成熟。

而今天来到编辑部的则是在2015年10月刚刚上市的2016款奔腾X80，其售价与2015款车型保持一致，同样为11.98-18.18万元。而新车则增加了一款1.8T自动舒适版车型，并且在配置方面有所调整。今天，我们就来为大家介绍一下2016款奔腾X80到底有何变化？

车型	指导价（万元）
2.0L 手动基本型	11.98
2.0L 手动舒适型	12.38
2.0L 手动豪华型	13.18
2.0L 自动舒适型	13.38
2.0L 自动豪华型（本次测试车型）	14.58
1.8T 自动舒适型（新增）	14.38
1.8T 自动豪华型	15.18
1.8T 自动运动型	15.58
1.8T 自动旗舰型	18.18

一眼就能看出的变化在哪里？

还有一眼未必能看出的变化在哪里？

除了前文所提到的一些变化外，2016款奔腾X80在内饰的做工和用料方面依旧延续着前款车型的优势。中控台采用了大面积的软性搪塑材质，配合车门面板中的皮质包裹，在车内品质方面，奔腾X80相比其他多数竞争对手来说优势还是十分明显的。

在如今拼科技的大环境下，奔腾X80的这块尺寸不大的中央液晶屏在2016款车型中依旧没有任何变化，分辨率达标，功能方面没有太多的亮点，不过倒是可以满足多数需求。

好了，在前文已经详细介绍了这台2016款奔腾X80的变化之后，既然是测试文章，那么我们还是赶紧推出这篇文章的重头戏——测试环节吧！相比于外观内饰方面细微变化来说，2016款奔腾X80在动力方面则并没有做任何改动，其依旧采用了1.8T与2.0L两款发动机，与之匹配的仍然是6速手动和6速手自一体变速器。而今天我们测试的则是这台2.0L自动豪华型，其搭载了最大功率为108kW，最大扭矩为184Nm的2.0L自然吸气发动机，与之匹配的则是一台6速手自一体变速器。

0-100km/h加速测试：12.18秒破百

即使关闭ESP，其对变速箱保护依旧明显，弹射起步下，会将转速控制在3000转以下。3000转左右起步，起步瞬间转速会下降至2000转左右再次攀升，从而影响成绩。最佳起步转速控制在2200转左右，起步瞬间轮胎产生轻微打滑，但并不影响成绩。稳住油门的情况下，并不会发生掉转速的情况，从而得到最佳成绩。

而这台6AT变速在测试中的表现中规中矩，加速过程中的两次升挡速度可以稳定在0.4秒以内，这样的换挡时间同样也属于AT变速箱的正常范畴。此外，前三挡的齿比设计较为紧密，并不会造成很大的动力落差，保证了加速过程中动力衔接的连贯性。不过从图中的G值曲线也不难发现，即使是1挡最大G值也才勉强达到0.5g，而在1挡动力平稳输出后的平均G值在0.35g左右，纵向加速度上还是较弱的，在实际体验中，整体的加速过程是十分平稳的，并没有强烈的推背感，所以最终12.18秒的百公里成绩还是不出意外的。

100-0km/h制动测试：39.05米成绩优秀

如果说这台奔腾X80的加速成绩并不算理想的话，那么它的制动成绩则给予了我们一个很大的惊喜，从100km/h全力刹车到静止状态的最短距离只有39.05米，这对于一台自主SUV车型来说已经算的十分优秀了。

制动过程中，初段的纵向加速度可以达到-1.3g左右，并且在实际体验中可以感受到制动踏板初段的灵敏。而从整体的制动曲线中可以明显看出，整体的制动过程并不算十分平稳，经过初段的强力制动后，纵向加速度会在中段产生一些回弹，而最终稳定在后段的-1g左右。此外，经过十组的制动测试，奔腾X80的表现均可以稳定在39米-40米之间，制动热衰退现象并不明显，稳定性极高，这一点还是十分值得称赞的。

噪音测试：怠速噪音控制正常 高速受到风噪影响

这台2.0L自然吸气发动机在怠速情况下，车内41.3分贝的测试成绩属于正常范畴。而从上图中，我们可以看到在时速60km/h以下行驶时，车内的噪音控制均十分优秀。不过，在时速超过80km/h后，可以明显感受到风噪加强，这对于车辆在高速行驶中的车内舒适性无疑会打一定的折扣。

油耗测试：百公里油耗10.1升

本次油耗路段全程大概100公里左右，其中高速路段占30%，环路占30%，而拥堵路段占到全程的40%左右，平均车速为22km/h。载员1人，在空调开启的状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况发生。最终，经过实际102公里的行驶后，加油量为10.48升，计算下来百公里油耗为10.1升左右。

从图中我们可以看出，在120km/h速度下的巡航转速在2400转左右。这台2.0L发动机的动力完全可以满足日常道路驾驶或者高速巡航的驾驶需求，并不吃力。而这台6速手自一体变速器积极的升挡策略则为最终的油耗水平做出了不小的贡献。此外，这台2.0L发动机对油品的要求并不高，92号汽油可以为车主在用车中节省不小的成本。

这台2.0L自然吸气发动机的低扭表现十分优秀，抬起刹车踏板，轻点油门踏板就可以感受到车辆有向前“窜”的意思。在油门踏板的前半程可以十分明显的感受到脚下跃跃欲试的动力储备，当然，这也会给人一种超强动力的“假象”。而这个假象在你深踩油门后就会发现，后程的发力并不像油门踏板前段那样，反而从加速效果来看较为吃力。

日常驾驶中的D挡模式下， 变速箱会依据油门深度在2000-2500转左右进行升挡动作，使得行驶中的发动机转速多数情况下都会保持在2000转以下；而在S挡模式下，升挡会有所延迟，同样根据油门深度在2500-3000转左右升挡。而这台我们已经十分熟悉的爱信6AT变速箱整体的升挡过程还是比较平顺的，换挡速度属于AT变速箱的平均水准；而在行驶中突然深踩油门，变速箱会在有所反应后进行降挡，虽不十分迅速，但在日常驾驶中进行超车动作时还是足够的。

总体来说，这台2016款奔腾X80在动力方面的驾驶感受更像一台传统意义中的日系车，无论是油门踏板还是刹车踏板都会在前段设定的较为敏感，但并不会“神经质”，所以这会给予驾驶者一个不错的第一印象。而整体的加速过程表现十分线性，虽然动力表现尚可，但是在这台6速手自一体变速器的稳定发挥下，整体的驾驶品质还是值得称赞的。

操控方面，首先还是要提到奔腾X80的这款尺寸适中的三幅式真皮方向盘，握感十分不错。采用液压转向系统的方向盘回馈力度稍稍有些沉重，低速行驶中对力气较小的女士来说可能会稍稍吃力一些，不过在高速行驶中却可以给予驾驶者足够的信心。此外，方向盘的指向性有些模糊，并且存在一定的旷量，对于日常驾驶中的多种路况条件来说，这个感觉并不十分明显。不过，在山路驾驶中这个问题可能会有些许的放大，总会感觉车头与方向盘之间会慢半拍。

此外，2016款奔腾X80依旧延续了前双横臂/后多连杆式四轮独立的悬挂系统，其调校更加注重舒适性。减震器的行程并不长，阻尼设定较为韧性，因此在滤除了路面大部分的颠簸外，在面对较大起伏的时候，悬挂表现较为直接并且紧凑，并没有松松垮垮的感觉，所以可以给予驾驶者很“扎实”的感觉。此外，在车辆行驶中，悬挂能够给予车辆足够的支撑，高速过弯中车辆的侧倾并不明显。

总结：

作为年度改款车型，2016款奔腾X80在前款车型的基础上进行了简单的调整，全新增加的车身和内饰颜色无疑为消费者提供了更多的选择。而全新增加上坡辅助以及疲劳提醒功能，则在一定程度上提升了车辆的安全性，这也是相比其他竞争对手来说，奔腾所最为看重的一点。

驾驶感受方面，这台2.0L自然吸气发动机的动力表现尚可，12.09秒破百的成绩也属于正常，当然，这个成绩已经相较此前有了明显的改善。此外，在驾驶感受上，如今的2016款奔腾X80依旧保持着低扭表现突出，中后程加速稍显乏力的特性。不过在6速手自一体变速器的稳定发挥下，整体的驾驶品质还是可以得到保障的。此外，底盘调校的功底依旧是奔腾X80相比于其他竞争对手的优势所在，堪比合资车型的驾驶品质无疑会受到更多消费者的青睐。