【玛莎拉蒂总裁和宝马750】不要隐藏热情，试试玛莎拉蒂总经理3.0T四轮。

【汽车之家原装试驾】对于德国人来说，豪华车应该是奔驰S级奥迪A8和宝马7系的样子。在日本人的头脑里，雷克萨斯LS是豪华车的品格。在韩国人的思维中，雅科斯无疑是最正宗的豪华车。意大利人理解的豪华车是如此与众不同。就是玛莎拉蒂会长。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

这辆车和其他豪华车不同，在人群中。好像有人买了一辆A8，雇了专业司机。踏实地坐在后排，享受着安静、舒适和宽敞。但我相信他们被绑在车上。坐在那种严肃的行政豪华车上，当然可以皱着脸仔细地笑。(莎士比亚)。

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董事长的主人绝不会这样做。首先，这辆车不安静。那个声音很夸张。柔软的正常驾驶汽车内也萦绕着发动机的声音。别说车外的效果，轻轻的就能抓住行人的注意力。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这款3.0T V6发动机的声音与低号、常识性豪华车截然不同。总经理使用了夹层侧窗，车外的噪音被有效地屏蔽了，但发动机声音仍然清晰。设计师似乎想保持声音。想要更夸张的听觉感觉，很简单！请选择运动模式。这时排气旁通阀打开，排气声音变得更加嚣张。特别是高速上洪亮的声音穿透耳膜。

发动机参数比较模型发动机最大功率最大扭矩社长3.0T 4驱动器

td>3.0L V6双涡轮增压409马力(301千瓦)/5000rpm550牛·米/1750-5000rpm奥迪A8L 60TFSI4.0L V8双涡轮增压435马力(320千瓦)/5100-6000rpm600牛·米/1500-5000rpm奔驰S5004.7L V8双涡轮增压435马力(320千瓦)/5250rpm700牛·米/1800-3500rpm宝马750Li4.0L V8双涡轮增压408马力(300千瓦)/5500-6400rpm600牛·米/1750-4500rpm

这沁人心脾的声音来自一台3.0T发动机，发动机共6个汽缸呈60度夹角排列，最大功率409马力(301千瓦)/5500rpm，峰值扭矩达到550牛·米/1750-5000rpm，比目前在售的两驱3.0T车型动力调校的更为激进，从数据来看已经超于了奔驰、宝马和奥迪的V6发动机，直逼对手的V8发动机，官方给出的加速时间为4.9秒。

不过不用紧张，虽然它有着令人满意的声响，但普通模式下感觉还是比较沉稳的，它的油门和刹车都很容易掌握，不用进行特别适应，性格也比较温顺，8AT变速箱的换挡品质无可挑剔，基本上察觉不到间隙，只是粗犷的排气给了人凶猛的错觉和足够的感染力，说实话还是挺容易亢奋起来的。不过有一点必须想明白，这排气声让开车的人极度亢奋，声音越大越好，越大越来劲，但坐车的人很快就会反感，尤其坐在后排，耳边轰隆的声响太大了，所以你的乘客并不一定喜欢。

我也是凡人，很难禁得住这种声响的挑逗，便很快切换到了运动模式，高亢的排气让我内心那只小鹿跳的更欢快起来，面色红润，高频的心跳似乎需要除颤仪才能平复。此时油门的响应和变速箱的逻辑都已经调整到了最佳状态，油门踏板每一毫米的深度变化发动机都有相应的动作跟进，550牛·米的峰值扭矩从1750rpm持续到5000rpm，这是一个相当宽阔的扭矩平台，在这个区间段内可以尽情肆意。

除了动力，运动模式的悬架变得更为紧绷，如果用跑车的要求去衡量还欠点火候，但各方面的支撑都令人满意，路面信息基本被毫无保留的传递给驾驶者和乘员，心里甚至能清晰的数清压过了多少石子。而舒适模式要说有多舒服也谈不上，细细品味的话没有传统行政豪华车那么沉稳舒缓，不会像在羊毛地毯上走路一样没路感，跟自身的运动模式相比确实对于颠簸的过滤要彻底了很多。

总裁不带有可变转向比，电动转向助力在运动模式下转向手感的变化不大，单就转向而言不够极致，跟普通模式没有明显的差别，属于比较中性的那种。

针对四驱系统的项目：

除了简单的道路试驾，主办在场地中设计了针对四驱系统的几个测试项目，同时部分项目也找来了两驱车型进行对比。四驱系统平时将所有动力都传输到后轴，以保证运动性，一旦检测到车轮打滑变接通前轴，最多可传递50%的动力。

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针对四驱车型有两个项目，项目我们并不陌生，只不过通常是用来测试SUV车型的。首先是交叉轴项目，道具经过特别的设计，使得接近角和离去角都非常小，以便适应低矮姿态的总裁。在交叉轴道具上对向车轮离地发生打滑，电子系统接入非常及时，马上对车轮进行制动，车辆脱困。接下来是难度最高的三个开放滑轮组，通过电子限滑的帮助同样脱困。在两个项目中，第一个感受就是四驱系统反应之快，车轮才驶上道具四驱系统马上就开始了前后轴的动力分配，第二个感觉就是电子系统非常利落，“咔咔咔”就控制住了打滑车轮。

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另一个比较有特点的项目是两驱与四驱车型的对比，主要目的是考验不同驱动形式在稳定性上的差别，当时的具体情况我觉得通过视频就一目了然了。

内饰：

最后我们简单的聊聊内饰，这款四驱车型的内饰与两驱版本没区别，设计走古典豪华风格，并不强调科技感，这是与行政级豪华车所不同的，显得比较简洁，与外观的夸张相比或许是为了找到了平衡，既然排气声浪那么夸张，那么内饰就收敛点吧。

在配置方面，玛莎拉蒂总裁确实没有什么特别值得拿出来炫耀的地方，比如不标配座椅加热、通风、换挡拨片、电动后备厢门、电吸门等等等。纵观后排，如果不进行选装配置比较基础，只有个独立空调和电动遮阳帘而已，由此也可见，这台车的主人并不在乎后排，也不会甘愿坐在后排。

总结：

首先需要总结的是产品，且不提这台3.0T发动机配合8挡变速箱的加速成绩到底如何，是不是能在数据上挑战对手，量化指标的输赢仅仅是一方面，更多的是一种感受。论驾驶感受，无疑总裁是最为放荡不羁，最为火辣释放的。仅仅是声浪上带给人的感官刺激就足以了，这点完爆所有对手，它的主人不用在乎是不是正穿着西装，不需要刻意掩饰心里的那份激情。

不过我想大多数消费者都是理性的，四驱版本总裁售价189.9万，如果再进行一些选装弄不好就突破了200万，那么200万能买什么？奔驰S、奥迪A8、宝马7系、保时捷Panamera，可选车型太多了，与这些车相比总裁确实是相对小众的产品，小众产品很难用性价比来形容，在它们的主人看来品牌、文化、个性或许比价格更重要，提钱太俗了。（文/图/摄影 汽车之家 张可）