【五羊本田nc700价格】一群骑摩托车的男人居然整天喊“双飞”！

最近几个小时，如果你的车友圈或朋友圈里总是讨论“双非”，千万不要惊讶。(大卫亚设，Northern Exposure，)他们说：“不是成双成对的。”

“非双”是什么产品？即使你不玩越野车，这半年也可能很少听说过这个大眼仔的名字。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)自从本田吐出话，引进CRF1000L《非洲双读》以来，关于“非理性”的话题一直没有停止过。

顶着达卡光环的Africa Twin，骨头上浸透着纯正的越野血统。赶上中国市场全地形车热潮的大势将于今年9月在国内上市。据说，普通版的价格在16.8万辆左右，与海外近9万人民币的售价相比，该国内价格属于正常范围。当然，正式价格要到9月份才能知道。

从个人审美来看，在公社郡的眼里，本田是目前引进国内车型中最漂亮的。配色、工作、造型都显示出本田车的精工。虽然座椅很高，但仍然不低，但没有KTM的巨大感觉，发动机形状很满，但看起来不大，车身很长，相信操作会很好。

“非冗馀”搭载了本田新的998cc串行双读引擎。7500转时最大能引爆70千瓦(约94只)的动力，最大扭矩在6000转时为98N.m。这个数据不突出，但只要给我一点加速器，还是猛兽。

我们看到的是本田引以为傲的手，装有自己一体式离合型变速箱的完美孙子一体版本。(威廉莎士比亚，本田，Jonda)。(本田NC700车系的懂车友们应该对本田这个技术不陌生。

自动档汽车都是胃王，“非离子”的机油量达5.2升。

厚厚的机箱盔甲，材质看起来像铝合金，为发动机提供了细致的保护。这一直是挑战极限道路状况的“非理性”的必要标准。

充满各种按钮的左右水龙头手柄几乎集中了“非离子”的所有操作。左侧手柄有电加热手柄控制和选项设置，平行光和前照灯集成在一起，可以看到下面的衰减标签。右手水龙头像自动档汽车一样设置了D/S/N三齿轮选择。具体功能请参考自动档汽车。

从这个角度可以看到升降拨号。对于一般指示灯，标记为“T”的是“切换动力模式”按钮，用于控制SF时的三种牵引力控制模式。

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作为拉力车，护手是标配。虽然是塑料材质，但是质量那是刚刚的。

因为是手自一体车型，所以左手原本的离合器拉杆这里实际上是手刹杆。捏下之后自动卡住，将后轮锁住。解锁只要拨动手刹上面的那个小扳手就行了。

位于后轮摇臂下方护盖下的，就是手刹了。ABS是双离合版的标配，普通版就没有了。

“非双”的一对半圆形LED大灯是全车的亮点，将一辆上山下河走戈壁沙漠的猛将打扮得萌萌哒。

这个头脸看上去风格和铃木V-strom650风格有点接近，都是有点复古风，但是可比铃木好看多了。而且V-strom650不可免俗地推出了“鸟嘴”加装件，而咱们萌哒哒的“非双”可不要那玩意。

小灯的导光条效果很不错，将一对大眼睛衬托得炯炯有神。远近光分体，右边近光灯，左边远光灯。

风挡面积不大，上面还留了通风口。拉力车往往征战艰苦地段，比起挡风，车手更需要吹风降温。

“非双”的盾型全液晶仪表划分为四个独立区域。上方为转速、时速和油表，左右两侧为其他仪表显示，中间为行车电脑。

仪表右侧有着和汽车操控面板一样的按钮设置，貌似一个是ABS的控制键，可以手动关闭ABS；左侧则预留了位置，用于后期升级，圆形的很明显是给点烟器的位置。

“非双”的坐垫为前后分体，但是衔接得如同整体一般。坐高为850/870两段可调，但是坐垫比较修长，所以对身高的要求还是不那么高的。基本上175的身高就没啥问题。当然，你如果和公社君技术一样好，那么身高就不是事儿了。哈哈。

做工精良的尾架预留了尾箱安装孔位。

尾架下方，则是边箱的接口。

坐垫的解锁开关则位于坐垫左下侧，钢管车架上面还标注了车辆行驶时的噪音参数，这个是很少见的。

手动可调的带气囊中置后避震

超长行程的倒置前叉则保证了良好的通过性，阻尼可调。

“非双”采用了日系车标配的日清刹车，前刹对向四活塞加双浮动碟，刹车力道足够保证。

后刹刚才晒过了，日清双活塞卡钳加单碟，另外带了个手刹。“非双”前轮为20英寸，后轮为18英寸，轮胎为邓禄普TRAILMAX。大轮毂带来的，是250mm的离地间隙。

链条上下，都有塑料材质的护链保护盖，质量也是刚刚的。

排气管和车身曲线吻合得很好，基本上不会影响边箱的空间。

因为是自动挡，所有左脚没有了挂挡杆，右脚刹车杆的造型则是本田的独特风格。

作为真正的越野拉力，钢丝轮毂是必须的。但是，可惜不是真空胎。气门芯帽也是金属材质，耐用且美观。

关于“非双”暂时给大家介绍的就这么多，因为公社君懂的也就这么多。很多车友最近讨论它的时候，都喜欢拿它和宝马的“水鸟”比较。其实二者真的没啥可比性。这就像拿一辆宝马X5和吉普牧马人比一样。一个是豪华城市SUV，一个是真正的越野车，有啥可比的？“水鸟”的所谓全地形不过是一个噱头，但是该买“水鸟”的还会去买“水鸟”，只是因为它是BMW。而喜欢KTM ADV的车友则多了一个选择，毕竟本田车在国内拥趸远比奥地利硬汉多得多。

当然，说起真正的越野，在上面这辆车面前，“非双”也只能靠边站了。

2016 Honda CRF1000L规格参数

发动机型式：液冷，SOHC8气门，并列双缸发动机

排气量：998cc

最大功率：70 kW/7500 rpm

最大扭矩：98 Nm/6000 rpm

缸径 x 冲程：92.0 x 75.1mm

离合器：湿式多片，滑动式离合器

燃油供应：电子燃油喷射系统

启动方式：电启动

终极驱动：O型环密封链条

传动系统：6速，常啮合

车架：半双摇篮式车架

轴距：1575mm

最小离地间隙：250mm

座高：870mm/850mm

悬挂系统（前）：倒立式前叉

悬挂系统（后）：单筒减震器

制动系统（前）：2 x310mm 浮动盘，辐射式4活塞卡钳

制动系统（后）：256mm单盘，2活塞卡钳

前胎：90/90-R21

后胎：150/70-R18

整备质量：228kg

油箱容量：18.8 L