【绅士310机车】天生的性能控制！胜时310米试车体验报告这个大踏板真的很强

今年众多国产踏板车型中，最受欢迎的车型是胜时310米，从最初发布的设计图到后来发布售价和性能数据，每次都抓住了很多车友的心。笔者对这辆车也充满了兴趣，一直想找机会体验一下，今天机会来了！

外观设计

胜士的外观设计无可挑剔。也许唯一的槽点是有些太前卫，保守主义者不能接受这种科幻激进的风格。(莎士比亚)。

外观本来就是见仁见智的问题，好看不好看都取决于喜好。至少这种风格让年轻人非常喜欢。因此，胜寺的车型识别度非常高，没有所谓的脸部冲突或剽窃等。

胜时310米的七水和手艺超出了期待。这部作品受到好评，黑色版本看起来很胁迫，这辆车看起来很猛，很贵。(莎士比亚，坦普林。)

与其他同类车型相比，驾乘时310米车身明显缩短，更紧密的布局对操作的上升有效，骑行非常灵活。

车灯部分

车灯的设计往往是汽车的点睛之笔。个人认为，310米的前脸和《星球大战》的“暴风兵”差不多。科幻是第一种感觉，因此形成了第二种识别度。

车头略多，中间的“嘴”形状为上灯，两个“眉毛”是位置灯(打开大灯后自动关闭)，平行光实际上位于“额头”中间，上方远光灯下是近光，前方方向灯在防风两侧。尾灯面积大，形状适合尾巴的轮廓，倒车灯很适合尾巴，前面和尾巴的设计遥相呼应，设计感很强。

详细配置

由于胜时310米车身非常紧，所以方向盘和

没有其他同级别车型那么宽，整个中控区域设计的干净利落看上去很舒服。

全彩TFT仪表与升仕其他的310车型一样，有四种主题，具备手动和自动背光两种模式，自动模式下可以根据环境光线变化自动调节背光强弱。所显示的信息也是一应俱全，包括胎压监测和升仕智联APP蓝牙功能。

电动调节的风挡是一大亮点，极为方便的一键操作，就算是在行驶当中也能随意调节高低。

高位和低位两个位置的高度，有非常明显的区别，如果能够再宽一点就相当完美了。

升仕310系列的车把按键，是在售国产摩托车当中最为复杂、功能最多的。因此初次接触需要一定时间去熟悉，右手把上的按键分别有：紧急熄火键、大灯键、点火键、解/闭锁（红色）、驾驶模式键、油箱开启键、坐垫开启键。

左手把分别有：远/近光键、双闪键、喇叭键、转向灯键、电动风挡键、仪表设置和菜单键、超车灯按键。带背光功能的按键也是一大亮点，并且前后刹车拉杆的角度都是可调节的。

二代无钥匙系统的钥匙非常小巧，大小和一个U盘差不多，具备感应功能，需在车辆1.5米范围内才能使用，内置了芯片感应器，没电也能用。

车身紧凑但是脚踏的位置还算比较自由，有低位和高位两个驾驶位脚踏，都能够找到舒适的骑姿。

油箱盖是电动开启，按键即可弹出，因为车身较高这个位置比较容易蹭到，怕剐蹭的车友还是贴膜比较好。

坐垫的设计也用心了，凹陷的轮廓比较贴合人的臀部，往后坐一点还能够找到一些“腰靠”的感觉，柔软度个人觉得软硬适中。

与科幻的前脸相呼应的是，上翘战斗的车尾，45角看过去轮廓相当的犀利。

后扶手的手感和质感都很出色，后座上预留了尾箱接口，方便后期加装。

隐藏式的后脚踏按压即可弹出，还有一些阻尼感看上去很高级，但是合上的时候不能太用力，否则会关不上。

个人认为排气管的设计过于低调了些，短小的尺寸符合运动的设定，排气口有类似螺旋桨飞机发动机的设计。

前刹车规格为，单盘（尺寸未知）+双活塞卡钳的设计，前避震也是传统的正立式前叉。后刹车为，单盘+单活塞卡钳的设计，双后避震具备调节的功能，前后刹车均有ABS防抱死系统。

储物空间

储物空间这一块，升仕310M具备两个手套箱，各有一个开启按键。

左边手套箱尺寸更深，内置两个支持QC3.0快充协议的USB充电接口。

右边手套箱很浅，能够放进去钱包、香烟、钥匙等一些小物品。

坐垫的开启方式也是电动的，按键在右手把上，虽然没有液压挺杆，但是也有一定的支撑性。受制于车身尺寸，座桶只能放进去一顶全盔和一些小物件，不过只能在停车的时候使用，这种“魔术空间”，其实在宝马的C400上也有类似设计。

动力表现

升仕310T-M搭载309cc排量的单缸水冷发动机，很多人以为是310跨骑车型上的发动机，其实不然，踏板的发动机完全是另一种形式不能和跨骑通用。这台发动机拥有11.8:1的高压缩比，最大功率24.5kw/7500rpm，最大扭矩32Nm/5500rpm，动力之强超过绝大部分300cc踏板。0-60km/h加速3秒，0-100km/h加速7.7秒，极速超过140Km/h。

试驾感受

笔者进行了简短的试驾，毕竟是一台没有上牌的新车。第一感受就是加速性能确实十分强劲，符合厂家所宣传的那些数据。需要注意的是座高虽然只有770mm，但是由于坐垫较宽，因此只能双脚前脚掌着地（173cm）。

160mm的离地间隙，让这台车有着一个相对较高的重心，因此即便是在闹市当中操控起来非常的灵活。虽然刹车的配置看似非常中庸，但是稍微带点就有很强的刹车力道，这一点有点超乎意料。发动机在低转的会有震动会传递到手上，不过超过3000转之后明显好转，总的来说不影响舒适度。个人觉得以3万出头的售价买到一台，能够越级挑战400cc级别车型的踏板，外加一身黑科技，我觉得很有吸引力。

感谢：信阳老葛动力（申城机车）提供试驾车辆