【三一昆山招聘自卸车】三一C8法规版渣土车室拍子，驾驶室配置丰富，车辆自主设计性能更加稳定。

三一重卡业务包括物流车和工程车，物流车因其神奇的宣传已经广为人知，但对工程车的认知度低得多，部分地区对工程车的认可度提高，使得很多新品牌难以打开市场。

但是据悉，最近三一在笔者居住的城市进行了价格战，其他法规版渣打汽车价格一般在40万韩元左右，三一只要37万美元就能装车，而且还是拥有的三一多伊茨动力。那车到底怎么样？我也是故意去看的。

因为法规改变了，7米8的紫霞车在青岛不再吃香，取而代之的是5米6大箱的法规版渣渣，现在只有这种车才能做渣渣运营证。

三一C8法规版自卸车采用CB318型工程版本驾驶室，当然，如果追求性价比，可以以更低的成本选择诸城驾驶室。

驾驶舱使用了苹果绿色的印章，混合了搅拌机车等青白的颜色很漂亮，但整体外观还是很好看的，这个驾驶室的工作非常敦厚。(莎士比亚，坦普林)。

保险杠的材质是玻璃钢，在工地上不能避免碰撞，损坏概率比钢保险杠高。但是幸运的是，酒吧结构是3节，因此可以个别更换受损部位，无需更换枪体，从而降低维护成本。

下面有钢制防钻栅栏，配有坦克保护板，在工地开车时可以对底盘部件进行一定程度的保护。(大卫亚设)。

整体车灯结构非常紧密，主电灯有镜片，晚上的照明效果更好。灯的外侧边缘有LED每周行车灯条，白天行车识别度很高。

前围内的线束绷带工艺有点一般，除此之外，都与同等级的车型水平一致，但仔细看的话会生锈很多，新车也很多。(威廉莎士比亚，美国作家)。

驾驶室悬浮采用工程车普遍使用的四点螺旋弹簧避震，这种机械减震可靠性更高一些，适合渣土车这种条件比较恶劣的车型。

CB318驾驶室不是全尺寸卧铺，而是微塔规格驾驶室。老实说，在施工车上使用这种屋顶的车型不多。通常以平屋顶为主。(大卫亚设)。

可拆卸后视镜下方有摄像头占位符，便于安装四路监控系统。

"640" height="427"/>

照地镜上还有一个小镜，增加可视范围，减小车辆盲区。

蹬车踏板共三阶，最下面一阶为活动式链接，恶劣路况行车时不易损坏。第二阶踏板上面带有一块黄色反光板，最上面的踏板为隐藏式的，不易污损。

随车带一个灭火器，在副驾驶座椅的右侧，容量虽小但是在紧急情况也能派上一定的用场，据说是标配的。

主驾驶的座椅是一个配置非常低的气囊减震座椅，功能调节就和这个座椅无缘了。座椅的表面是绒布材质的，坐起来很透气，支撑性良好，包裹性一般。

普通的四幅式方向盘是三一工程车的标配，毕竟那么低的价格受制于成本，一般不会配材质好一点的多功能方向盘。

仪表盘的指针表偏小，显示反馈效果一般。中间的大液晶屏占用了很大一块仪表盘空间，由于方向盘没设多功能按键，所以屏幕界面的切换只能用下面的四个按键实现，操作起来非常不便。

不过这个液晶屏的功能还挺丰富，可以查看很多车辆信息，还能进行自检、读故障，可以起到辅助驾驶员了解车辆状况的作用。

环湾造型的工作台中分区特别利索，左面是收音机和手动空调的控制面板，右面则是操作按键的布置区域，得益于环湾式造型的设计，按键触手可及，整体操作方便。

功能按键是真的不少，三排按键区布置的满满的，包括上装的功能控制按键也布置在内。

工作台上有一个排气制动的开关，开关打开之后踏下刹车踏板，排气制动也会跟着起作用。还带有定速巡航控制，但是感觉放在城市渣土车上用处不是很大，另外这个按键的排序未免有点混乱。

这个挂挡顺序还是和大部分车反着的，最左面是5、6,11、12挡，右面是R1\R2挡，高低阀的位置在挡头的左侧，底盘配置下面再讲。

在驾驶室内凸起上设置有一个储物格，带有四个杯槽和两个置物格，点烟器的位置也在这个大储物格上，总体来说还是很实用的。

非全尺寸卧铺就比较难受了，休息条件真心一般，但是大部分CB318驾驶室的工程车都是这种卧铺，全尺寸卧铺驾驶室的话只见过泵车和消防车上使用。

车顶只设了一个储物格，这个橱门的质量实在不敢恭维。

整车轴荷为6500kg+6500kg+18000kg（二轴组），轴距1800mm+2750mm+1400mm，轮距2048/2048mm—1860/1860mm。

全车使用12.00R20型钢丝胎，配备凸轮轴式鼓式制动器，这种配置算是工程车的标准配置，当然随着标载的发展也不乏有高端车型可以采用前盘后鼓的制动方式以及全车真空子午线轮胎。

全车采用高承载性能的多片簧悬架，钢板片数达到了10+10+12片，对于一台法规版自卸车而言这样的承载是足够的。

这辆三一C8法规版自卸车采用的是昆山三一生产的三一道依茨动力发动机，型号DC09C5-380E0，目前而言宣传的比较多的是最新推出的三一“王道435”重卡上搭载的三一道依茨12升发动机，9升的机器上镜率真心不多。

新机器刚推出没有太多案例，只能说一下账面数据，目前这款机器的马力是380匹，扭矩1500N.m，宣传语上写着是由德国FEV主导设计，博世公司参与开发的一款全新的柴油发动机，采用最先进的道依茨技术，零下40度的气温可以正常启动，但是目前这款机器用的不多，整体情况不得而知。

变速箱匹配的是法士特的12JSDX240TA手动变速箱，该变速箱拥有12个前进挡和2个倒挡，箱内的齿轮是斜齿，最高挡为超速挡，传动比0.78。变速箱最大输出扭矩可以达到2400N.m，远高于发动机输出扭矩，保证动力输出平顺性。

空滤采用油浴式滤芯+纸质滤芯的组合式空滤，可以有效过滤杂质多的空气，不过这个进气口是不是有点低？

300升的铝合金油箱对一辆城市内使用的渣土车来说完全足够，更何况这辆车的载重量没有太大，省着点开一箱油一轮黑白班够用。

宣传上说三一C8自卸车的后桥可以选16吨的奔驰桥和曼桥，实际上就是北方奔驰和汉德的轮边减速桥，这辆车选配的是北方奔驰的车桥，速比6.733，说实话这个桥我除了在矿山车上见过之外其余的法规版自卸车上真没见过。

不过这个速比可以提供更好的降速增扭效果，爬大坡的时候的确比别的车都有优势，还能有效防止渣土车超速行驶，不虚三一大厂“卡车传递爱”的口号，毕竟拉上货挂最高挡地板油都不一定能跑到80km/h。

这是一个法规版的车型，大箱尺寸为5600x2400x1500（mm），采用高强度轻质耐磨钢，货箱内部为U型结构，底板四纵梁加固，保证货箱不涨箱。液压顶和篷布液压驱动都是三一的自主技术，装载效率更高。

造工程车那么多年，产品还是有点底蕴的，至少比自家牵引车好。再者上装与底盘都是出自三一之手，匹配性做的肯定比外面的上装厂要好一些，但是按老板的用车思路来想，我在城市内跑，用6.733速比的后桥真的好吗？

图/文：夜玫瑰