【宝马x125le驾驭干如何】试运行|区别宝马X1 xDrive30Le的三大优点

很多朋友想象自己的爱车不仅省油、环保，而且有很好的动力，加速的时候也相信不能太晚。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)传统燃油车省油不足，环保，纯电车的续航能力难以满足跨省长途旅行，电动混动车型可能是两个错误。(威廉莎士比亚、模板、核电站、核电站、核电站、核电站)目前，在豪华品牌新能源阵营中，宝马X1的混合板受到广大消费者的喜爱，到底有什么优势？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，March)为此，华龙网汽车频道编辑部进行了试驾，今天我们来谈谈为什么在同级车型中脱颖而出。此次试驾车型是提供给重庆宝源宝马4S店的宝马X1 xDrive30Le。

业界领先的110公里纯电寿命

现在插头混动车型市场上，大家可以选择的合资品牌混合车型本来就不多。再多也是轿车，纯电续航里程大部分在50公里~ 70公里之间。这意味着在实际使用中更多地发挥通勤作用。宝马X1 xDrive30Le的巡航率达到了业界最高水平110公里，“没有人，我就优越”，甚至能够以巡航模式应对省内短途旅行。(威廉莎士比亚) (以英语发言)。

在电源电池方面，宝马X1 xDrive30Le配备了24千瓦时(可用部分为18.5千瓦时)容量的宁德市时代NCM811电池组，与以前的25Le版本10.7千瓦时相比，电池容量有了很大提高。但是，出于安全考虑，在充电方面，X1 xDrive30Le从0到80%需要5.5小时，从0到100%需要7小时，与其他车型相比，0-80%的充电时间只需要0.5小时。

在驱动模式下，宝马X1 xDrive30Le提供三种模式：“自动驱动器自动、最大驱动器优先级、存储保留功率”。在AUTO eDRIVE模式下，系统会自动分配燃料驱动和马达驱动，在平稳行驶时，纯电动驱动的最大速度为90公里/h，超过这个速度或需要加速超车时，汽油发动机会自动运行。

在MAX eDRIVE模式下，车辆是纯电动驱动，最大速度可以达到120公里/h，和AUTO eDRIVE一样，在急速加速时，发动机也会强行介入，输出动力。另一方面，在“保存电池”模式下，引擎强制介入并执行前轮驱动，而“保存”模式可以给电池充电，如果在“电池控制”选项中设置电池功率值，系统将自动充电或放电以保持此值。

在系统的智能管理下，你只需轻轻驾驶，其他的都可以交给系统。就燃料消耗而言，平均速度比较高，但在低功率状态下10公里5.5L的数据也足以证明X1 xDrive30Le的优越性。

同级车型领先的超大型登船空间

在谈论空间之前，最好先谈谈它的造型设计。实际上，X1 xDrive30Le和普通燃油车没有太大差别。家庭式设计语言文雅，双信格栅面积小幅提高，格栅中间应用了银色镀铬，使车头看起来更加坚固。车前雾灯也取消了，变成了有通风口的塑料，“勺子形状”的灯组设计也显得年轻。

车身侧面和尾部的变化更小，越来越高的腰线带来俯冲感，充电口设计在左前翼板上，安全性也更有保障，坐主驾驶车可以清楚地看到车辆是否充电。在极端情况下，车主忘记带电，可以避免被吸引

发事故。尾部设计较为饱满，但除了尾灯内部结构外，整体样式并无太大改动，比较遗憾的是单边单出的排气运动感弱了几分。

内饰方面的变化也不大，向左倾斜的中控台提升了操控便利性和安全性，而按键布局和设计风格还是熟悉的样子，最大的区别则是中控屏的尺寸升级到了10.25英寸。用料上，X1 xDrive30Le的中控台采用了大量软质搪塑进行包裹，搭配中控台上贯穿式的钢琴烤漆面板，还是有着不错的档次感。哦，对了，由于是混动车型，发动机自动启停功能自然是取消了。

如果仅从设计来看，宝马X1 xDrive30Le并不能给人太多的惊艳感，一是造型上和普通燃油版区别不大，二是相比轿车阵营的3系、5系、7系，你会感觉到X1的整体设计语言还是要稍逊一筹。但是在空间方面，估计所有乘坐过的人都会给它满分。先来看看它的基本参数：

光看车身三围尺寸，宝马X1 xDrive30Le并不突出，相比部分国产紧凑级SUV可能都不占优势，但是它的轴距却达到了2780mm，如果不太明白这个数据的水平，你只需知道7座的汉兰达也只是2790mm就行了。

而在实际乘坐体验上，以小编170的身高来看，宝马X1 xDrive30Le后排座椅腿部空间远超3拳，而且第二排座椅还支持前后调节和靠背调节，空间之大远胜同级车型，如果仅以“跷二郎腿”的标准来评价都算是对它乘坐空间的“贬低降格”。此外，由于是电动机驱动后轮，没有传动轴，它的中央地台隆起也很低，中间的乘客不会有什么乘坐尴尬。

操控依然是宝马的拿手好戏

谈及宝马，如果不说操控那一定是不完整的，就像做番茄炒蛋没有蛋，火锅蘸料不放蒜一样，是没有灵魂的。宝马X1 xDrive30Le基于UKL前驱平台打造而来，采用了前轮发动机驱动+后轮电动机驱动的形式，1.5T三缸涡轮增压发动机最大功率100kW，最大扭矩220N·m。

后轴电动机最大功率70kW，最大扭矩165N·m，有了电池和电机的加持，宝马X1 xDrive30Le的动力性能还是非常充足的，时速0-100公里的官方加速时间仅为7.4秒，再加上宝马一向在数据上给的比较保守，实际加速时间会更快。当然，三缸机的抖动依然是不少消费者关心的问题，不过，就小编的体验来看，X1 xDrive30Le抑制的相当出色，也显示了宝马品牌在技术上的深厚功力。

而在转向的精准度上则是不需要任何担心，虽然不如自家的3系那么精准，但是也足够优秀了，只是在中低速情况下方向盘力度略有些偏沉，可能对于女性驾驶者来说不算太友好。车辆噪音方面，宝马X1 xDrive30Le的表现还算不错，只是在经过部分路面时，轮胎的胎噪会相对明显一些。

如果说X1 xDrive30Le在操控上还是延续了宝马的一贯的优秀品质，那么舒适性方面就较为一般了，主要原因在于悬架的调校有些偏硬，速度稍微快一点的情况下经过减速带，能够感觉到悬架处理得比较生硬。虽然路感清晰了，但是对于一辆主要用车环境是城市通勤的SUV来说，更好的舒适性才是大部分消费者对于X1的诉求。毕竟，连新3系都向舒适性方向靠拢，X1也没必要再保持现在的状态了。

汽车渝评

从此次试驾体验来看，宝马X1 xDrive30Le的优势可以总结为三方面：一是行业领先的110km纯电续航，不仅能满足上下班通勤，短途旅游也可以胜任，即使是用油驱动，其燃油经济性也相当出色；二是超大的乘坐空间，在豪华品牌紧凑级SUV中，X1相比奔驰、奥迪，或是凯迪拉克、沃尔沃等同级车型，都有着巨大的优势，更符合国人对大空间的追求；三则是精准优秀的操控，无论是油门刹车力度匹配、转向指向精准度还是变速箱换挡逻辑，都非常出色。从现阶段看，如果想要购买豪华品牌的新能源车型，宝马X1 xDrive30Le仍然是40万区间的首选。