【女生开宝马真实图片大全】宝马：这次消费者，我爱你

门|暖风

这次成都车展绕圈或绕圈。

虽然登上了我国四大车展，但成都车展一直被认为是“最接地气”的车展。因为这个城市强烈的生活氛围，还有一个有趣的客观因素。成都是四大车展举办地唯一不限定的城市。

上海车展新能源车人气爆表，技术发展趋势也在推进，其他产品的消费需求也受到有限的抑制，而成都车展其实更像是中国目前占统计学大多数的用户对汽车市场的态度。

因此，今年成都车展、新能源车型热度也没有减少，燃油车也有很多升级型消费选择，成为坦克500这样的“越野玩具”。比如丰田新浪、起亚嘉华等婴儿车，比如今年势如破竹的BBA。

今天我们把焦点放在豪华品牌上吧。

BBA今年有多强？

年底之前没有交成绩单的时候，可能朋友们对月度报告不敏感。

2019年宝马、奔驰和奥迪在中国的年销量分别为72.37万辆、70.21万辆和69.1万辆。尽管受到2020年疫情的影响，BBA销量仍然呈上升趋势，在中国的年销量均超过70万人，BMW、奔驰、奥迪的座位分别为77.74万、77.44万和72.63万辆。

宝马去年在批发团以微弱优势获得冠军，零售团、奔驰为79.32万人，领先宝马近3.5万辆，位居榜首。

从今年开始，豪华品牌说：“我要疯了。”虽然由于核心不足，部分订单受到压制，但宝马、奔驰和奥迪今年1-7月同比增长了两位数(尽管去年的销售额受到了很大影响)。

以宝马为例，今年1 ~ 7月，华川宝马在中国的销售量为39.64万辆，上限为41.39万辆，批发零售汽车接近1.75万辆，其后除去了去年留下的部分库存。加上进口宝马的销量，今年1 ~ 7月宝马单品牌终端的风险同比暴增31.2%，达到51.67万人，是BBA前7个月唯一在终端突破50万美元的品牌。

横向比较来看，加上二线和高端新势力的销售量，今年1 ~ 7月，整个奢侈品牌的市长/市场份额无限接近20%的警戒令。BBA分别进入了最终用户品牌选择的Top 10，宝马排在第七位。BBA的许多车型已经进入了一二线城市轿车销量的Top 10。

“核心不足”对豪华品牌来说是深深的“凡尔赛”，就像说即使不卖我家的车也不能生产一样。唉，那么多人花钱也买不起。好“凡”啊！我不知道人均年薪是不是一百万美元，但我认为在一二线城市以后，人均开豪车就能实现。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)你打开朗逸门出去和骑公共自行车有什么区别？

宝马：油电双修，阵容强大

来成都车展的BBA可以说是春风得意的马蹄疾。老对手奔驰带来了重量型——的新C级，这是挑战宝马支柱——3系列的车型。宝马的反应是：“看我的阵容深度！

第一个是宝马销售的另一个重要基石——X3，推出了中期改装车型。X3 1-7月累计销量为9.53万人，比去年增长了近34%，中期改型车型以39.28万韩元-47.58万韩元的价格出售。

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划重点：

• 相较21款，价格微涨，终端优惠预计也会相应收窄；
• 双肾叒变大了，搭配更加扁平的3D立体效果自适应LED大灯；
• 车尾排气、扩散器重新设计，尾灯熏黑；
• 20英寸/21英寸轮圈造型全新设计；
• 增加了M曜夜套装，增加了神秘灰配色；

接下来是新一代X4，中国市场排到了全球首发。在过去，SAV的细分市场只是主流市场的一个补充，但今年上半年，X4在中国市场的销量同比增加了23.2%。

划重点：

• 家族式前脸设计，大双肾格栅+LED大灯；
• 车尾设计变化较大，主视觉为LED悬浮尾灯，牌照框下移至后保险杠上，后保险杠扩散器等细节采用高亮设计；
• 座舱同样采用家族式设计，12.3英寸中控横屏集成iDrive 7.0系统，搭载大量本土化功能；
• 全系2.0T 180千瓦，350牛·米高功率发动机，搭配ZF 8AT，xDrive四驱，百公里加速6.8s；

四门版的全新4系此次成都车展同样也亮相，轿跑系列今年在终端可谓一车难求，相较去年上半年销量涨了80%。

划重点：

• 车长增加了118毫米（达到4788毫米）、宽度增加了27毫米、高度增加了44毫米，后排坐人不膈应；
• 前后轮距增加提升操控性，选装M运动型差速锁、M高性能卡钳、M运动型悬架、可变运动型转向系统；
• 分为2.0T高低功率版本，425i百公里加速时间7.9s，430i相比X3/X4 30i车型扭矩提升50牛·米，百公里加速只需6.2s；

在宝马拥趸的眼中，M的精神图腾不可或缺，X3 M和X4 M同步上市，售价83.99-92.99万元之间，这两款车型目前已占宝马M家族20%的销量。

划重点：

• 3.0L直六双涡轮发动机，参数小幅提升，最大功率510马力，峰值扭矩650牛·米，百公里加速3.8s；
• 8速M Steptronic自动变速箱搭配xDrive四驱，兼具四驱和后驱的操控特质；
• 内饰采用运动座椅，搭配大量Alcantara材质；

当然，新能源产品也不能缺席，伴随着X3的中期改款，iX3也推出了全新车型。

• 虽然前脸采用封闭式格栅，但格栅轮廓升级、LED灯升级设计和X3保持一致；
• NEDC续航500km，百公里加速6.8s；
• 车机系统改为12.3英寸横屏，和燃油版X3一致；

宝马：BBA老大，这位置，我要定了！

在批发端，宝马已经连续两年成为BBA的第一名。根据以往的经验，虽然双方销量都处在增长的大环境中，但奔驰和宝马推出的产品节奏不同，这个“老大”的位置，还得交替坐坐。

但今年不同。2021年，缺芯开始深刻影响车企生产和销售的节奏，新势力的新能源车又大张旗鼓地进军高端市场。这时宝马的选择是什么？

核心关键词是“渗透率”。

缺芯对所有车企都存在影响，但宝马的供应链稳定性显然更出色，只调整了少数几个配置，就基本能兼顾主销车型的交付。奔驰和奥迪则纷纷亮出“停单”牌。这并不是两个老对手故作矜持，如果能像宝马一样维持相对比较正常的交付，谁不愿意呢？

要知道，豪华品牌目前销售的增量，很多来自于首次换购豪华品牌，乃至是首次购车的年轻消费群体。他们谈不上有多少的品牌忠诚度，只会很直观地判断：你这车等都等不到，我还是另选别家吧。

而这批纯增量用户，一旦建立起品牌忠诚度，会是接下来很长一段时间内置换升级的主力军，可以从3系换成5系，X3换成X7……其实任何一个豪华品牌都有足够的产品区间去伴随用户的成长，而宝马沉淀的恰恰是这一批宝贵的年轻车主。

如果看年轻用户群体的市占率，或许宝马的成绩，还要更出色，因为宝马的运营也很精准。

代言人请的是热度当红且男女受众相对比较均衡的易烊千玺，作为一个直男也可以轻松地接受。推出的产品又是4系轿跑这样特别“能打”的车型，相比眼下没有认真运营轿跑车系的奔驰和奥迪，又拉开了一个档次。

举个真实的案例，我身边有一个女生一直是宝马的拥趸，她希望入手的是后驱的2系或者4系，并且非常热衷于买双门车。这方面，宝马的产品吸引力不言而喻。

BBA新能源车不温不火，强势产品缺失，这是传统豪华品牌共同面临的问题，但宝马iX3的战略也足够灵活，大胆。

和燃油车平行的定价体系，令其二季度销量较第一季度环比增幅高达140%。背后的逻辑很简单，目前纯电动车的销量依然局限于限牌城市为主，新势力在这段时间的销量也是牌照光环下的纯增量，宝马不必过于担心，只要保证在核心销售区域，iX3不是被遗忘的产品，而具备一定的能见度，就能达到当前阶段的预期。你瞧瞧，这不还是“渗透率”的问题嘛！

经此一役，宝马有机会将过去带有偶然的销量优势，转变为具有一定护城河的体系实力。这些百年品牌面对的消费群体相较过去十年，正在以极快的速度发生改变，新能源，新消费群体，“渗透率”这个关键的数值，必须牢牢把握在自己手里，这就是宝马最简单不过的“阳谋”。

当然，宝马最该感谢的，还是消费者的捧场。如果第四季度缺芯能缓解，如果金九银十添把火……不妨大胆点，宝马今年，能不能年销破百万？今年不行，明年呢？

再想象一下，如果宝马品牌，能稳定成为主流用户选燃油车时Top 10，乃至Top 5的品牌，那么，切换纯电的时候，又有什么可担心的呢？