【宝马4系跟6系发动机吗】抛弃6缸发动机的宝马4系能否一如既往地优秀？

奔驰宝马、奥迪、豪华制造商总是对超越我们认识的跑车有执念，无论如何，要造出令人满意的像样轿车，才是心甘情愿的。现在，BBA的跑车型基本上是在自家中档车型的基础上制造的。如果我们熟悉的奥迪A5和奔驰C Coupe都在，今天我们想重点介绍的宝马4系也是如此。

对于宝马4系列来说，其实这款车型的历史并不长。宝马从2013年开始推出4系跑车。但是，该车型的“母胎车型”——3系已久负盛名。13年诞生的4系轿车一直沿用F3X一代3系平台。底盘的代号中，宝马4系双门轿车(Coupe)、四门轿车(Gran Coupe)、敞篷版(Convertible)分别标有F32、F36和F33。也许你会好奇，为什么这个外壳“三界”会受到很多Bimmer的追捧。这么说，你也许能理解。如果宝马的整数是3系，那么整数中的整数是4系。

脱胎F一代3系比气质上的3系还要大

宝马4系列的所有车型都遵循F对3系的设计基调。前脸中的双肾式空气流入网和打开眼角的天使眼大灯是F3X的时代标志，仍然在4系保存得很好。与“运动版3系”非常相似的低车头和稍微夸张的动机动力学套件，在4系车身上设计得更加激进。

宝马4系列的车身比F30标准版3系的运动感更强。以F33敞篷版为例，这辆车的车身比例看起来更加苗条。宽阔低矮的车身加上车顶平缓的曲线，使整个汽车的运动气息更加浓厚。车身侧面的很多细节也经过了修改，更有运动感。代表宝马运动基因的虎食角、鲨鱼颊通风口等都在4系身体中很好地显现出来。

来到尾部一看，4系敞开式板在感官上看起来更厚。电灯组的设计也与F3X 3系有很大差异，设计手法更有层次，轿车的气质也更为突出。4系不再使用2.0T L6发动机，排气也从量子单方面改变了，但在视觉感受上不太明显。将车的后部和前面进行比较，可以看到相关容器动力学套件也被取消。几条线修饰了包裹的黑色塑料，一眼看起来像“核桃萨米”。但是，如果车主在视觉上有特殊的审美欲望，花一点钱安装扩散器，在尾部给一个扭结形式，视觉表现就会好很多。(大卫亚设)。

介绍完开放版后，我们来谈谈另外两辆轿车的跑步模式：——Coupe和Gran Coupe。从视觉上看，这两辆轿车比敞篷版的外观更漂亮。门仍然采用无边框设计，但B柱慢慢滑动的车顶使整个车身看起来更加优雅和优雅。(威廉莎士比亚、视窗、车门、车门、车门、车门)敞篷版车型走艺妓路线，Coupe版乘大气优雅的风走。总的来说，4系脱胎于3系，但外观更低的设计，没有地方隐藏这款车型优雅的气质。所以至少从外部看，仔细想想，可以区分4系和3系的差异。

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在3系平台的基础上打造出来的4系，整体的内饰都流动着F3X的血液。饱受车迷诟病的F3X时代的3系，极其硬朗的硬塑料座椅，让人丝毫无法与豪华联想在一起，遗憾的是4系也依旧如此。

如果没有可以告诉你，这两个内饰图分别是3系和4系的，你很可能误以为这是同系的不同版本。即使对3系驾驶习惯的老司机坐进4系的驾驶室，也不会有任何的不适感，一切都让人十分熟悉。小到每一颗按钮，大到人机交互系统，再到布局位置，一切都和老3系一样。所以，对4系心动的朋友切忌对它的奢华度有太多奢望，如果中控台上方的搪塑材质不算的话，软性包裹几乎很难再找到了。

坐在4系的前排座椅上的感受和3系是差不多的。座椅的填充物偏硬，坐姿上有低矮凹陷的感觉，但却能够让人有驾驶的激情。不过4系的座椅材质包裹在选择上相对更为豪华。Alcantara、真皮着实让人有赚大发的感觉。所以更为豪华的座椅皮质也是可以用来区别4系和3系的地方。

在后排座椅的表现方面，敞篷版、四门Coupe以及双门Coupe很难放在一起作比较。不过小编还是对三辆车的后排座椅进行了静态体验，四门版车型和3系标轴版的表现基本相当，属于三辆车中最为出色的。只是后排中部凸起较为严重且缺少头枕，所以4个人乘坐较为合适。

感受体验第二好的是4系双门Coupe，后排座椅在纵向空间方面有被前排座椅压缩的感觉。加上Coupe的车顶本身比较低矮，所以人坐进去显得比较压抑。不过总体来看，两个一米七左右的成年人坐进后排是基本上不成问题的。

说到敞篷版车型，它的后排座椅设计得就比较鸡肋了。虽然在轴距方面都和前两者差不多，都是2810mm的轴距。只是这款车型的所设计的硬顶敞篷折叠将大量的乘坐空间占据了，所以后排就相对狭小很多。只能坐两个十岁左右的孩子或者是放置随身物件比较合适。

脱离了六缸发动机的4系，是激情还是优雅

车迷们基本上都知道，4系早期的车型，也就是从435i开始，大部分车型基本上配备的是作为宝马精髓的N55B30 3.0T 直列六缸发动机。只是在如今销售的车型上，采用了B48B20 2.0T直列四缸机系列取代了原有的大排量涡轮增压机型，众多车迷都为此感到惋惜。所有的车型基本上分为425i和420i两个不同的高低功率，不过变速箱依旧匹配的还是来自ZF的纵置8AT变速箱。

这次试驾的是拥有M套件的430i高功率敞篷版，遗憾的是它的动力表现确实没有达到我们对宝马M的预期。这台车子配置的2.0T发动机拥有着252Ps最大马力和350N·m最大扭矩。在实际的驾驶体验中，高转速确实能够带来较为强烈的速度感。只是在低转速下，油门响应稍显迟钝，加速感上也比较沉重，所以我们用"优雅"来形容它比较合适，虽然在百公里的加速上它仅用了不到6秒的时间。

变速箱依旧是我们熟悉的ZF 8AT变速箱。在换挡的时候，二分之一的挡低速区间会有一定的顿挫感，不过车子的运动感很好地将其掩饰了过去。一旦速度上去了以后，变速箱似乎能读懂你似的，无论你要多大的速度，它都可以给你。

底盘悬架方面和F30标轴版不同。由于前后轮距更宽、车身更加短小，所以它能将路面信息很好地传递给驾驶者，驾驶者也就能通过方向盘，精准地完成转向。在驾驶敞篷版转弯时，由于后驱和配重的原因，驾驶起来会有在转向上过度刺激的感觉。不过这辆车的转向，总是能让人一次次确信只有宝马才能给人这种感觉。

小编总结：

不管怎么样，在所有豪华品牌当中，宝马4系算是比较成功的中级轿跑车型了。虽然现在的宝马4系的平台和技术显得有些老旧，但宝马家族运动车型的特性仍旧能在它身上体现得淋漓尽致。不出意料的话，这台车仍旧会是多数Bimmer心中认为的最值得购买的车型之一。