【飚友机车俱乐部怎么样】摩托车改造研究所教授(上)

无论是清华大学还是蓝翔技术学校，世界上任何地方都找不到关于摩托车改装的专业。但是大家必须承认，改装摩托车是一门综合学科，汇集了机械工程、材料学、工业设计、艺术、甚至车主心理学。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

没有学位，但已经有很多人走了没有老师的路。张龙瓦湖的民间设立“摩托车改造研究学院”并不是一件难事，所以我编制了部分教职工名单，并在入职前进行了面谈。……。

副院长/采事部

戈壁店大桥南通惠江边有家馒头店，每天早上晚上锅十几个抽屉都是白白的，有香喷喷的馒头。赤膊的山东大厨一掀抽屉，香气冲天，不饿也不饿。蔡师傅的母系机车就在隔壁。你在北京街上偶尔会看到车身上有“系”字的改装车。那都是蔡师傅的作品。

套师傅曾在北京几个最著名的车辆担任高级技术人员，创立娜塔赛车车辆后，至今已建立了母系机车，去年应邀担任天津KTM万兆店的技术总经理。他就像摩托车改造界的龟船人。深深的眼镜后面每一粒灰尘都写着经验和智慧。

套房师傅用摩托车改造研究学院副院长的话，园长真的很难找到。但是蔡老身心不在仕途上。我们拍摄的时候让蔡老拿着工具摆姿势，蔡老福真的开始干了，谁也没有停下来。我们只能尴尬地琢磨挂在墙上的四字书法作品——《母系无限》。

你在摩托车上工作多少年了？

三十多年了。从2008年开始改装摩托车。

请谈谈你改装的第一辆摩托车。

太早了，我真的记不起来了。第一次修很简单，汽车排气量也不大。后来大车换了2000辆川崎Vulcan换成了Chopper。

你大概改装过多少辆摩托车？

街上跑的“计”字都是我改的。我慢慢修，一年交不了几辆，小车换了很多，大车也一年换一辆。

你最喜欢什么风格的改装？

咖啡庆州。我比较喜欢有速度的赛车。在此之前，我办过一个叫“娜塔”的赛车俱乐部。年轻的时候敢跑，现在老了，敢.现在眼睛不好，头发不好，反应也慢。现在我也坐KTM RC390。

你最喜欢的作品是什么？

你最满意吗？有几个！差不多都是咖啡赛跑用的吧。一辆本田CB400 SS没修好，就放在自己楼的房子里表演，车主没事就擦着玩。一辆本田GL400也特别喜欢，连车主都舍不得坐。

面对一辆摩托车，第一步从哪个部分开始改装？

第一步不会开始，先听客户的要求，把客户想要的参考照片都给我，我会先帮客户找到想要的。确定这些后，剩下结构的各个方面我实现就行了。我特别喜欢挑剔的顾客。他们的想法越奇怪，挑战就越困难，做攻略就越有成就感。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧))你可以看到那个油箱里的鲨鱼，就像把那个油箱变成飞虎战斗机的CB750一样。

鱼鳃是镂空的洞,为了在油箱上实现这个设计我做了一个两层的油箱,实际上汽油加到中间的内胆里。开始客户要求鳃孔开口正常朝后,被我拒绝了。因为如果这样,刹车的时候这几个鳃孔会像萝卜擦子一样挫到大腿,于是做成了开口超前。

您觉得一辆改装摩托车形成自己的风格最关键的是哪个部分?

油箱,一般油箱最提气儿。只要油箱好看,然后把车架子结构找好,这辆车就算成型80%了。

您觉得改车最难的是哪个环节?最有乐趣的部分呢?

每个环节都不难,做一个油箱不难,做一个驼峰也不难。我们把铝合金轮毂的轮辐切掉就剩一个铝圈,然后把它变成辐条轮毂都干过,这不是难,只是费时间。难的是把整辆车的风格统一起来。最有乐趣的部分,一个是灵感乍现的时候,一个是交付客户的时候,车主满意,我就开心。

除了改车最大的爱好是什么?

喝口小酒儿,抽口有劲儿的烟,早上起来溜溜小狗。

古往今来选一辆最适合自己或者自己最喜欢的摩托车吧!

我现在也就骑骑RC 390了。

书记/苏大平

提起飚友机车创始人苏大平师傅,可能北京玩性能摩托车的骨灰级粉丝都会如雷贯耳,他老人家属于北京最早一批维修保养摩托车的大师傅。

问起学历,苏师傅说当年我国教育改革的事儿他们那届都遇上了:小学学西班牙语,中学学俄语,高中毕业后成了“实现四个现代化”的践行者……后来苏师傅靠自学担任了同仁堂药店的自动化机械的维护工作,这使同仁堂摆脱了用手搓药丸子的时代。

对于摩托车维修,苏师傅也是无师自通,当时书店里所有关于摩托车技术的书籍杂志他一本不落的买来研究,把相关的物理、电工、力学等知识啃了一全面。

后来苏师傅毅然辞职,在天桥开了一个小门脸维修摩托谋生。直到今天,他这辈子见证了摩托车在中国的发展历史,从国产车到进口车,从小排量到大排量,从水车到正规车……

如今门客无数,苏师傅也尝试改一辆属于自己 风格的作品。但无论什么风格的改装,苏师傅都会凭着过硬的机械技术,保证“车辆性能优先”的中心思想不会跑偏,所以书记一职非他莫属了。

您从事摩托车工作有多少年了?

从1983年起。

讲讲您改装的第一辆摩托车吧。

真正意义上的改装应该是2012年才开始, 换现成的副厂零部件我不觉得叫改装,只能叫组装。在一辆车上加上自己原创的、带自己想法的东西才是正经的改装作品。接下来我会把一辆杜卡迪DS 1000从一个多功能的旅行车改成了结构更简洁、但性能更加强化的拉力越野车。

您大概改装过多少辆摩托车?

帮别人换改装件的车多的数不清了,但有我自己风格的作品目前还没有,这是目前想要钻研的方向。

您最喜欢什么风格的改装?

任何简洁、纯粹的风格,能一眼看到裸露发动机的车型,不喜欢太多无用的装饰吧。但一辆车的性能是关键,我曾经改装的一辆乌拉尔边三轮,不懂摩托车的人看不出端倪,其实它的发动机已经换成BMW的1200毫升油冷发动机。

您最满意的作品是什么?

没有,改装车永远不会有满意的时候。

您面对一辆摩托车,第一步会从哪个部分下手改装?

刨除个性化定制方面的需要,一辆车我会首先从提升这辆车的性能方面入手,把钱花在刀刃上,同时注重它的安全性。比如升级这辆车的避震性能,使它符合车主的体重和驾驶习惯,在弯道里能够有效的下压以及回弹,提高刹车的稳定性,这是我看重的,满足硬性要求再说其他外观的部分。而且,任何改装都以不能影响其安全性为前提。国内车友现在盲目地、有随从性地改装排气等外观件为大多数。

您觉得一辆改装摩托车形成自己的风格最关键的是哪个部分?

我的中心思想是,不管你是咖啡赛车还是什么风格也好,这辆车应该突出它所属品牌原有的特点。比如本田CB系列的风冷4缸发动机,比如杜卡迪的编织车架,又或Moto Guzzi的横置V形双缸……其他改装应该围绕这些根本再去做文章。

您觉得改车最难的是哪个环节?最有乐趣的部分呢?

无论怎么改，你都不能破坏车辆原有的安全性或者影响性能。这挺不容易的。而整个改车的过程都十分有乐趣,我已经把摩托车这最大的爱好转化成能养家糊口的工作,我的生活应该是大家心目比较羡慕的那种人。

除了改车最大的爱好是什么?

养狗,养热带鱼。

古往今来选一辆最适合自己或者自己最喜欢的摩托车吧!

别看我这岁数了,我还是希望有辆偏运动的车骑,不至于让我的神经变得衰老迟钝,比如我自己那辆改成分体车把的杜卡迪Scrambler。而且我觉得一个骑士就应该和同一辆摩托车一起相伴10年以上,就像骑士和自己的爱驹一样,能把这一辆车吃透、玩得了如指掌才是最理想的状况,遇到突发状况也心里有底。现在人们条件好了,有新车就想换,车变了,操控就变了,反倒不利于骑士的技术提升,甚至很危险。玩摩托车跟人一样,不要太花心,知根知底最靠谱。

（未完待续）

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