“本田700冠”之：再发力，迎来鼎盛时期

NS500

1982年，本田将新型比赛专用型号NS500投入比赛。

该车采用了Honda新开发出的轻巧紧凑型高功率2冲程发动机，车体则吸取从NR500上所获得的经验。NS500在第7站比利时GP中为Honda赢得了阔别15年的胜利,并在这一年中斩获了3场胜利。次年（即1983年），NS500助力车手Freddie Spencer获得6场胜利，夺得两项冠军，再创佳绩。

Freddie Spencer与NS500

在逐年趋向于高速化的WGP世界里，Honda追求“拥有无可匹敌的动力性能的车型”。Honda采用有利于产生动力的V型4气缸布局，开发出大名鼎鼎的NSR500车型。

1984年首次亮相的早期NSR500，采用了发动机下方配置油箱、上方配置排气管的创新布局。虽然功率达到当时最高水平的150马力，但是由于这种独特的布局，车辆操控性会随着燃料量的变化而发生大幅改变，因此Honda在当年的比赛中颗粒无收。1985年，Honda改良了NSR500车体，同时在250cc组别比赛中投入了搭载V型2气缸发动机的RS250RW。目标直指WGP史上首个GP500组别与250cc组别的双项冠军。在整个赛季的12站比赛中，Honda赛车闪耀全场，NSR500获得8胜，RS250RW获得9胜。Honda的2台赛车助力车手Freddie Spencer，在2个组别比赛中分别获得了车手与制造商双料冠军，让这个充实的赛季完美落幕。

Freddie Spencer与NSR500

Freddie Spencer与RS250RW

之后，如何让已经展现出其速度的NSR500更好的控制其具备的强大动力，从而带来更高的速度，成为这一车型应该予以解决的问题。为此，Honda继续推进开发。与此同时，Honda在1986年获得3胜、1987年获得7胜。

1987年，Honda在时隔21年之后，再次参加了125cc组别赛事。投入了在全日本锦标赛中叱咤风云的RS125R。这款RS125R虽然在参赛的第一年并未赢得胜利，但随着逐年发展成熟，最终发展成一款征战世界赛场的车型。1988年，RS125R赢得2场胜利，而1989年，RS125R则一举斩获6场胜利，获得制造商冠军，这是Honda自1966年以来，时隔23年再次实现称霸所有组别赛事。RS125R的进化仍在继续，1990年RS125R实现14站11胜，车手排名前5位被RS125R包揽。鉴于这一压倒性的战绩，业界预测“GP125组别冠军非RS莫属”。RS125R的影响力可见一斑。

由于参加了WGP所有组别的比赛，Honda的WGP胜利数量也随之直线上升。1987年至1991年的5年间，Honda在3个组别的赛事中累积的胜利数量合计104场。尽管Honda创造了WGP比赛史上的“黄金时代”，但这只不过是日后伟大记录的第一步。

1992年，NSR500引入新型发动机，循迹性能进一步提升，而驾驶这一车型的车手Mick Doohan（杜汉）在首站日本GP中即获得胜利。这是作为大马力车型的NSR500克服以往并不擅长的雨中赛事，首次获得的胜利。在这一年里，NSR500助力车手Doohan斩获赛季5场胜利。1993年，车手Doohan因伤缺赛，仅获得2场胜利，但是不断完善的NSR500以超过170马力的功率创造了新纪录。

1994年，NSR500赛车秉承Honda所追求的易于操控大马力的理念，助力伤愈复出的车手Doohan以14站9胜的压倒性成绩斩获车手冠军与制造商冠军，问鼎双料冠军。NSR500的战绩并未就此结束，1995年的赛季中NSR500获得9场胜利，次年获得15站13胜。随后的1997年，NSR500更是实现了15站全胜的傲人战绩。1998年Honda的胜利势头不减，首站比赛开始，Honda创造了22连胜这一前所未有的记录，高昂势头一直保持到第7站。1999年，车手Doohan因在第3站西班牙GP练习赛中跌倒受伤而决定退出前线大奖赛，他以职业生涯54胜的辉煌记录退役。NSR500则陪伴本年度冠军车手ÀlexCrivillé征战，获得9场胜利，助力Honda连续6年囊括车手冠军与制造商冠军荣誉。

车手Mick Doohan / NSR500（1998年）

Honda在这一时期的兴盛并不仅仅局限于500cc组别赛事。1989年，在125cc组别比赛中，Honda凭借RS125R夺得制造商冠军。以此为开端到1995年为止，RS125R创造7连冠。1997～2000年，Honda四度问鼎制造商冠军，12年间共斩获106场胜利。在250cc组别比赛中，从NSR250回归赛场的1985年开始，到2000年的合计16年间，Honda11次问鼎制造商冠军，共斩获119场胜利，展现出丝毫不逊色于500cc组别的压倒性实力。

车手加藤大治郎/NSR250

加藤大治郎

Honda以在WGP中累计497场胜利的战绩，迎来了2001年的首站比赛。此次Honda大显身手的舞台是在铃鹿赛道举行的日本GP。在这场可谓是Honda主场GP的大赛中，125cc组别、250cc组别获得连胜，500cc组别中NSR500也获得胜利，Honda以WGP累计500场胜利奠定新的里程碑。这一赛季中，Honda以500cc组别12胜、250cc组别11胜、125cc组别4胜称霸所有组别赛事。由于规则变更，这一赛季作为500cc组别的最后一年完美落幕。

大事件

• 1982年

  除NR500 (2X改良) 外，投入2冲程3气缸NS500

• 1982年7月

  在比利时GP中，时隔15年获得WGP胜利（2冲程车型首次获胜）

• 1982年9月

  HRC成立

• 1983年

  NR500 (3X) 开发完成，但尚未投入实际比赛中

• 1983年

  500cc组别比赛中，Honda时隔16年斩获车手及制造商冠军

• 1984年

  “投入V型4气缸NSR500”

• 1985年

  Honda投入常规布局的NSR500，NSR250(RS250RW) 回归250cc组别比赛

• 1985年5月

  在南非GP中，2冲程250cc首次获胜

• 1985年

  首次囊括2冲程250cc组别的车手及制造商冠军

• 1986年

  在250cc组别比赛中投入6台NSR250

• 1987年

  NSR500搭载V形气缸组夹角112°的新型发动机。RS125R回归125cc组别比赛

• 1988年

  斩获250cc组别的车手及制造商冠军

• 1989年

  NSR500采用弯曲摆臂

• 1990年

  “NSR500上搭载180°同爆发动机”

• 1990年

  首次囊括2冲程125cc组别的车手及制造商冠军

• 1991年

  Honda史上第10次获得250cc组别的车手冠军

• 1992年

  NSR500搭载68°不等距近接爆炸发动机，NSR250采用单侧固定式摆臂

• 1992年6月

  在荷兰GP中，累计实现WGP300场胜利

• 1993年

  在NSR500上试验性加装电子控制燃料喷射装置

• 1994年

  在NSR500上采用排气筒内喷水装置以及电子控制可变阻尼结构

• 1994年

  Honda史上第10次获得125cc组别的制造商冠军

• 1995年

  囊括500cc与125cc组别的车手及制造商冠军

• 1996年

  “除NSR500外，投入V型2气缸的NSR500V”

• 1996年9月

  在意大利GP中，500cc组别累计参赛500场

• 1996年9月

  在欧洲GP中，500cc组别累计获得100场胜利

• 1997年

  “NSR500搭载Screamer引擎”

• 1997年

  500cc组别比赛中获得15站全胜

• 1998年

  NSR250采用双曲轴连杆发动机、无枢轴式车架

• 1998年6月

  在荷兰GP中，500cc组别实现22连胜

• 1998年

  500cc组别排名中包揽前五名

• 1999年

  NSR250采用常规双管+双支撑摆臂

• 1999年

  Honda史上第10次问鼎500cc组别制造商冠军

• 1999年

  Honda史上第10次问鼎125cc组别车手冠军

• 2000年5月

  在意大利GP中，500cc组别累计获得140场胜利

• 2001年4月

  在日本GP中，累计获得WGP500场胜利

• 2001年7月

  在意大利GP中，500cc组别累计获得150场胜利