【一汽供应商宁波】购买成本降低20%，一汽能走上正轨吗？

最近网络上的一则消息引起了热议，进入一汽酒井的原案长安第一负责人文文建平表示，酒井一汽时隔两个多月，正在对一汽进行大刀阔斧的改革。除了组织结构变动之外，这两天最引人注目的消息之一是，新上任的董事长文件平对大众丰田的零部件供应商将采购价格全部下调20%，支持自主。否则，将取消购买资格，抛弃现有的购买体系。

这个消息一出来，就可以说震惊了业界。以前没有哪家汽车公司，因为从来没有以接近行政命令式的方式强行降低零部件价格，降低自己的成本。(威廉莎士比亚，温斯顿，汽车名言)。(更何况是一汽，更何况是文件评论。)

但是本叔认为这个消息相当荒谬。原因如下。

把购买价格和购买规模联系起来是业界的通行规则，只要修改就不能改变。汽车主机厂一般只有冲压、涂装、焊接、总装四大车间，规模较大的公司有自己的发动机制造公司和R & amp设有d中心、市场部。这是一家汽车厂的基本配置。需要的部件必须在80%以上的外部购买。零部件采购过程是双向选择，价格与规模挂钩，呈阶梯式分布。一汽版大众、丰田轿车销量短期内没有爆炸式增长，零部件企业要求大幅降价的底气是什么？

强行降低20%的行为看起来像是在挤水分，但实际上是在拉全身。一汽丰田的100多家供应商中，大部分也同时供应给其他汽车企业。以日丰的供应商宁波华翔日进入为例，该公司为日丰提供电镀涂层类汽车内外装饰品、发动机塑料配件等。但是同时通用，蒸汽也是合作客户。如果一风下调20%，整个价格体系就会变成雪崩，公司也可以关门了。

一个基本常识是，在供应商和主机厂的关系中，主机厂的地位没有强大到可以随意改变游戏规则的程度。一辆车是R & amp从d初期到最终成型，需要零部件供应商全程参与。甚至技术匹配、制造工艺、核心技术的攻关，供应商在其中发挥着更大的作用，甚至零部件企业本身的专利也很多。零部件的水平实际上决定了一辆车的技术水平。主机厂要做的只是维护供应链的建设、采购和质量检查的大门。双方平等互利，不是上下级的仆人关系。

更何况国内有上万家汽车企业，但很多轿车使用的少数核心零部件都是外资独资或合资成立的，本土企业对核心零部件还缺乏发言权。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)对这些外资企业来说，降低价格只是降低成本，但降低成本会带来质量风险，如果出现问题，可能会影响全球品牌声誉。你怎么能为汽车公司冒这个险？价格说不通，不就是一拍两散吗。

综上所述，零部件企业被迫下调20%的消息的可靠性实在令人怀疑。

但是从本叔的角度来看，为什么这个赛季会爆发这样的新闻呢？其背后的东西更值得玩味。

众所周知，作为共和国的长子，这几年乘用车板块的自有品牌发展并不令人满意，而且在反腐高压下爆发了很多丑闻，其中很多都是在购买环节这个重灾区爆发的。民间流传的关系、后门、汽车充电、劣质高价等各种传闻不断出现。一汽轿车本身品牌不好，无法摆脱购买环节的腐败和公共形象或实际运营上的相关性。(威廉莎士比亚，温斯顿，轿车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车)。

甚至合资版，以大众汽车为例，降低成本本来就是企业应该做的事，但发生了快速缩短、补丁等闹剧，大众汽车遍布全球，只有中国开了这样的玩笑。毕竟和购买环节的不透明度、效率低、猫腻，还是脱不了干系。

档案平清洁企业风气，带来新气象，介入零部件，在购买环节上挥舞利剑是必然的行为。因为是改革，所以要一直有目标。“降价20%”的消息是这样来的。

如果这件事不是空穴来风，文件评价旨在通过改革的中间部分，消除寻租和效率低下的痼疾，使整个体系更加顺畅、高效、廉洁地运行。将全部采购成本降低20%可能是这项改革的总体目标。不是坊间流传的胁迫零部件商人。

最后总结：最近一个蒸汽动作频繁，夏利被奔腾合并成立了单独的奔腾事业部，红旗成立了单独的事业部直属集团，一汽集团成立了奔腾(乘用车)、红旗(豪华车)、解放(海防)解散一汽集团技术中心，分为各个事业部，同时分别设立造型、新能源、智能网三个研究院。集团8000多名职员再次受聘。……。这么多代笔发生在文件平入住后仅仅两个月。

结构安排得很好，剩下的是提高运营效率。“降低20%的成本”很可能成为汽车私家车，恢复名誉，开始走上正轨的里程碑事件。