英菲尼迪油耗高么

大概六七年前，人生最后一个暑假的时候，我在英菲尼迪实习过一段时间，那时还没有QX60，这个大中型SUV的名字是JX35。

虽然，英菲尼迪后期将SUV全系更改为“QX+数字”的命名方式，但JX35这个名字依然是绝大多数人对于英菲尼迪7座SUV最初的印象。早年间进口税比现在还高，那会儿JX35以一个高高在上的售价，让我一度觉得它极其高冷，只可远观。

有次在店内恰好碰到一位英菲尼迪的忠实粉丝，仅他个人名下就有JX35、G37以及EX25三台车型，我们遇见的时候他正在办JX35的提车手续。简单地聊天中有一句话让我现在都印象深刻，“懂英菲尼迪的人才会喜欢英菲尼迪，有技术，够小众，内饰很细腻，当别人发现你是如此特别时，那种深藏不露的感觉特别让人过瘾。”

或许，这也是早期选择英菲尼迪那批人最真实的心理反应。

后来，英菲尼迪开启了国产化进程，带来了国产版本的Q50L和QX50，而本次要说到的主角全新一代QX60则是英菲尼迪旗下第三款国产车型。时至今日，见到全新换代的QX60时，依然觉得那份高冷气质，不输曾经。

别具一格 特立独行

英菲尼迪的设计属于那种喜欢的人是真喜欢，讨厌的人也是真讨厌的类型，两极分化的情况比其他豪华品牌要明显的多。原因很简单，就是因为英菲尼迪在设计上更擅长将东方美学和天马行空的灵感融会贯通于设计的方方面面，并不拘泥于当下流行的颜色或者元素，反而让自己成了豪华车市场中的独特风景线。

当然了，这样的坚持必不会受到所有人的喜欢。

不过呢，随着全新一代QX60的到来，这样极致的现象逐步开始发生一些转变，在这台新车上还是能看到英菲尼迪开始融合一些中国人的审美习惯。

比如多边形的格栅面积进一步加大，外延轮廓线条与灯组齐平，两侧的进气散热口搭配镀铬的银色下包围，让整体看起来更敦实，但并不笨重，这是设计的高明之处。另外，车辆侧面采用了还算时髦的悬浮式车顶，不过设计师在上半部分使用了高亮黑涂装来增强视觉冲击力，同时原厂采用了后排及其尾部窗户的隐私玻璃。

内饰部分，整个布局的变化也是相当大，做工用料看起来都相当没毛病。不管是皮质包裹的面积，还是座椅表面皮质的纹理，看起来日式豪华的范儿很正，精致感不输雷克萨斯RX、林肯飞行家等同级别的标杆产品。并且，我单方面认为设计一个精致且实用的空调控制区域，是传统豪华品牌所不能偷懒的细节，在这点上，全新一代QX60做到了。

整体来说，全新QX60延续了老款old school豪华风格的同时，在观感上显得更扁平化，向流行的简约、科技方向倾斜。所以，全新QX60也保留了看起来就价值不菲的高级感。

不得不承认，单从造型设计上而言，英菲尼迪从来不是市场的从众者，而是时尚的引领者，在他们看来，豪华并非地位的象征，也从来不是试图迎合大众的产物。在这一点上，英菲尼迪从竞争激烈的豪华车市场上找到一条适合自己的发展模式——充满个性与独特的奢华，这也恰恰印证了那位英菲尼迪粉丝的言论。

很典型的日系豪华SUV

过去试驾一台车，我会更关注这台车本身的行驶质感是否足够高级，调校是怎样的取向，和同价位的其他产品又有哪些优势。但试得越多，坐得越多，后来我发现普通消费者对一辆车所表现出来的机械素质是没有概念的。

媒体老师们之所以能对一台车跑起来的感受侃侃而谈，是基于在不同车的试驾中所建立的认知体系，而普通消费者所能对车建立的知识框架仅限于当前开的这辆车，最多也不过亲朋好友的一些车型，这对于如今的车市规模来说，远远不够。

所以，如果你是跨级别换购的话，一台中大型豪华SUV的行驶质感怎么都比如今开着的小型SUV、紧凑型SUV更加优秀，体验上肯定是升级的。但具体到同级别的其他中大型豪华SUV呢？这对于大多数人来说就是一个空白领域了。

2022年了，不会还有人认为绕着4S店跑一圈就能试出一台车的优劣吧？

所以呢，现在试车我更多想去从一台车的定位来跟大家分享，聊聊这台车在它的使用场景下，是否表现出了该有的素质。

让我们把话题拉回这台全新的英菲尼迪QX60。2.0T可变压缩比发动机加上横置9AT的布局，动力上肯定够用，深踩也很有劲儿。不过，可变压缩比与9AT两者都指向了一个特点，即燃油经济性。全新英菲尼迪QX60的的油耗表现是真出色，在全程村道、国道等复杂路面上，一台超过5米的SUV能做到表显不到8L/100km，我个人觉得已经相当出色了。同尺寸的车型比如飞行家、XT6是很难有这个成绩的，唯一能战的雷克萨斯RX是辆混动车型。

千万不要以为买大几十万车的人就不在乎油耗水平，他们关心的也许不是油费，但这群人一定在乎进加油站的频率。

如果要给这套动力总成挑一个缺点的话，这台横置9AT稍微会有一点“思考人生”，开起来可能会觉得不那么跟脚，而且这种不跟脚主要表现在需要降档的急加速工况，工程师可能刻意想调的柔和一点，在一台中大型7座豪华SUV上，可以理解。不过呢，在低档位以及低油门踏板行程的时候，QX60又稍微有点窜，低转速的爬升会相对较快。

关于“窜”的这个观点并未得到同行的另一位媒体老师认同，他表示“更窜”的车还有很多，全新英菲尼迪QX60不算窜。但我坚持的原因是只要这台车相比同级别其他车型更窜的话，就已经有表达出来的意义了。

由于英菲尼迪QX60主打的是豪华7座使用场景，所以这次我也特意长时间坐了下后排在复杂道路上的感受，整体来说因为座椅面料和填充物都太过奢侈，所以无论是持续颠簸路面还是阶段性的减速带，后排的乘坐舒适性都是近乎满分的存在。当然了，悬架偏软、座椅偏软的设定，也会让这台车在面对大的坑洼时，会有一点点“余震”出现，这种细微的感受会破坏了整台车优秀的乘坐舒适性，不过不仔细感受的话几乎不会察觉。

值得一提的是NVH方面，英菲尼迪在隔音材料上几乎是不计成本的，四车门的双层隔音玻璃已经是基本操作，地毯下、门板内、B柱，凡是能塞进隔音材料的位置，QX60都给支棱上了，属实是武装到牙齿，这些用料往往写不进配置表里，一定程度上能体现出车企的诚意以及对该车型的重视程度。

QX60不相信眼泪

抛开同类产品的内卷化，回归到整个细分市场来看，其实7座豪华SUV的市场并没有那么多蛋糕可分。同时，在对于燃油车最重要的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）上，大家都拉不开太大的差距。对于各类消费群体来说，除了预算决定了目标车型之外，更多是品牌的价值决定了将“选票”最终给谁。

所以，全新QX60的机会到底在哪？

我认为空间更大、油耗更低、用料厚道、价格优势等这些产品力的部分，只能算其竞争优势之一，另一部分优势则是来自于英菲尼迪独一无二的造车理念。

自1989年扬帆起航的那一刻起，英菲尼迪骨子里便天生镌刻着执着与韧性。正是这股不屈的劲头，才塑造了如今这样一个愿意在线上发布会上用90%篇幅介绍产品设计理念的豪华品牌。

英菲尼迪总是愿意花费更多时间去寻找优质的皮面、环保材料等等，包括漆面的选择，日系厂商对于高级的颜色一直都有着很独到的审美，这点在英菲尼迪上也体现的淋漓尽致。

那些能看上英菲尼迪的用户，大多也认同并欣赏这种带着一些日系工匠精神的东方文化。所以，我一直认为购买日系豪华品牌的消费者往往与买德系豪华、美系豪华的消费者区别很明显。相比起车辆本身的机械性能，前者可能更关注品牌文化、内外饰设计、用料等等细节，而这些都是全新一代英菲尼迪QX60的优势。

当然了，雷克萨斯也完美符合英菲尼迪消费人群的特点，并且前者在品牌价值、品牌知名度上甚至要高于英菲尼迪，但好就好在雷克萨斯并没有直接对标QX60的车型，RX家族主打的还是五座出行，二者在50万价位基本覆盖了日系豪华的5座与7座消费群体。

不过，在中国市场能欣赏并乐于选择日系高端品牌的人依然不多，至少比起已经在国内市场深耕多年的德系三巨头来说，日系高端品牌的话语权还是稍显弱小。毕竟，现在豪华品牌的市场竞争早已不是1989年英菲尼迪刚诞生时那般轻松。