【本田nc700dintegra】本田NC700S(双离合变速箱)，高科技裸体型号。

NC700S是油箱在座位下面，21升行李箱空间很容易就位于座位前面，一般是油箱占据的独特运动摩托车。外观设计理念配有低速、高速扭矩大的双缸发动机，实际上是个新概念。

除了基本的手动变速器型号外，NC700S还提供了多种版本。其中一个是以电子方式控制离合器和变速操作的双离合器变速箱。与滑板车的CVT自动变速器系统完全不同。双离合器变速箱有相当标准的六档变速箱，但有两套小型独立移动的离合器，一个有齿轮1、3、5，一个有齿轮2。4和6。由于空间有限，摩托车世界上很少有这种离合器的例子，这种独特的方法似乎是本田的典型代表。

双离合变速箱在汽车上并不常见，尤其是高级运动车型。比操纵变速杆更快、更光滑、更准确地更换齿轮。另外，与F1赛车手的拨片齿轮一样，双离合器变速器的另一个优点是驾驶员可以通过自动操作或方便的开关来执行离合器或变速操作。因此，可以更加集中精力开车。

双离合器变速器型号的外观上值得注意的特点之一是没有离合器杆或变速踏板。同样，对于双离合器变速器模型，没有适用于发动机启动等的特定规则。点火键切换到OFF时，变速箱总是切换到空挡，所以只需触摸启动按钮即可。将右侧的选择器开关从n(空块)切换到d(驱动器)，以完成驾驶准备。之后转动油门手柄，摩托车轮开始滚动。

印象最深的是精巧的离合器操作。骑摩托车使用离合器已经30多年了，但双离合变速箱使我一直努力实现的理想开端变得更加容易。每次都是这样。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，摩托车名言)升一般在市区以2500 rpm的速度完成，但这取决于使用了多少加速器。换挡的瞬间，推力丝毫没有中断。与手动版本的NC700S相比，变速速度也比手脚能达到的速度快或快。当然，手动变速器的快速变速可以错过齿轮，也可以打磨齿轮，但双离合变速器从来不会发生这种情况。

等着，迎面驶来的车辆通过时，转弯时发出信号，简单地转动加速器开始。释放了思考的余地，扩大了我的压力。

即使在自动模式下骑自行车，NC前后的17英寸轮胎及其骑行位置也与跑车非常相似。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)我平时骑摩托车得到的那种感觉完全不会在我脑海里浮现。(威廉莎士比亚、滑板车、滑板车、滑板车、滑板车、滑板车、滑板车)在自动模式下打开油门时，双离合变速器会自动下降，从而获得更强的加速冲击。滑下油门开始巡航，双离合变速器自然上升。

我的感觉是，以我自己多年的骑行经验来看，这段时间我感觉的油门和变速操作都很棒。(威廉莎士比亚、坦普林、经验名言)这似乎可以肯定地证明ECU编程得很好。如果这种控制会引起某种挫折感，摩托车双离合变速器将无法在这个世界上诞生。摆脱城市周围的离合器操纵，我的左手不再疲劳。相反，由于可以集中在右手的前刹车上，制动总泵的手感和工作感通过指尖得到反馈，从而更加集中。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)

在蜿蜒的山路上探索双离合变速箱的潜力时，我发现从线路设置到刹车和弯道进入检查，我可以更好地享受最深、最深的路段。油门开多远才能向上拉角。

此外，似乎不需要在MT(手动)和AT(自动)模式之间切换。这是因为您可以随时使用左侧开关模块中的“”和“-”开关进行更换，而无需切换到AT模式。不管是换我的齿轮更积极地骑，还是用发动机刹车，我都能完全和机器联合起来，享受我喜欢的骑马风格。变速工作几乎是心灵感应，按下开关的瞬间就完成了。

双离合器变速器提供了只有本田才能实现的新经验和巨大优点。最后，我意识到NC700S及其双离合变速器的组合是可靠有力的武器。