【一汽锡柴490马力】木柴更好还是锡柴更好？快来围观！

柴禾和市场作品在我国动力市场有着悠久的历史，口碑也相当好的两大自主发动机品牌，多年来为我国货运行业的繁荣进步做出了不小的贡献。因此，运输人权中对“柴棍”或“石柴江”的讨论没有停止。

卫柴动力强劲，皮革耐久性强。

笔者成为职业运输人后首次独立出车，是驾驶一辆中型车的斯塔尔扎哈车。当时，那辆车装配了威柴WD615发动机。可以说，这台发动机是我国重卡行业的主要经典动力之一。

我国汽车工业是解放后才开始的，发动机作为重要的辅助动力总成，几乎从零开始。由于大马力发动机的驱动不足，国内道路物流在解放后的几十年里没有取得很大的发展。这种情况直到20世纪80年代末，我国在奥地利引进斯塔尔91车辆及发动机项目后才真正开始改善。

和Ster91一起装备WD615柴油发动机的这款排量10L，最大马力达到360匹的发动机，可以告诉你真正的大排量，大马力是什么。要知道，即使当时国内市场上处于中天的时差，最大排放量也不足7升，动力只有160马力的6110发动机打天下。

最终，steelwd615发动机项目着陆潍坊，当时的潍坊柴油机厂，也就是现在的weichai负责生产，该发动机国产化后迅速红了河南北。不仅如此，WD615的影响范围也从道路运输业迅速扩大到了工程机械领域，现在柴禾WD615后续机在装载机市场上拥有巨大的保有量。

WD615发动机逐渐落伍，到了时代，柴发展了WP10、WP12发动机。另外，随着物流行业对时效性的要求提高，开发出马力超过500匹的WP13发动机，成为国内第一家能够生产13L发动机的企业，与世界先进水平接轨。

曾经的卫柴WD615有多热？当时有人说，没有安装“木柴”引擎的重卡不是真正的重卡。这句话今天好像有点夸张，但当时确实很合适。也许正是这种历史背景。木柴的基因上立了“大马力”字样。如今动力强大，皮实抗制已经成为用户心中柴动力的代名词。

锡柴油消耗少，噪音小

说起时差，大家应该都不陌生。它可以说是中国本土的动力品牌。时差的历史很悠久。其前身是1943年9月26日王医生政府开设的中央农具实验制造工厂，首次生产脱粒机、龙髓车等农用机械。改革开放以来，市场小成为一汽解放集团有限公司的子公司，正式拉开了从农机行业到汽车行业、生产汽车用柴油机的历史变革序幕。

在过去的40年里，时间差(Xichai)总是努力创业，经常创新，梦想着“核心”时代，开发了CA6DL柴油机，形成了7大系列。拥有奥威、恒威、康威、康威四大平台产品，排放量为2 ~ 13升，功率覆盖40 ~ 550马力。

时差在产品线中最大的名字是“欧威”品牌。时差吴伟在上市14年期间以优良的品质登上销售额超过100亿的阶梯，创造了200万公里的无报酬记录，获得了发动机行业第一个国家科技进步一等奖。(威廉莎士比亚，美国作家)。

去年8月，根据中国一汽及解放事业总部的统一部署，德意志日(大连)柴油机有限公司、一汽无锡加油加油加油研究所、一汽技术中心发动机开发所共同成立了一汽解放发动机事业部，从技术到生产、营销、服务，不断提高制造实力，推动企业进入高端制造业。

低油耗、低噪音、质量可靠是用户对时差发动机的普遍评价，发动机的可靠表现有助于FAA解放长期在道路运输汽车，特别是长途牵引车市场上取得稳固的优势。

选择的关键在于需要什么

通过以上介绍，我们可以得出结论：在工程自卸车领域，柴发动机应用比较普遍。

而在长途牵引、载货领域锡柴发动机的保有量比较大。这也非常符合运输人袁飞杰对两款发动机的评价：“轻载、平原路况选锡柴，油耗低、噪音小；重载、爬山得用潍柴，力量足、耐磨损。”

仔细一想，确实如此。装配潍柴发动机最多的陕汽重卡包括早年的中国重汽都是以工况恶劣的自卸车发家的企业；而主要搭载锡柴发动机的解放多年来销量领跑牵引车市场。但随着企业的发展，大家都在努力完善产品线，补上短板，来增强车企抵抗市场风险的能力。

对运输人而言，更希望的是各企业在完善自身的过程中取长补短，逐步将产品打造得趋近于完美，这对整个货运行业将是莫大的福音。

最后，回到最初的那个问题，潍柴更好，还是锡柴更棒？相信随着国六排放法规的实时，国内发动机制造企业也将面临一轮新的技术升级和竞争，而进口发动机及合资品牌的优势也将发挥出来，但哪款发动机更好用，关键要看你需要它做什么。

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