【本田嘉陵踏板车怎么样】轻松愉快的生活——移动的嘉陵可可为什么这么优秀？

在上一期评价《可爱不分国界，潮玩不问性别！——嘉陵CoCo休闲复古弯梁初体验》中，小编分享了嘉陵新推出的休闲复古曲谱JL110-17嘉陵可可(以下简称嘉陵可可)的第一印象，本期将继续谈论其实际骑马表现。

嘉陵可可的车辆大小为1820 * 660 * 1030毫米，车轴为1180毫米，保养质量为86公斤，从数据可以看出，亲民的体格小巧轻便，男女老少都很容易操控，实际乘车中的轻便乘车特性最近也习惯了代驾中期。

嘉陵可可的位置很亲民。即使是身材矮小的小姐姐，也不难稳定踏上踏踏实实的脚。拍摄当天，当时大约20出头的小姐姐过来搭讪，围着嘉陵可可问这个问那个，最后想骑着试试。(莎士比亚《莎士比亚》《哈姆雷特》)。

这个小姐姐大约有160厘米高吧。个子比小编矮一半左右。她上嘉陵可可的时候脚底完全支撑住了，轻便的车重量也很明显是力气较小的妹妹推和拉的，亲民的程度可见一斑。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

当然，判断是不是好车，最重要的自然骑着再说。轻轻拧油门，发动机的声音通过消音器流出，相当好听。这种声音并不像大绳一样低沉厚重，也不像跑车那样尖锐激进，相反嘉陵可可这种轻松有节奏感的呼吸声能给人瞬间放松的惬意。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、节奏感、节奏感、节奏感、节奏感、节奏感、节奏感、节奏感)

嘉陵可可配备了实际排气量为107毫升的风冷发动机，最大功率为5.2千瓦。对于日常通勤代步、休闲激光雷达的定位来说，动力输出充足。

总的来说，嘉陵可可操控起来还不错。加速速度方面，加速器反应灵敏、快速，基本上在提高油和速度之间感觉不到延迟，矫正是值得肯定的。但是，嘉陵需要注意的是，该车搭载的110毫升发动机的整体输出调整较低，扭力较低。特别是在低阻塞的情况下，扭转输出充足，出发也相当有力。尽管重庆爬坡的立体交通，但嘉陵可可预计绝对不会虚幻。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

后续直道继续提速，嘉陵可可的表现还算不错。但是首先，必须明确的是，这只是110mL位移，是一个具有86公斤质量的曲折横梁，想要在这辆车上追求快速体验，本身就是方向性的失误。(莎士比亚，莎士比亚)。

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在实际测试当中，嘉陵CoCo前段提速非常顺畅，但时速临近70km/h时，后段就已经有了较为明显的乏力感，而且由于车身轻，小编也比较苗条，坐姿重心正中略微靠后，此时车身偏前部开始出现略微发飘的感觉，基本上单人驾乘时，70km/h就是该车的阙值。不过正常来说，嘉陵CoCo的用车环境也不过是城市通勤、休闲代步而已，一般30km/h~60km/h才是舒适的用车常态，追求性能极限反而不那么重要了。

在操控方面，嘉陵CoCo的表现挺不错的。得益于小整备质量的特点，驾驶起来很是轻松，无论是城市小巷，还是崎岖山路，轻巧的转向让驾驭毫无压力；与此同时，较轻的整备质量和较高的最小离地间歇，也使其拥有了不错的通过性，即便面对台阶一类的场景，只需一拧油门便能轻松跨越；小半径掉头更是游刃有余，只需将转向打到底，给油便能轻松转身。

值得注意的是，作为一款标准的传统弯梁，嘉陵CoCo采用了4挡循环自动离合的经典模式，换挡时不需要分心关注离合介入，直接回油脚踩换挡杆即可。在换挡体验上，嘉陵CoCo的体验较好，档位的切换干脆利落，各个档位的齿比合适，能犀利从容地挂入任何档位而不易落空。

这种换挡方式，对于新手和女性用户来说，可谓非常友好了，既享受了换挡给油的操控乐趣，又大大减小了操作失误的概率。而且对于骑惯了无级变速踏板车的用户，想要提升操控水平到常规挡车，嘉陵CoCo这样一款介于换挡操作与离合介入之间的车型作为过渡，也是不错的选择。

此外，还需要注意的一点是，因为整车风格是偏向于轻松休闲的复古韵味，因此嘉陵CoCo所配备的钢丝网轮整体是较窄的，会给人一种不利于压弯等激烈运动场景的产品印象。但实际测试下来，感觉大概是五五开吧。

测评当天，小编也驾驶着嘉陵CoCo进行了简单的压弯测试。虽然过弯的倾角不算明显，但车身倾斜的状态还是比普通弯梁车要大，小编整个人跟着车辆一起偏斜，几乎满胎的情况下也能轻松过弯，甚至整个过弯姿态看起来也比较“秀”。

在这个过程中，小编并没有感受到窄胎在支撑性和抓地力方面的不足，日常心血来潮想要“秀”一把操作的心情，嘉陵CoCo还是可以很好回应的。但有一说一，类似压弯这样的操作，本就不是弯梁所长，日常骑行当中，小编并不建议把嘉陵CoCo这样一辆定位于城市休闲的文艺复古弯梁骑得这么“放肆”。

从划分前后泾渭分明的座垫不难看出，嘉陵CoCo自然也是考虑到了载人骑行的日常骑行场景。毕竟文艺范十足的小车，身后是搂着自己的心爱姑娘，沐浴夕阳畅谈人生，何等浪漫？然而现实是无情的，小编身后载着的是体重180斤的摄影大哥，不过嘉陵CoCo倒也争气，两个大老爷们加起来300多斤，依旧能够保持着40km/h左右的速度在城市间灵活串戏，并且在这个状态下，它发动机并没有发出力竭的“嘶吼”，不管动力还是操控，都可圈可点。

再来评评这辆车的制动表现。制动方面CoCo采用的是前后鼓刹的配置，实际表现中，制动性能较为优异。针对这辆车的定位，小编了模拟日常实用中的制动，60kg左右的体重在下坡路段40km/h的时速下制动时，制动距离较短。而在道路上行驶时保持5米左右的跟车距离可从容应对任何突发情况。对于日常使用来说，这个车的制动性能俨然够用。

总体来说，尽管嘉陵CoCo是一辆偏文艺休闲的复古小弯梁，但在动力、操控上的表现都挺让人满意的，胜任日常通勤代步绰绰有余，偶尔搭上妹子/基友游个车河也不在话下。而其颇具时间沉淀的文艺外观更是鲜有对手的加分项，更能隐隐彰显出驾驶者的独特审美和不凡的气质，这也正是许多人对它一见钟情的重要原因。

最后，相信此时不少朋友都和小编一样，对嘉陵CoCo兴趣满满，那么这款车的价格是多少呢？在测评的时候，小编当时并不清楚官方定价，在和围观的路人闲聊时，也尝试询问了一下他们的心里价位。在他们眼中，这样一款好看的文艺车型，肯定会溢价不会少，普遍都觉得会在七千左右。

然而截止发稿前，小编从的官方渠道了解到了嘉陵CoCo全国统一零售价，届时将会有两种配置状态，分别是标准版5680元，带双离合、前菜蓝的高配版5980元。考虑到独特的复古设计、嘉陵的品牌附加值，以及实打实的德尔福电喷等硬配置，这个亲民价位倒是比小编当初预想的价格还低了几分。面对这样一款有颜有料又亲民的休闲复古小弯梁，总之小编是已经心动了，那你呢？

写在最后

嘉陵在今年推出这样一款完全打破常规“复古”观念的文艺休闲弯梁，显然在国内普遍追求排量升级的大环境下，是一招极富特色的变化球。之所以取名嘉陵CoCo，取的便是其英文“休闲、可爱”之意，与大朋友的大玩具性质的中高端弯梁定位格外契合，想来其谐音男生“酷酷”、女生“可可”也是嘉陵有意而为之，谁能想到，这个大家耳口相传的金字招牌，现在对年轻人喜好也如此有研究了。

用兵，讲求的是奇正相合，嘉陵CoCo可谓是奇兵中的一招妙手。不过就在月初的时候，嘉陵还特神秘的邀小编去到工厂品鉴新品，其中的250mL复古、街车等主流新品据说年末就将上市，而更高排量的一系列战略级产品现场也都有展示、甚至试骑体验，不少产品状态都已经较为成熟，想来嘉陵这正之一着已在弦上咯。

蛰伏三年，以嘉陵CoCo奇兵破局，后辅以提档升排新品正面跟进，在夯实根基的战果上，进一步打开谋划未来的市场局面，嘉陵秀的这波操作，我看真的行。