【阜阳一汽】大牌库存35万台怎么办？解放/中期/东风/陕西/柳奇会降价吗？

重卡高库存可以通过降价解决吗？很多经销商说“不”。

多方消息显示，截至5月末，中卡库存量约为35万台，占今年5月销售额的近40%。面对前所未有的高库存压力，流通企业是否降价处理国家五重卡库存车？降价能成为市长/市场铸造吗？下半年能顺利过渡到国六车销售吗？

请看方得望带来的调查。

国误不会大幅度降价

方得网调查显示，虽然国奥中卡库存压力较高，但大多数经销商对国误没有进行大幅度的降价处理。同时，一些经销商表示，他们的国奥库存差到6月底几乎可以消化，压力不大。

安徽、杨、日东汽车贸易有限公司内部负责人表示，截至6月上旬，公司中卡库存车约有600辆，但对他们来说压力不大，因此“不会大幅下调国家第五辆”。作为一级解放重卡经销商，一汽业已代理解放重卡品牌20年，近年每年销量约2000台，是两地影响力较大的重卡经销商。

同为阜阳经销商，安徽和上汽贸易物流院(以下简称“三汽贸易”)是中汽虎宝、中汽黄河、中汽德卡、阿曼等多家主流中卡品牌一级代理商，年销售中卡量至少在3000台以上，在当地有入费。内部人士也表示：不会进行大幅度的降价销售局五中卡，只会适当地进行促销活动。“目前，公司个别品牌国第五次库存约为200台，不会进行更大的价格调整。”

华东地区最大的东风商用车经销商——南京东宁汽车销售有限公司(以下简称东宁销售)已经基本消化了国误。“现在我们店里只有几台国奥中卡，所以不能降价打折。”据其内部人士透露，目前在整个南京地区，多数重卡经销商的国家5库存车数量不多，预计不会有大幅度的降价。

江苏、山东两家的部分中车、陕西汽车经销商也表示，目前他们已经基本办理了国家五重卡，剩下的国家五重卡数量不到20辆，到6月底基本可以消化国家五辆。“我们现有的国误不会大幅降价，现在国奥贤车销路很好。”

柳基江苏分公司内部人士也表示：目前可用的国奥中卡不会降价。因为现在国差库存已经很小了。“截至6月中旬，江苏地区柳吉经销商的国奥库存差异已基本消化，目前正在推进国育重卡的销售。”

但是，部分地区经销商表示，目前国奥库存车将在一定程度上降价，但降价幅度不大。大部分品牌国吴重卡将下调1万韩元左右，个别品牌降价幅度将稍大。

第三季度改用国六车

从调查情况来看，第三季度，国奥库存重卡基本可以消化，市场预计将逐步转向国育重卡销售。

据一汽行业内部人士透露，6 ~ 7月份公司现有的国奥中卡都将被消化，预计第三季度将转为国六车销售。“由于国六车成本高、使用不明确等原因，目前，阜阳重卡用户对国六车的接受度不高，买车更偏向国五车车型，国五重卡市长/市场需求仍然很大。”

某杨经销商表示，目前阜阳相关部门尚未明确国奥重卡的最终上牌期限，有可能延长到9月底，从而为消化国误留出更多时间。“从目前的情况来看，我们还有3个多月的时间消化国奥库存差，压力不是很大。到第三季度末为止，应该可以转换为销售国六车。”

事实上，目前国奥中牌仍占优势。特别是，由于购买汽车的费用低于国六车，用户将更喜欢购买国五车。“目前，江苏地区的国六重卡一般比国五车贵1万以上。其中，国育货车平均上涨了1.8万韩元，国育牵引车平均上涨了3万韩元左右。”江苏地区的一位经销商说。

南方重卡市场比北方地区更快地过渡到国六车销售。“在南京地区，除了个别品牌储备国第五次数量较大外，大部分品牌已经按照节奏推进国家六中卡销售。截至6月中旬，个别品牌国第五次库存约为300台。大多数品牌的国家第五次数量已经不多，到6月底几乎可以消化。”东宁汽车销售内部人士透露。

柳基江苏分公司内部人士、江苏徐州重汽经销商也是如此。

目前，国五库存重卡已基本消化掉，正切换到国六车销售，三季度预计全面销售国六重卡。

此外，不少厂家也控制着国五车库存量，正在有节奏得推广国六车销售。“从3月份起，我们开始减少国五车的库存量，没有让经销商大量屯积国五车。因为，担心国五车上牌政策出现新变化，过多屯积的国五车难以消化。目前，国内重汽商用车的国五自卸车数量已经不到100辆。到6月底，国五车基本能消化掉，三季度将全面切换到国六车的销售。”重汽商用车销售部工程车部经理杜福阳表示。

从反馈情况来看，目前，国五重卡库存量已经被逐渐消化，市场库存压力减缓；另外，多数经销商没有大降价处理国五车，避免了恶性价格战，利于市场情绪的稳定。

或许，重卡市场三季度能顺利切换到国六车的销售，下半年重卡行情不会过于悲观。