【大众甲壳虫1.4测评】「试驾」美丽的绝唱 大众甲壳虫珍藏版1.4TSI

“从1939年到2019年已经过去了80年，记忆中的大众甲壳虫终于在墨西哥落下了最后一幕，完全远去了。

那个曾经在小时候动画片里看到的大黄蜂，那个在电影里的大黄蜂将成为历史。”

初识甲壳虫，就是在80年代末看到美国孩之宝推出的《变形金刚》动画片中汽车人的甲大黄蜂。明黄的颜色、圆滚滚的车身、隆起的引擎盖、外扩的轮眉，都是记忆中那个正义的小兄弟。

我们慢慢长大，甲壳虫的记忆在逐渐远去。当好莱坞开拍电影版《变形金刚》后，不再是记忆中那个呆萌的甲壳虫，直到《变形金刚6》中，那个黄色的身影再次出现。记忆如初，一切还是当年那个黄色可爱的造型，都没有变。

当然，甲壳虫不仅出现在《变形金刚》动画片还有电影中，好莱坞也拍过一部以甲壳虫为基础的电影《疯狂金车》。同样是那个圆圆滚滚的造型，依旧是那个隆起的鼻子，依旧是那个圆圆的头灯和外扩的轮眉。

早在1939年，甲壳虫诞生之初称之为Volkswagen Type 1，就是它，就是这个车型一直生产到2003年。而它，经历了二战，经历了全球经济发展，也经历了几代人的记忆。2019年，最后一辆甲壳虫在墨西哥下线后，不得已甲壳虫终于完成了它的历史使命。从此，甲壳虫会不再以任何形式、任何能源的形式再生产，一代历史辉煌的车型的绝唱响起。

这回我们拿到的甲壳虫也是墨西哥所生产，也是甲壳虫的最后一代车型。还记得当年，无论是BORA宝来（海外叫JETTA）、PASSAT帕萨特都曾经有过圆润的车身，但是在甲壳虫身上，基因的力量是伟大的，依旧保持了那浑圆的身材。

经典的圆眼依旧嵌入在圆润的车头上，时代的进步让那个瞪圆的大眼灯变得更具魅力，眼神更加精致。全LED的日间行车灯就像长睫毛一样媚，而在内部构造上，就像微微迷蒙的双眼，挑逗着你。

而在这个历史见证者的甲壳虫身上，也许是为了对时间的记录，涂装的颜色在官方叫“时光白”，见证了80年的变迁，就像黑白照片渐渐泛黄。从车头到车尾，引擎盖、车顶滑落到车尾，两个弧线就是甲壳虫的完美线条。在车身尺寸上，长、宽、高分别为4278×1808×1486mm、轴距为2537mm，就是这样一个小巧的车身，打造了80年的经典。

圆润而饱满的尾部线条依然优美，那两颗赤红色的尾灯嵌入在其中，加之插入在腰间的尾翼，使得这个小虫子拥有了些运动。加之一体化的前、后保险杠和翼子板的融合打造出宽体效果，低矮的车身，短小的前、后悬还有些小凶悍。

也许是甲壳虫一直在墨西哥生产，使得甲壳虫在个性上具有了些北美地区的特质。这个特质在轮毂上暴露无遗，镜面抛光轮毂、仿轮毂盖设计、封闭式轮辋，无论是造型还是风格上，除了北美特质外，还有复古的致敬，跑起来后绝对炫目。配上低变宽比尺寸为235/45 R18的马牌ContiSportContact 3轮胎看起来十分运动。

内饰的造型设计，如果说复古的话可能有些不太沾边，说精致的话也不太准确。在保持了大众T型设计后，加入的圆润设计才是甲壳虫的精髓，从车门上边再到贯穿中控台的时光白色装饰板让内外一致统一。但是在内饰的用料上，你却找不到一块皮质和搪塑软质材料。

其实，内饰上的细节想要打造的是运动和豪华的驾驶环境。单看方向盘，虽然看起来比较细，但是握起来的质感还是不错的，尽管并没有配备换挡拨片，但是采用了D型的运动的设计还是凸显了运动气质。

如果说，这么一辆小车上，配备了油温表、秒表和增压器表，这些似乎有些不可思议。不过，其实这是第三代，也就是甲壳虫最后一代绝唱上配有的配置。试问，那些这种有个性的小车会有这个配置呢？

试过这么多车了，其实那么多高科技配置对我来说用处真的不大。当然，除了日常行车的那些广播、导航等配置外，有个蓝牙，再有个能连Carplay或者Carlife就够用了，哪怕车里放一个IPad Pro那么大的屏幕对我来说意义也都不太大。对于那么多新潮配置来说，甲壳虫并没有那么多，但是对于我来说，完全够了。

除了运动型方向盘和竞技用指数表外，再有就是通过座椅来体现出甲壳虫的运动型。坐在甲壳虫的座椅上面绝对是让你陷在里面和卡在里面，无论是腿部还是腰、背部的包裹感和支撑感相当强，如果你身体偏胖的话，那么这个座椅就对你就有些不太友好。

也许是在北美地区生产的时间太长了，美国的乐器品牌Fender也在多年前潜移默化的加入到甲壳虫的配置当中。一个小小的虫子，内置了Fender调制的音响，并且在后备箱中还有个全频的低音炮，要知道在世界上很多弹电吉他和贝斯的大师都在使用的Fender琴，在车里，打造的小声场还是非常不错。

内外看了个遍，再来看看发动机的动力核心。1.2T和1.4T甚至2.0T发动机，均在甲壳虫上有所搭载，在珍藏版车型上采用的是型号为CZD的1.4TSI四缸发动机，最大功率为110kW/5000-6000rpm、最大扭矩为250N·m/1500-3500rpm。

翻看大众乃至于奥迪的车型，除了手动挡车型外，似乎搭载了1.4T发动机的车型搭载的变速箱除了七挡DCT外就是七挡DSG。干、湿双离合变速箱已经遍布了大众和奥迪的车型，在甲壳虫上搭载的就是DSG湿式七挡双离合变速箱。

经过了几十年的发展，大众的各个车型也越来越多的平台化生产，共享平台也是汽车制造业的发展趋势。翻看最后一代甲壳虫的平台，就是和高尔夫以及奥迪A3采用了同平台，除了发动机和变速箱外，底盘悬架采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

驶上公路，平静的甲壳虫跑起来十分乖巧。开惯了悬吊式油门，再踏下这个风琴式油门后，油门略显沉重。尽管是个小巧的车身，但是这部1.4T发动机显得并不聒噪，平稳的提速让人感到惬意。

日常驾驶时变速箱的每一次动作都十分平顺，积极的加挡让小虫子以最经济的方式前行。如果你觉得发动机表现太平稳，太不够激情，全力踏下油门后，大概转速接近1800rpm时250N的最大扭力随之而来，会让这个甲壳虫变得兴奋起来。

尽管这个甲壳虫变得兴奋了起来，不过还是要和性能车沾边还是差得有点远。变速箱那悄无声息的加挡过程被变得迟迟不愿加挡，要榨干这部1.4T发动机的每一丝动力。无时不刻，发动机和变速箱的配合还是相当不错的，无论是平稳驾驶还是想来点儿激情完全不成问题。

看着短小的悬架，在行驶起来后确实给予了不错的驾控，稍后驶上山路再告诉大家。日常行驶时，路面的反馈可以说是十分清晰。无论是座椅传递上来的还是通过方向盘传递上来的，绝对让你知道车身行驶的状态，甚至于能够清晰的感觉到路面上碎石的大小和接缝的宽度。

就因为有着短小的车身，就因为它有着和高尔夫和奥迪A3的同平台，就因为避震的行程够短，也因为避震的支撑够充足，我们才会选择驶上山道来看看这个小虫子好玩不好玩。

尽管有S挡，但是我更愿意切入到手动模式驰骋上路。让每一次换挡的转速回落都坚持在最大扭矩输出转速，爆发250N的最大扭力，再次将转速逼至5500rpm，催动发动机释放最大功率，把每一挡的动力完全用尽。

面对山路的不停的左弯右弯，短小的避震行程使得可变行程够短，足够韧性的悬架调校在山路奔驰起到了至关重要的作用。面对左右摇摆的车身，每一次变向都将车身稳稳摁在路面上抱住弯心，表现出相当稳健的车身姿态，全油门出弯都能有着相当不错的信心。

沉重而稳重的转向也让驾驶起来得心应手，虽然小虫子的重心在山道间左右转移，无论每一次方向盘转动的幅度大还是小，短小精悍的车身使得转向的准确性和指向性都是相当不错的。

写在最后：从中国市场上看，大部分甲壳虫都是由女士来驾驶，最大的因素就是它足够好看，足够小。但是，有些地方还是对女生们不够友好，例如：开启后备厢得需要把子力气；引擎盖没有液压支杆；有些沉重的方向盘。

也许有些人还认为花二十多万买了个没有电子手刹，没有网络功能，座椅还得手动调节的车实在是不值。但是，你可要知道这是一个已经存活了80年的经典，而在以后，你再也买不到这只小虫子了。