【一汽解放是东风】解放/东风/重车布局汽车企业自主AMT变速器？蔡依芙，帕斯特不香吗？

2020年6月28日，东风用发动机AMT正式上市，中国AMT重卡市场又增加了汽车企业自主AMT变速箱。

解放，东风，中期，为什么都部署汽车企业自主AMT变速箱？独立变速器品牌蔡依福、Paster是“不香”吗？

2020年6月28日，东风用发动机AMT宣布正式上市。

在越来越热的中国AMT(机械自动变速器)重卡市场上，一汽解放、东风、中国重汽等着企业，为什么自主AMT要走这条路？而不是选择相对成熟和专业的蔡依富、PAST AMT产品？

方得网是关于中卡核心竞争力的动力链，我认为行业头牌企业掌握控制权是必然的。

主卡主力组装AMT

自主汽车企业AMT势头发力

迅速发展的中国AMT重卡市长/市场，一波解放，东风，三家中国重卡，掌握着完全自主的AMT变速器重卡。

6月28日正式上市的东风用发动机AMT属于2019年11月武汉车展期间东风商用车正式发布的自主动力总品牌3354用发动机。以与沃尔沃合作的DT14手动变速箱为基础，东风自主开发的拥有自主产权的东风用发动机DA14 AMT目前在东风商用车牵引车平台上都是一致的。

推出东风发动机AMT

AMT变速器的来源AMT变速器的来源可以追溯到2002年。2008年解放自主AMT卡车为了填补国内商用车市场的空白，被转交给了用户。新一代解放AMT从2011年开始项目和设计，革新了具有完全自主知识产权的双中轴重型AMT变速器。自2014年营销以来，凭借优秀的质量、智能和信息化功能，获得了用户的高度评价。

早在2008年，中国中期就成立了联合Wiberco R & AMP；关于D AMT，从2009年开始量产。经过10多年的技术积累和市长/市场验证，完成了40多次主要升级，中国重汽在2020年推出了AMT版本产品，推出了购车免费升级AMT、不维修等优惠政策，推广力度很大。

中国重汽AMT

AMT时代的自主动力系统更重要。

从欧洲AMT重卡来看，斯堪尼亚、沃尔沃和奔驰都有自主发动机自主AMT变速箱，曼、伊维科也是自主发动机。使用蔡依夫变速箱，但有自主开发的智能变速程序。

自有品牌AMT重卡也在朝这个方向发展。业界头面企业都是“粮食和草齐全”，一派解放、东风、中国重汽三地都有自主变速箱。AMT变速箱来自同一柴柱的帕斯特。增速最快的福田AMT重卡得到了蔡依富合资公司的支持。上汽红岩不久前也与蔡依富战略进行了合作。

为什么进入AMT时代后，动力枪的自主性、控制力对重卡企业更重要？

欧洲重卡主力组装AMT

方得网分析有以下几个原因。

首先，掌握动力链的绝对话语权是车辆企业差异化竞争升级、成本控制、减少对外部的依赖，追求“卡脖子”本能。国内重卡行业不仅领先企业纷纷构建辅助资源的垂直体系，行业排名不太高的华陵城马也坚持多年投资，打造了自主的汉马动力链。提倡互联网模式的三一重卡现在也开始强调自主动力。

其次，AMT对与发动机、制动系统、辅助系统、电气零部件等相关联的集成设计提出了更高的要求。汽车企业主导的自主动力链开发，匹配度高，一致性好，用户体验、售后服务等后续平台扩展更加方便。

第三，智能化时代到来了，大数据是士兵们必须争夺的地方。此外，要越过AMT的门槛，需要大量的道路、工作条件、变速战略的数据积累，需要仔细的校准和验证，以确保变速箱产品的成熟和可靠性。自主动力链可以突破数据壁垒，优化匹配，帮助汽车企业更好地利用大数据，实现车辆动力性、经济性、舒适性的平衡。

重卡强自主AMT必须强。

中国运输业升级，自主品牌重卡外出，要想在更高的平台上与国际品牌竞争，AMT产品必须强大。这是不言自明的。

蔡依富等国际AMT品牌进军中国，客人

观上推动了中国AMT重卡的进程，也给了中国重卡行业近距离学习的机会。

根据方得网了解的情况，法士特、车企都有与国际供应商合作开发的经历，自主AMT产品的执行器、传感器、TCU也都有采购进口国外品牌。

解放自主AMT

实际上，AMT变速箱自主研发,关键在于电控系统的软件开发、标定及调校。在设计上，基于中国卡车市场复杂工况使用环境和用户使用习惯，能够采集中国地理地形路谱和国内优秀司机的操作数据，就是中国自主AMT产品的最大优势。

只不过，突破技术壁垒，自主AMT产品还有很长的路要走。

虽然强调自主可控，坚信自主AMT的未来发展前景，但在越来越开放的中国市场，AMT市场快速发展，已经开始争分夺秒。

我们期待车企与零部件行业合力，推动自主AMT尽快迎头赶上、越来越强，和国际优秀AMT产品一道，为中国重卡客户创造更安全、效率和舒适的运营环境。