【bmw机车测评】“全网第一次测试”新手工具，2021宝马G310R值得入手吗？

纵观宝马摩托车98年的历史，宝马在高级车型上树立了卓越的声誉。从R1250GS到S1000RR，总部设在慕尼黑的宝马一直保持着奢华的传统。然而，对主力车型的关注使宝马的阵容不太平衡。由于没有经济实惠的车型可供选择，宝马缺乏入门级车型来激发购买者的欲望。

宝马于2013年开始与印度的TVS公司合作，为全球汽车迷打造500cc以下的车型平台。这两家公司之间的合作开发立即取得了成果，宝马在2015年米兰车展上展示了G310R的概念车。这辆小排量跑车采用了水冷、313cc的单缸发动机，2017年在展厅发布时为宝马开辟了新的细分市场。

四年多后，这款入门车型仍在宝马这个经典品牌吸引新司机和通勤者。按照即将实施的欧洲5标准，宝马敦促在2021年更新这款小排量发动机，但宝马趁此机会将部分高端零部件添加到了这款经济质朴的车型中。新的LED全面电灯和指示灯立即提高了这款经济型裸车的等级，同时，第四阶段的制动和离合器手柄将调整性提高到了一个新的水平。

宝马慕尼黑总部设计的310R与大哥S1000R超级裸车非常相似。更新后的零部件提高了这些车系之间的相似性，但改进的不仅仅是适当的改造。除了符合新的欧洲5标准的发动机外，电控加速器、低速辅助、滑动离合器都出现在2021年型宝马G 310 R车型上。

这种升级很有趣，但问题仍然存在。换句话说，这些附加设备能使宝马成为更好的入门型号吗？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)幸运的是，当宝马把一台2021G310R放在这里几周的时候，我们发现在这些改进中，改进后的动力装置的变化最为明显。(威廉莎士比亚)。

成功的单缸机器

虽然与欧洲5标准相对应，但这种双顶凸轮轴、燃油喷射发动机仍然在9500转时输出34马力的功率，在7500转时输出21磅-英尺的扭矩。与很多在排放更新后为低速燃料经济性或平坦的中旋转区间苦苦挣扎的车型不同，310R不在这些车型中，310R非常平坦，是吸引10500转速的红线线段。

当然，新开发的自动怠速增加功能可以保证新司机在繁忙的十字路口不熄火，但动力输出同样温和。因为只有34马力的动力，所以除了产生线性功率输出外，很难带来其他的东西，但新的电控加速器系统也有助于实现天鹅绒般平滑的动力曲线。

很多电子加速器的应用会产生快速直接的启动/停止感，但这种技术感觉非常适合G 310R。事实上，这种直接性在小型排气量宝马中很受欢迎。因为这种容易操纵的发动机缺乏只有大型排气量机车才能看到的明显动力。从加速到紧急制动，再到快速齿轮，车辆响应迅速、直接，但并不突然。车辆反应很快，但很安心。

将新的辅助滑动离合器与电控节气门系统相结合，可以确保这辆轻量化裸车不会使热情的新司机陷入困境。除了为手柄提供轻张力外，新离合器还能在连续下降时保持底盘平稳。但是，过快的下降齿轮仍然接合不可转换的ABS，使后轮胎发出叽叽喳喳的声音。但是，如果使用准确可靠，新系统对成长中的司机来说将是非常有用的工具。

除了上面的新特点，不管是好是坏，313cc的单机发动机几乎没有变化。这种小排量的发动机以其温顺的特性和简单的结构可以迎合新司机，但在转速高的时候司机仍然会感到震动。7000转时振动可以承受，但指针接近8000转时，小而嗡嗡的振动通过手柄、脚和油箱不断传递振动。

640" height="360"/>

随着峰值扭矩在7500转时逐渐下降，我更喜欢在8000转的阈值之前升挡。狂热追求性能的车手们可能会嘲笑为什么不使车辆达到最大功率，但是310 R其实在没有达到34马力的最大功率前更令人感觉愉悦。在与任何高端性能的较量中，这款精神可嘉的发动机虽然不会赢，但是宝马所做的最新升级使它成为一个更敏捷的装置，特别是在曲折的道路上。

在极小的空间中转弯

凭借350磅（约159kg）的湿重重量，这款小型宝马车不管是在推车时还是骑行时感觉都很轻松。除了拥有苗条的体型外，310R还拥有54.1英寸（约1374mm）的轴距、25.1度的前倾角和4英寸（约102mm）的前伸距。因此，对于轻盈的跑车来说，很少有转弯半径太大的。从U型急转弯到减速弯道，这款宝马车都能轻松入弯、保持过弯路线并驶出弯道。唯一限制G301R骑行乐趣的因素原来是米其林的Pilot Street轮胎。

在许多情况下，轮胎胎面较硬的化合物在倾斜时提供的抓地力低于最佳抓地力。我在蜿蜒的峡谷道路上骑行时一次也没有刮到过搁脚杆。但是，当我快速地骑行时，后轮出现了几次滑动。再说一次，宝马310R是为初学者配备的，而且Pilot Street轮胎在干燥路况下可提供足够的抓地力，在潮湿路况下也具有出色的排水性能。所以，如果你是经常在弯曲的道路中快速穿梭的话，那么你首先需要的可能是一套橡胶粘性更大的轮胎。但是，事实上Pilot Street轮胎的全方位性能会使大多数新车手从中受益。

米其林的橡胶轮胎的确符合该车型的价格，而悬挂却感觉更加的物超所值。尽管后悬挂没有连杆系统，而且也没有可调节性，但悬挂的支撑性却令人惊讶。现在，我应该透露，对于我160磅（约73kg）的身材来说，后减和前叉的弹簧硬度是很理想的，但我在价格更高的车上也体验过更硬/更柔软的悬挂设定。所以，我就认为前端会在轻轻的刹车时就向前俯冲，而后端则会像野马一样即时是过最浅的坑洼也会感觉到猛烈的颠簸。但是，天哪，我错了！

相反，单后减泰然自若地吸收着路面的不平整。只有最深的凹坑和最严重的裂缝才会用尽5.2英寸（约132mm）的行程。在前面，41mm前叉的前段行程的表现出人意料地硬实，然而，偏软的中段和底段行程在急刹车和延迟制动时的表现就没有那么好了。即使有一些缺点，但是悬挂设定提供的性能与宝马充满活力的发动机以及敏捷的底盘相当，不过制动系统还是让我们想起了G310R的经济性。

采用ByBre制动系统（ByBre是布雷博旗下的中低端品牌，由印度KBX工厂生产），前制动的配置为这辆350磅重（约159kg）的裸车提供了适当的制动力，但驱动和响应还有很多需要改进的地方。直到制动杆已经拉到一半的时候，前制动的夹板才真正啮合。当四活塞卡钳最终夹住300mm的单制动盘时，其咬合力简直就像是还没长牙齿的小婴孩咬东西一样软弱无力。此外，由于制动杆处的响应模糊，制动力缺乏渐进性。

后制动的单活塞夹板和240mm的转子有助于稳定低速时的骑行，并且制动速度也惊人地好。对新车手来说幸运的是，当新车手的动作太过迟钝时，后制动的ABS也会介入起作用。虽然G310 R的制动系统不能提供很好的制动感或咬合感，但ByBre卡钳仍能始终如一地保持轻量感，这可能是对于新车手来说最重要的性能参数。

舒适还是局促？

宝马G310R的轴距是54.1英寸（约1374mm），所以宝马只有这么多的空间来打造310R的驾驶空间。我身高5英尺10英寸（约1.78米），所以在这辆紧凑的跑车上，我已经处在了舒适性的极限边缘。低位置的搁脚和深油箱的样式正好适合我32英寸（约813mm）的内跨骑长度，但对于身材较高的人来说，驾驶空间在骑行时很快就会觉得有些局促。不过由于空间小，所以很容易够到手把。

30.9英寸（约785mm）的座高、高手把和低位置的搁脚形成了一个较为放松的骑行三角，并采用直立的骑行姿势。骑着G310 R把脚平放到地面也是一件轻而易举的事，但对于内跨骑长度较短或较长的车手来说，也有30.3英寸（约770mm）英寸（约800）的座高选配可供选择。中部凹下去的座垫不仅有助于车手平放双脚，还可以让车手更好地嵌在车里，拥有更好的包覆感。正在成长的车手应该会受益于“嵌在车里，而不是坐在车上”的骑行姿势。

而且下沉式的座垫还可以在高速公路骑行时的强风中提供少量的防风保护。就裸车而言，G310R并不是市场上空气动力特性最好的摩托车。但是，对于在70英里/小时的速度下，单缸发动机以7000转/分的转速骑行来说还是可以的。除非车手打算超速行驶，不然的话车手应该能够在感到吹风疲劳前享受一小时的高速公路骑行。

结语

许多人将宝马与水平对置发动机、轴驱动以及强大的电子组件联系在一起。G310R虽没有这些东西，但这不一定是坏事。因为对于目标客户来说，简单才是关键。虽然ABS是不可或缺的，但对于34马力的单缸机来说，牵引力控制和驾驶模式可能就显得有点多余了。新车手们应该更加关注平顺的输入和平顺的油门响应，而宝马则通过采用精简的仪表让车手们更专注于道路。

宝马G310R不是该细分市场中最灵敏的小排量裸车，也没有那些价格高昂的兄弟车型上所拥有的高科技特点。有些人可能会将参数规格表中的这些精简视为缺点，但这并不会让这款轻盈的轻量化车型在旅途中失去任何骑行的乐趣。所以，G310 R是一款非常出色的、容易使用的入门车型，绝对配得上宝马的品牌标识。