【宝马730的后桥油】探讨成功秘诀，由技术工程师分析五菱产品。

[汽车之家设计殿堂]以前有人问过我一个问题。“你知道世界上上上个月销售最多的车是什么吗？”我想都没想就说了福克斯，甲壳虫，花冠。答案是错误的。翻资料看，福克斯月销量为3.6万辆，甲壳虫月销量为1.48万辆，花冠为1.45万辆。月销售量还更高，但这是我们无法推测的。那是月销售量为5-6万台的五菱之光。目前，五菱的光市长/市场保有量已超过470万台。谜一样的东西为什么微棉产品最多？美棉车型到底有没有技术含量？我想，最好让常琪通用五菱的“娘家人”——韦勇解开这个谜。(莎士比亚)。

伟勇是谁？

作为蒸汽通用五菱实施自主创新战略的技术领导者，魏勇可以说是“美面王子”。他是车辆R & amp带领D队开发了美棉产品五菱之光、五菱荣耀、五菱宏光等车型。但是他踏实勤奋的话不多，采访结束后可能会以什么姿势拍照。

从1996年到2002年，上汽通用五菱科技中心机箱室长魏勇领导了五菱的光机箱，由机箱设计团队设计和开发，成为上汽五菱各种型号平台的基础。

目前上海汽车通用武陵主要产品系统：

国产零部件实验坚持不了一个小时？

蒸汽通用五陵的成功不是偶然的。从第一次泡茶开始，他们就一直重视产品的质量。他们拆卸过日本的一辆美棉原车，发现里面的零部件质量比国内好得多。例如，底部控制臂和连接到副框架的橡胶衬套可以用日本的原装配件连续24小时进行高强度测试，橡胶越用越亮，但用国产配件进行试验时不到1小时就报废了。上述通用五菱将到供应商那里协商、共同开发，目的是“必须保证质量”。

20世纪90年代中期，国家有关部门把几个美面的生产厂家拉到海南横评，结果上汽通用五陵的产品轻易获胜。当时同行嘲笑说：使用了国产化率不高的日本零部件。事实上，只有上汽通用吴玲自己才确切知道为什么。

五陵之光这种车型肯定不陌生。从2002年11月诞生到现在已经12年了。这款“生命力”强的车型在美国《福布斯》杂志上被称为“THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH”。但是五菱的光芒在当时的设计和发布过程中并没有那么顺利。

伟勇团队的研发；d设计当然是慎重的，慎重的。老对手长安汽车从日本引进铃木技术，很快推出长安明星，开始受到市场的追捧。面对这种情况，Air GM Wuling仍然选择脚踏实地，首先深入调查大象客户，了解他们的需求。再加上当时他们的销售体系比较薄弱，在大城市设立销售门店没有太多资金，只能在三四线等城市建店铺，但这里是产品的真正观众群。在这里，他们收集反馈并迅速修改。上海通用五菱不找调查公司，只听取消费者的意见，根据市场和用户的要求自己造车。

这项市长/市场调查对五菱的光产生了两种结构变化。首先是应用钢板弹簧的后悬架。当时市场上介绍的日本美棉车型，虽然NASA弹簧的后悬架板结构比较流行，但是日本的经济发展比较超前，人们开始追求一定程度的舒适，实际货物也开始使用专用卡车。上述通用五菱经过了市长/市场调整。

查，认为此结构并不符合当时中国的国情和“多拉快跑”的要求。第二点就是取消地板两级台阶，使其从头到尾都在一个平面上，这样做也更有利于装卸货物。

这种结构性调整的成效得到了消费者的认可。新车在售出之后虽然没有什么大问题，不过微面车型“通病”的小毛病仍然较多，比如座椅有毛刺、胶条密封不好、喇叭不响、后桥渗油等。面对这些问题，上汽通用五菱开始关注用户的感受、倾听用户的声音。五菱之光主要在三、四线城市及农村投放，五菱人认为，用户群体的需求都是这款车最基本的要求，用户要求的都是合理的。因此，上汽通用五菱开始通过售后服务中心及汽车之家论坛等收集反馈，并逐一解决这些问题。

● 一碗面得到的启发

当时的五菱之光取得了成功，但是五菱人敏锐的意识到一款产品在市场上很难立足，而且消费者对于车型提出了更多的要，比如空间、动力等等。当时上汽通用五菱的研发能力较弱，再次借鉴一个成熟设计的思路便提上日程。那借鉴谁呢？他们将瞄头指向了微型车的鼻祖日本。

2005年的东京车展，韦勇和他的同事借此机会兴高采烈地去了，打算看看日本的微面是怎样发展的，有什么新点子，意图从中得到些灵感。但是，参观下来他们却受到了很大的打击！

在东京车展上，他们发现一些专用车和科技配置较强的车型很多，这些车型却无从借鉴。后来几个人来到面馆默默地吃面，他们意识到借鉴这条路被堵死了。他们想不明白为什么短短的几年，日本就从和国内需求差不多，变为了更多轿车化的需求。在结账时，他们发现这顿饭的价格如此之高，竟然一下子明白了——因为日本经济的高速发展，人们的生活水平提升了。由此，一些偏向轿车化的k-car成为了市场主流，而且配置开始变得丰富起来，而这些却并不适合中国的市场。

那么五菱之光之后的产品道路究竟要怎么走呢？“调查市场和了解客户需求”再次派上了用场。经过调查了解，韦勇得知当时国内微面车型仅有五菱之光类型的小微面产品，而随着经济的发展及人们业务量的增强，他们在实现“多拉快跑”的同时需要更大的空间，来满足更多的装载需求。2008年，4105×1620×1900mm的宽体微面产品五菱荣光诞生，紧接着长安之星S460、东风小康V27、威旺306等同级别产品相继推出。在产品的创新方面，上汽通用五菱走到了前列。

经过五菱人的摸索和对市场、用户的了解，他们便不信任何调研公司。产品的设计一定要去了解用户的需求，这些了解不是在办公室一拍脑袋就想出来的，也不是找国际多出名的调查公司填问卷得到的。出于用车成本的考虑，一些微面车主大多都会自己动手来维修或保养车辆，倾听他们的声音，更有利于产品品质的提升。

● 如iPhone4S/5S般的升级产品出炉

有了五菱之光和五菱荣光之后，上汽通用五菱的产品还将会出的更大么？他们得到答案的方法仍然是市场调查。经过几年的创业，一些车主和潜在用户的生活变得宽裕了，他们仍旧有送货需求，不过也需要讲究一些体面。因此，上汽通用五菱在2010年将商乘两用的五菱宏光推向市场。驾驶姿态的到了改善，并且也不再是侧滑门了，电调后视镜等诸多配置也得到了增加。

五菱宏光首次亮相是在2010年的北京车展期间，不过新车也面临了许多调整和修改的问题。反馈意见主要集中在感知质量方面，比如提升内饰和配置等，技术中心立即进行整改。

五菱宏光推出后，上汽通用五菱更坚信依靠自己来研发，市场需要什么就来研发什么。要是砸钱来请国外的设计公司开发，他们并不一定了解我们的国情。就这样，又一款全新的车型进入商用车领域。紧接着的，又是竞争对手们的跟风到来：长安欧诺、北汽威旺M20和东风小康风光等等。

2013年，五菱宏光的升级版产品五菱宏光S推出，在产品定位方面更加贴近家用化。当时，韦勇还打了个比方——与iPhone4S和iPhone5S类似，升级了！

● 和微面时代说再见

从2010年以后，上汽通用五菱产品的整体销量开始下降。据自己的调查结果表明，上汽通用五菱的产品有些跟不上人们生活质量的步伐。于是他们开始向上发展产品阵营，并推出了纯家用的MPV产品宝骏730。

无论是过去平庸之时，还是在现今强大之际，上汽通用五菱都不松懈对市场的调查。宝骏730的中控锁开关，最初仍然沿用老产品的样式，而用户认为既然车价和定位已经比五菱荣光、五菱宏光等产品有了提高，就不能再用老套的样式。用户觉得这里带有微面的影子和诟病，五菱人换位思考站在了用户的角度去想。于是马上对其进行改进，并且提供给老车主福利，免除了材料费对其进行更改，只收了工时费。

宝骏730在工程图阶段就修改了30多次，它的修改并不是因为造型和审美，而是坚持实用性第一的原则。这种修改也是与其它乘用车最大的不同。

宝骏730七座版的座椅布局，主要是为了大家庭而设计，这样就要考虑到每个家庭成员的感受。如电影院式的座椅高低设计，可以让每个人都能通过前风挡看到风景，并有利于前后排的交流。

● “同父异母”打造却定位迥异

初次提到五菱宏光V，我们很容易会把它和五菱宏光/五菱宏光S联系在一起。虽然五菱宏光V与五菱宏光采用同平台打造，不过两者的定位却截然不同。五菱宏光V和五菱之光、五菱荣光属于载货的微面产品，五菱宏光/五菱宏光S则属于宜商宜家的产品。

为什么要生产五菱宏光V？

出于安全性考虑，国家开始全面整治微面车型。由于目前的微面车型大多数都没有安全气囊，并且采用中置后驱的驱动形式，在安全性问题上极其敏感，这些车型获将会被淘汰。另外，上汽通用五菱从市场的需求出发，他们了解到现在的消费者对安全性和审美要求都有一定程度的提升。通过自身的前瞻性，上汽通用五菱开始打造一台全新的微面产品，试图打破目前传统国产微面的格局。

五菱宏光V在哪里发生了变化？

微面下一个的发展方向，应该是结构发生变化，功能还跟大微面车型一样强大，但是安全性会更好了，用起来也更好用了。五菱宏光V的发动机为前置，驾驶员的坐姿和舒适性发生改变；原来的发动机的重量也会分到前面去，汽车重量分配得越好，它的操控性能也会得到改善。

另外，原来传统的微面遇到碰撞都是依靠车头钣金，钣金变形之后就到了驾驶舱。而发动机前置以后，碰撞会碰到发动机，并把碰撞力分散到车底下去承受。所以它从结构上的变化也带来了安全性的提高，这个是很重要的。

有人说五菱宏光V的前半身像五菱宏光，后半身像五菱荣光，这种说法不无道理。简单来看，五菱宏光V是集成两者外形和结构上的优点。为了贴合用户，上汽通用五菱并不会配备大功率的发动机，因为使用微面的用户主要是它的实用性。如果发动机的功率增大了，性能肯定提升，加速度也会很快，但是油耗和车价也会大大提高，这些并不是用户想要的。

● 上汽通用五菱现在在研究什么？

上汽通用五菱产品的发展过程就是百姓们从起家到富裕的一段道路。与其说五菱产品做得好，不如说是其市场调研得好。他们从来不是产品的制造者，而是用户需求的搬运工。

由于国家对微面产品的慢慢重视和广大用户意识的逐渐提升，五菱宏光V这类新产品或将成为微面领域新的引领者，一些老的微面产品也将预示着淘汰。不过，严格意义上将，客货两用类型的车型是不合法的。在国外，正规用于拉货的也都是厢式货车。上汽通用五菱目前也在着力调整，将自己的产品线区分的更为明显，以后宜商宜家类的产品也会退出市场。

新产品虽然会吃掉老产品的市场份额，但是上汽通用五菱用户的品牌忠诚度很高，车主“回头客”很多。上汽通用五菱也在着力发展新的车系。将来，上汽通用五菱也会生产对开尾门设计的微面产品（如长安之星9），可能会在五菱宏光V或五菱征程车型上进行开发。另外，宝骏首款SUV车型宝骏560也将在年内推出。不过，至于皮卡车型，上汽通用五菱还没有这方面的意向。（文/图汽车之家王亮 摄/专访协助：唐朝）