【一汽6驱越野军车】共和国经典“军车游”一汽解放

在抗战胜利70周年阅兵式上，地面方阵令人震惊的地方除了各种威武帅气的武器装备外，还有特别引人注目的装备骆驼运输-国产军用卡车(如中型泰安、三江满山系列)、这两个生产的英特尔(Transporter Erector Launcher)、垂直发射一体、前轮驱动底盘这两种生产的重型底盘外形粗，棱角分明，使广大军迷眼花缭乱，参加阅兵的是陕西STAL系列、中汽虎报、汉阳、东风、北奔、一汽解放开发的解放军第三代重型高空常规战术。MV3与泰安和万山两种产品相比，虽然不是重量级选手，但从“重型、高机动、通用战术车辆”的官方名称可以看出解放军对西方国家战术理念的吸收和借鉴。新中国的第一辆卡车解放CA10就是从一汽出来的，从中国卡车产业有无到有，一汽是不可否认的老功臣，所以笔者决定从一汽解放开始梳理。

一汽生产的我国第一辆卡车解放CA10离线

1956年7月13日(注：很多资料中记载的是7月14日或15日不准确)，我国制造了第一辆卡车3354解放CA10型4吨卡车(原型机前苏联GAS-150卡车)。CA10配有90马力、6缸汽油发动机，最高时速65公里，载重4吨。它的下线标志着中国汽车工业迈出了坚实的第一步，从此结束了中国不能制造汽车的历史。虽然此时抗美援朝战争已经过去了三年。抗美援朝战争中，中国军队缺乏大型运输工具，汽车只有约5000辆从苏联进口的日军和国民党车辆，开战不到两个月，只剩下2000辆，只能勉强使用，后勤保障非常困难，此时美军一个军约有7000辆军车，因此战后国家领导人意识到加快建设。

吉斯150

说到CA10的原型前苏联吉斯150，相信对卡车有一定了解的读者都知道这两辆车是复制品。吉斯150也是美国“万国”KR11卡车的仿制品，是“万国”，但当时万国被称为“美国国际收割机公司”。事实上，二战时苏联的产业水平比较高，但实际上汽车产业远远落后于美国和德国。为了对付德国，根据《租借法案》美国向苏联提供了大量军事武器装备和物资援助，其中包括万国的KR系列卡车。之后苏联在此基础上克隆了吉斯150。

美国万国KR11

事实上，与曲折相似的长江750辆柚子摩托车也是苏联在模仿德国宝马R71摩托车的M72上开发的。事实上，当时的国际环境和战后中国的工业设施遭到破坏，工业基础薄弱，脆弱到今天很多人无法想象的程度。模仿基本上是解决问题的唯一方法，模仿是人们愿意提供图纸和技术支持的唯一方法。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，我记得对于中国国防建设历史纪录片有一句非常发人深省的话。也就是说，如果这些研究人员知道与当时世界的差距，他们是否有勇气赶上。(比尔盖茨，国防建设、国防建设、国防建设、国防建设、国防建设、国防、国防、国防、国防、国防)

从上到下分别是万国KR11、吉斯150、解放CA10、

CA10在性能上对军用非常勉强，军队的军车过分依赖进口，所以当时国内道路条件不好，随着国防现代化的发展，部队需要越野能力强的卡车。一派经过一系列论证，决定开发6X6越野卡车。最终，前苏联的吉斯157决定为蓝本开发军用越野卡车。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)之所以做出这个决定，是因为GIS 157是在GIS 150的基础上开发的，大部分零部件都可以通用，所以CA10和CA30\CA30A也具有很大的转向、离合器、加油系统等的总和与CA10型通用，发动机的最大功率提高到了109马力。CA30的通过性是使用6X6驱动形式和深度防滑花纹的大型单胎，满足设计需求。

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解放CA30越野卡车

CA30从1959年初开始生产装备部队后，在使用过程中发现了许多设计缺陷，比如车头设计影响到驾驶员视野，在严寒地区启动困难，驱动桥强度不够。经过改进一系列的改进和试验，于1964年改进后定型为6X6驱动版本为CA30A，4X4驱动版本为CA30A1，不过很少见，CA30和CA30A外观最大的区别就是车头，随后的CA30A可以说是在部队遍地开花，除了普通的后勤和人员运输型，CA30A还用于74式和79式火箭布雷车以及红旗2地空导弹的拖车等等。

解放CA30A，注意车头和CA30的区别

1966年，CA30A年产突破3000辆。1970年，实现了产量翻番，年产达6040辆。1971年是产量最高的一年，由于援越（这个白眼狼的故事在这就不想多说了）的需要，一汽共生产了9303辆CA30A。到1985年停产，一汽共生产越野汽车84411辆，为国防建设作出了重要的贡献。

参加对越援助的解放军和解放CA10卡车

不过数年以后解放军又开着这些卡车回来收拾了这帮白眼狼

参加对越作战的解放军部队和CA30A卡车

对越做战中参加抢渡红河直插越南境内的解放军部队和CA30A

1986年7月15日，解放CA141开始生产，CA10的时代结束，在此前的岁月里，“老解放”-----CA10系列一生产就是30多年，中国土地上跑得每两辆车里就有一辆解放，由于产品结构过于单一，在80年代，上万辆的解放滞销在长春市的市郊，1986年9月29日，第1281502辆"解放"开下了总装配线，生产了32年的"老解放"最终停产了，虽然后来有二汽东风，陕汽，重汽等异军突起，解放一家独大的时代已经过去，但有竞争就有动力，好在老解放的口碑和牌子在这，CA141依然成为了一代经典。

解放CA141

不过自CA141以后，在东风、陕汽、重汽等重量级对手纷纷引进国外技术推出新产品后，解放可以说是沉寂了一段时间，MV3之前，就只有一款”平头柴”在部队作为人员运输和后勤车辆。

俗称平头柴的解放CA1121

自从一汽解放MV3中标解放军新一代中型高机动性通用战术车辆项目以来，广大军迷对于这款外形欧美范十足，类似于奔驰-乌尼莫克的军车就十分关注，MV3的研制实现了关键技术与自主创新与突破，解决了电控共轨喷油系统设计、AMT自动变速器设计、大行程独立悬架设计、全时分动器设计、高位轮边减速器设计、动力与传动综合电子控制系统设计、综合优化的整车设计等七大设计难点；攻克了驱动系统扭矩分配控制、AMT复杂路面策略控制、高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持等七大性能控制难点；突破了变刚度螺旋弹簧研制、高压共轨喷油系统研制、综合电子控制系统研制、EMC、电控系统的标定、自动变速器执行机构研制、关键总成的试验技术等七大研制难点；虽说不一定能达到乌尼莫克的技术水平，但此前一汽已经20多年没有研发过军用越野车了，能在此项目上尝试这么多新技术并且在与陕汽、重汽、东风等新生代军车大佬的竞争中脱颖而出成功拿下该项目，可以说十分不易。

解放MV3“胜虎”4X4版本

解放MV3 6X6版本

最后是一组笔者收集的近些年仍然宝刀不老，出现在公众视野的“老解放”，向每一位为国防事业做出贡献的科研人员致敬。

黄渤主演的电影《无人区》中出现的CA30A

退役后在民间继续发挥余热的CA10

在民间发挥余热的解放CA30A

老兵不死 只是逐渐凋零

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