【奔驰gla坐垫】直击痛点的进化 深度试驾奔驰新一代GLA

【太平洋汽车网评价频道】7年前，第一代奔驰GLA抵达，彻底炸毁了紧凑的豪华SUV市场。

时过境迁，在一众强敌纷纷完成换代的当下，新一代GLA携全新设计手法，以及为国内消费者“量身定制”的丰富配置，来到大家面前。

它能否将上代车型的“痛点”一一打尽，再次引领市场潮流？

本次试驾车型

本次试驾车型为北京奔驰GLA 2020款 GLA 200，官方售价为30.38万元。该车为新一代GLA车系的顶配，装备了163PS的M282 1.3T四缸引擎+7速湿式双离合变速箱，直接竞争对手为奥迪Q3Sportback、宝马X2、捷豹F-PACE车型等。

道路试驾感受

●视野

拉开那扇轻便但不显廉价的车门坐上驾驶座，就能感受第二代MFA平台的优秀血统：偏低的地台、明显被架高的座椅，搭配长度适中的腿部进深，以及四向可调的方向盘，对不同身材的驾驶员同样友好。

此外，敞亮的挡风玻璃搭配上低矮的窗线，令驾驶员能轻松望见引擎盖那两道肌肉线条，对车头两角的判断较为轻松，在“鱼龙混杂”的长沙街道中拐弯抹角，就像两厢小车般如鱼得水。

●动力 / 操控表现

按下中控台上的点火按钮，伴随着车身轻微的抽搐，这台代号为M282的1.3T引擎随即唤醒。神奇的是，这款引擎在怠速时仿佛能“凭空消失”，坐在车内很难感受到引擎是否在运转。

在怠速走走停停时，新一代GLA这具7速湿式双离合，是小编开过的同类产品中最棒的，没有之一：其在“上坡+堵车+小油门半坡起步”这个双离合变速箱的“地狱级”工况中，将上代GLA那堪比AMT的顿挫/拉扯感消灭殆尽，是一副在日常驾驶时几乎不会出现顿挫的双离合。

究其原因，这款新变速箱倾向于长时间维持预加载状态，并在需要时快速令离合器片结合，动作干脆之余亦很难令人难以察觉，亦不会出现“松油门车还前蹿”的尴尬，很好地拉低了变速箱的“存在感”。

但与绝大多数小排量+双离合的车型类似，新一代GLA的油门踏板在前1/3段的出力还是偏“绵软”，但还没到“慵懒”的地步，或许是出于保护离合器片的考量。

但只要驾驶员将油门踏板踩至1/2以上，这副小小的1.3T四缸引擎，竟呈现出超乎期待的转速响应性：引擎将迅速脱离1000-2000rpm的“尴尬期”，进入涡轮的正压区间，令中后段的转速拉升十分活跃，将163PS动力完全榨取。

同时，这副引擎因采用了高科技的Nanoslide缸体涂层，带来了几乎为0的内部摩擦，令转速掉落的动作“快准狠”，与升档时机恰到好处的变速箱搭配，令新车每次中段加速，都能给到与排量不相符的轻快和线性，让你惊讶于这副身板如此小的引擎，竟有如此运动潜力。

与上代车型相同，新一代GLA的转向系统在低速下的手感略微偏沉，而高速则偏轻，有种老派液压助力的感觉。同时，其左右各一圈半的行程，也令驾驶员在挪车时，上半身的动作稍多，如果能普及可变转向比+左右各一圈行程，就与该车定位更为契合了。

另一方面，新一代GLA的刹车踏板的反馈与油门类似，在1/3的行程内脚感偏软，而车辆的减速感亦不太令人满意，没熟悉车辆的驾驶员容易出现刹车力度不足，需要中途深踩至1/2到2/3的尴尬。这意味着，新一代GLA并不是一辆适合激烈驾驶的“驾驶者之车”。

只要新一代GLA一跑起来，在国内城市限速范围内（40-100km/h）的再加速表现，均足够“跟脚”，不会有乏力感：这副引擎能在1620-4000rpm间迸发出250N·m扭矩，配上连降多档、支持把转速拉到红区才升档的7DCT变速箱，哪怕驾驶员“一脚油一脚刹车”激烈驾驶时，亦能勉强跟得上节奏，相比类似排量的机型而言已足够优秀。

令笔者感到惊喜的是，新一代GLA配备了方向盘换挡拨片，方便大家彻底榨取这套动力总成的潜力：执行力极高的换挡响应（只要转速不过红线，你想切到多低的档位都可以），驾驶员在复杂路况下随时都能手动切进低档位，在入弯时利用Engine Brake减速（配音：70km/h，切二挡！……50km/h，切1挡，Cut线入弯！），并随时将换挡杆勾回D挡，将升档的“锅”甩给电脑，参与感满分！

尽管新一代GLA的转向阻尼变化不如期待，且方向盘的中位死区偏大，但胜在前轴载荷颇为轻巧，对于驾驶员输入的发现输入很愿意去执行；哪怕轴距相比上代车型拉长了30mm，后轴也不会显得拖沓，能迅速跟进前轴的方向，令新一代GLA在城市中开起来甚至比实际尺寸更小，非常适合日常驾驶。

在高速巡航时，笔者惊喜地发现新一代GLA的安稳感相当不错：受益于相当稳健的底盘几何，以及全新的避震器/衬套组合，新一代GLA直线行驶稳定性一跃为同类车型中的“优等生”，甚至连奔驰品牌后桥左右横移的通病，都得到了有效的解决，给人感觉更像“轨道车”了。

此时，偏大的方向盘中位死区，在新一代GLA压过井盖/起伏路面时展现出价值，驾驶员只需花很少的力气稳住方向盘，无需像上代GLA般细碎修正，令长途驾驶更为舒心畅意。

●乘坐舒适性&NVH

新一代GLA这套悬挂系统，前段行程偏软，后段支撑力道适中，对于小振动的过滤非常“整”。其抗侧倾支撑性，亦相比上代车型有着“脱胎换骨”的进化，底盘会以适度的侧倾来与你“沟通”，而非一味地硬撑。

同样值得肯定的是，这套悬挂对于车轮的控制力不错，轮胎的回弹速度在同级别中非常出色，底盘贴地性相比上代车型有了明显的提升。

但是！第二代MFA平台受限于较短的悬挂行程，在压上深坑/撞上减速带时的吸震不足。哪怕装备了4条扁平比高达55的普利司通防爆胎，大部分来自路面的冲击还是会传递到车架上，容易造成避震“打底”+车架颤动的冲击感。

小编之前盛赞新一代GLA的引擎转速响应非常灵敏，变速箱的运动性有多强，殊不知是以牺牲车辆的NVH获得的：这台1.3T发动机在转速超过2500rpm后的噪音颗粒感较强，且颇为亢奋，传进车厢的噪音会随着引擎转速的提升而指数般增长，仿佛设计师刻意把这副引擎最精髓的高转区域，人为给“封印”起来，实在令人摸不着头脑。

新一代GLA在高速巡航时，7DCT变速箱能将引擎的转速压在2000rpm以下，此时引擎噪音不再是“大头”。但值得指出的是，尽管奔驰官方声称其仅有0.28的风阻系数，但车身实际的密封效果一般，辅以4条普利司通防爆胎所产生的“风风火火”胎噪，静谧度还是有着一定的改进空间。

总而言之，新一代GLA就是一台“日常开很舒服，但不适合走烂路和激烈驾驶”的精品城市小车。

外观设计回顾

新一代GLA毫无疑问是百年奔驰的一项创新，是向年轻化完全倾斜的一个重要信号。相比老款车型“哪怕体积再小，也要竭力营造奢华感”的设计思路，新一代GLA直接将“主流审美+年轻化”两个形容词，深深刻进骨髓。

新一代GLA整体维持了此前海外版车型的设计，采用目前奔驰最新的家族化设计，例如前进气格栅采用了点阵饰块配合单辐式镀铬饰条的设计，在精致之余带一些野性。同时，前大灯组融入了A级轿车的三角设计元素，相比老款骚气的“蝴蝶”造型各有特色。

新一代GLA的侧面线条较为圆润，对于弧面的运用堪称炉火纯青。不信？请在车侧找出一根像样的腰线吧。此外，位于后轮拱上的弧面除了让观感更为饱满，还营造出些许肌肉感。

C柱倾斜角度的减少以及后三角窗的加入，让新一代GLA的车身观感更接近于传统SUV车型。这种设计无疑对于后排的头部空间大有裨益。

新一代GLA相比上代车型，在轴距加长30mm的前提下长度竟缩短了14mm。如此身段配合四条18英寸的双五辐铝合金“大脚”，以及扁平比高达55的普利司通防爆胎，颇具“四轮四角”的观感。

笔者有必要指出的是，同是基于第二代MFA平台的GLA与GLB，实为互补关系。GLA定位运动风格的时尚SUV，GLB更趋向于经典风格的设计，以换来更强的实用性。

车尾部分，新一代GLA造型对比老款车型更为圆润、饱满。而与前大灯组呼应的“柳叶式”三角形尾灯，配以内部四个环型LED灯带，在夜间亮起后拥有极高的辨识度，让人一眼便认出这是辆最新一代的奔驰车型。

但可惜的是，新一代GLA玩起了时下欧洲车流行的“假排气”设计，那两个被镀铬饰条包裹的双边共双出排气，竟然全！是！假！的！真的排气管被安置于车底，且仅为单边共单边设定……

内饰设计回顾

新一代GLA的内饰可谓意料之内，情理之中：“双联屏”的设计布局与新一代A级、GLB如出一辙，相信绝大多数年轻一族，都无法抗拒新一代GLA的内饰。

其中，新一代GLA的方向盘采用了奔驰SUV家族的标准款式，放在GLA上就显得握感饱满，但直径偏大；而受限于车型定位，其表面材质也止步于仿皮，并非中高端车型的真皮。

10.25英寸高清全液晶仪表盘，搭以同样尺寸的触控中控液晶大屏，以及造型夺目的涡扇式空调出风口（带温度颜色变换）、带双拇指控制功能的多功能方向盘，新一代GLA上一个不少，直接看齐更高一级的GLC L车型。

丰富多样的主题选项、车辆几乎所有功能的集成控制，以及强大到支持粤语和四川话的语音交互模块，都是MBUX系统的明显优势。但在小编看来，MBUX这套系统在UI的逻辑、响应速度上依旧有巨大的进步空间，现在的版本上手难度还是偏高。

新一代GLA在内饰材质的选择上，采用了大面积的搪塑饰板，与同样多的亮面塑料饰板搭配。但新一代GLA在各位乘客的手及之处，还是不可避免地出现不少“摸起来掉价”的材质，夯实了GLA作为奔驰品牌入门级SUV的地位。

值得吐槽的是，新一代GLA这块触摸板似乎对手指尖的识别率比较低，而对带电USB线的识别率则为100%……这就造成实际驾驶时，驾驶员很难准确控制光标位移，而反应略慢的UI界面，也经常令人怀疑自己是否已选择到合适的项目。

值得一提的是，新一代GLA级配备了64种氛围灯配色，当然还少不了10套个性化氛围灯调节方案，想要居家暖男风还是酒醉探戈夜店风，在中控触屏里动动手指就能轻松达成。

新一代GLA前排这两张造型“平平无奇”的座椅，得益于腿托、可前伸头枕的装备，在人体工学上相比Q3车系更为出色，应付日常通勤绰绰有余，缺点无非是横向宽度一般、对肩部的约束稍欠罢了。

新一代GLA的后排座椅，尽管阉割了海外版车型坐垫前后移动+靠背角度调节的配置，但填充物十分厚实，对身体的承托性可圈可点，远没有上代车型那般不堪；同时，其支持40:20:40比例放倒，方便腾出几乎全平的后备厢空间。

而对后排乘客的照顾上，带杯架的扶手、空调出风口、两个USB Type-C接口均如数出现，且两段式分体天窗能兼顾到后排的采光，对于开敞感的表现贡献良多。

全文总结

在SUV备受追捧的中国市场，亮眼的内外设计总是一台车脱颖而出的捷径。而新一代GLA刚好拥有100%符合审美潮流的设计，正合都市轻奢一族的胃口。

此外，新一代GLA在机械素质上亦令笔者惊喜连连，1.3T动力总成的平顺性以及动力储备令人刮目相看。而“德味”十足的底盘亦在日常驾驶时挑不出毛病，彻底甩掉了上代GLA那“机械素质垫底”的帽子，是一次诚意满满的换代。

“除了价格外，真香！”笔者小声逼逼道。

（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）