【宝马330i100公里油费】奥迪适时的四轮就是偷工减料吗？宝马330i只制作表面数据吗？到底是怎么回事

你好，我是晚上。

问答VLOG 02！在特殊时期十问十答。上一期大家的反应还不错，这一期的问题也变得强硬了。筛选了10个问题，分享了我的观点。看完这一期，我希望你也能再成为一名“老司机”。我想通过理论知识结合个人体验的方式简单明了地回答所有的问题。详细的答案请参考下面的视频。从1分11秒开始，本期10问的列表。

奥迪适时的四轮就是偷工减料吗？宝马330i只制作表面数据吗？到底是怎么回事

以下是文字简版回答，恩佐~ ~ ~ ~

A: 86和BRZ的后弦都采用双叉臂形式，以车型定位为由，丰田GT86转向过度，而斯巴鲁BRZ则倾向于转向不足。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)GT86擅长漂流，BRZ擅长在街上行走。在后悬挂部分，减震筒阻尼设置不同，弹簧的刚度系数也不同。GT86为23N/mm，BRZ为25N/mm，因此GT86更平滑，BRZ更硬。

答：最近几年JDM性能车的更新频率比高峰期要慢一些。经济危机和大地震对车企的影响很大，而且车企面临着不同的内部情况。日产依靠科隆在21世纪初好转，但高银上演了“大逃杀”。本田的新老板对运动车不太感兴趣。丰田因供应商问题被召回和停产，三菱揭露了产品质量欺诈问题。因此，2008年次贷危机后，JDM性能车也在陆续更新，但由于许多经典车型和经典发动机的消亡，JDM的光线暗了很多。

相反，德国人突飞猛进，疯狂的复制能力使德系高性能品牌的产品如雨后春笋般出现。仅以AMG SUV为例，尾部标记为34、43、53、63和63S，车型分为GLA、GLB、GLC、GLE、GLS、GLS和G。

在日本本土差评节目中，以土屋圭市为代表的司机们也不止一次表达了对德系性能车的感叹。在BestMotoring第一期比较测试AMG GT 63S和雷克萨斯RC F中，测试驾驶员在驾驶AMG时表示：“我真的很服气。原来有那么了不起的车”，感叹道。很难想象未来JDM性能差会如何发展，但对玩家来说，最好的消息是Supra、BRZ、MX-5等车型会不断出现。JDM，加油！

答：新宝马330i输出258马力，400牛米，非常漂亮的账面数据，但0-100公里/g加速比上一代慢0.3秒(后版6.2秒)。原因是现在新车三围都变大了，配置提高了，座椅变厚了，车的质量变重了，直接影响加速。另外，废气中的GPF

燃油颗粒物捕捉器会对动力的输出带来影响。随着排放要求越来越高，未来我们会越来越多的遇到类似的情况。

答：对于奥迪来说，五缸是Audi Sport的发家之本。40年前Group B中奥迪S1 quattro赛车横扫一切的锋芒时刻，可能是当下只在微博上刷到“买奥迪等8折”并吐槽之的小朋友们远远想不到的。1994年，奥迪第一款高性能车RS 2 Avant也使用了五缸发动机，2000年初，奥迪将横置五缸发动机装进了TT、A3和Q3，成就了一系列经典的钢炮车型。

然而，在大众集团还有一款威震四方的发动机，TA叫EA888。TA只有四缸2.0升排量，一个涡轮增压器。但是EA888的普及程度和改装潜力，我想不必赘述。论居家民用，迈腾萨帕特奥迪A4L走进了千万家庭。论战斗，直线加速战场上，请问奥迪S3、高尔夫R20怕过谁？2016年，有一台概念TT Clubsport Turbo的出现，曾让我以为五缸机的未来有了光芒。2.5T五缸加e-Turbo，可达到600马力的输出。可是这台概念车昙花一现，五缸机的未来也扑朔迷离。

你要问我五缸机的未来发展空间是怎么样的？我觉得未来就是走向灭亡，而且时间不会太久。至于中国的消费者还有没有可能买到最新款的五缸高性能车，我持悲观态度。

答：不合理，不建议。前驱车不建议，四驱车更不建议。改善推头最好的方式是：1、加LSD；2、调束脚；3、增加后弹簧硬度；4、加防倾杆。轮胎的前宽后窄搭配，或是前轮抓地力强后轮抓地力弱的组合，通常出现在直线加速车上，但是对于日常用车场景而言，并不合理。这样的组合会造成车尾的不稳定性，这种不稳定性会在速度和惯性变大的时候被放大。当然，在视频中我也举了一个特殊的例子，可以留意一下。

答：四驱车可以漂移，但前提是后轮的动力输出要高于前轮，可以瞬间突破抓地力，且能够持续一段时间。随着对驾驶需求的进一步挖掘，类似于福克斯RS、AMG A45S这种带有漂移模式的钢炮也逐渐出现，福克斯RS可以把70%的动力传递给后轮，后轴有两组电控液压多片式离合器，可以在把70%的动力完全分配为一侧的车轮。但是这种四驱也面临着一个问问题，容易过热。

当然，更高级的增强型四驱系统，比如宝马的M xDrive和奔驰的4MATIC+，可以实现100%的后轮驱动，让动力强劲的高性能车，既可以是直线加速高手，也可以是轮胎终结者。

答：两款车都已经停产了，所以只能选择二手车。F20和GTI是非常鲜明的对比关系，F20前中置纵置、后驱，GTI前横置、前驱。前者8AT，后者7速DSG。单论驾驶感受，我选F20，1系是一款开起来非常愉悦的车子。变速箱非常聪明，转向精准，车头很长，人的位置更靠近中间，50:50配重比，如果做一些动力升级，车屁股可以更灵活，推荐125i版本。

GTI呢，实用性和空间感更强，静谧性更好。GTI已经进化的越来越像一个稳妥的买菜车，无非有一个巨大的情怀光环笼罩着TA。当然，GTI简单好开，换挡动作很干脆，声音也不错。内饰这一块，F20除了机械和操控之外，几乎零亮点甚至是值得吐槽的一款车。用料差，后排小，后门把手设计有问题。相比之下，GTI均衡很多，用料和触感都很不错，方方面面打点到。总结就是，F20更好玩，GTI更周全。

答：这个问题应该指的是机械式quattro和ultra quattro之间的区别，从日常驾驶来说，两者在抓地力上的体感差异是微乎其微的，甚至可以说是没有差别。但是在极限情况下，机械式quattro的脱困能力会更好，散热效果也更好。ultra quattro的投入使用，引来不少质疑，有人认为这是偷工减料。事实上，ultra quattro结构复杂，成本不低，甚至比机械式的更高。ultra quattro的出现，为了让新车有更好的油耗表现，这对车企来说很重要。

ultra quattro有一些知识点，大家关注一下。1、在动态模式、offroad模式、esp off模式以及低温低摩擦力的时候，一启动车辆便默认四驱。2、预判机制。高速的信息读取，判断150个信号，来提前预判是否切换四驱形式。3、有独立总线，数据量更大，速度更快，同时加强了轮间限滑能力。至于那么两者在测试中的差异究竟在哪里，请看视频中的测试结果。

答：在预算有限的时候，我想更多人会选择更换轮毂或避震，因为这俩对颜值的提升效果显著。但是，刹车千万不要忽视。在我看来，是否提升刹车的主要取决于两个维度。1、你的动力是否有升级？刷了ECU，车子加速变快了，我们自然需要更好的制动系统来叫住车子。2、你的簧下重量是否有增加？俗话说簧下1公斤簧上10公斤，如果单个轮毂轮胎组增加了2公斤，那么折算一下就是相当于车子里多坐了一个80公斤（2x4x10）的人。如果是更换更大尺寸的轮毂和轮胎，在不改变制造技术的情况下（比如18寸铸造换19寸铸造），增加2公斤是很简单的事情。如果，从铸造换锻造，相对来说能解决重量问题，无非就是费钱。那么如果我们要升级制动系统，除了整套更换之外，还有什么更具性价比的方案吗？详见视频。

答：S高阶版本，是AMG的一个特色。通常AMG会在这个版本上，尽可能将配置all-in。所以对于那些买普通版C63不甘心，对于动力和配置有更高要求的人来说，S高阶版本是最好的选择。事实上，C63 S比普通版有更高的动力输出、RACE模式、AMG Drive Unit以及9段式TC牵引力控制系统，整车传递给人的感官刺激是更加强烈的。甚至，C63 S还有香氛系统以及一块IWC石英表，真不知道这对高性能车来说意味着什么。但这种all-in的状态，就是AMG S高阶版本的特点。很可惜，中期改款后的AMG C63 S，在国内不再标配碳陶瓷制动系统。

相比之下，AMG C63 S会比AMG C63悬挂更硬，不用开太久就腰酸背疼，这是我的经验。对于日常代步来说，这是在购买前需要关注的点。至于两款车型，我更推荐哪款，在预算范围内一定是推荐AMG C63 S，因为这款车能带来的感官震撼，是同级别任意一台高性能车给不了你的。

十问十答，希望对大家有些许帮助。我是栗子 我们下期再见！