【一汽柳特轿运车】“飞机板”大势已去中轴轿车运输能上位吗？

【卡车之家原创】近年来轿车市场超载不断，整顿飞机版、怪怪、异怪违规车型是车型向标准化发展的必由之路。轿车市场违规车型泛滥现状、关于车辆运输车的相关标准和治理方案也逐渐明朗，那么“飞机版时代”什么时候结束？(大卫亚设)。

你能改变现状吗？轿车相关政策动态

随着新版GB1589-2016于7月26日正式公布，最终规定尘埃落定标志着实施了十多年的现有GB1589-2004离开历史舞台。2016版GB1589强制性规定了汽车、拖车、汽车列车的外围尺寸、轴向负荷、轴向重量，轿车尺寸标准也包含在其中。

在中国国家标准化管理委员会发布的2016年第12号公告中，除上述2016版GB1589实施公告外，同期发布的乘用车标准《车辆运输车通用技术条件》取代了2011年7月20日发布的前版规定，与GB1589相关政策一起承担了规范我国乘用车生产制造的重任。

《车辆运输车通用技术条件》标准从内容上进行了分析，主要规定了车辆运输车的定义、车辆运输车的性能要求、结构要求、配置要求、卸货要求等，是轿车生产设计的重要参考标准。这个标准修订工作并不顺利，2011版没有达到预期效果，相反轿车市场的违规车型仍然不常见。在这种背景下，该标准也于2015年7月发表了征集意见书，4年后经过最终成型，新修订的《车辆运输车通用技术条件》度GB1589同期公布。

此前同期公布的两个国家标准与乘用车治理密切相关，从年初开始，从7月1日开始取缔飞机板的消息沸沸扬扬，但目前7月份没有如期实施最终乘用车管理方案。对超长变态轿车的统治到底什么时候展开？笔者不久前到河北石家庄沧州等地出差的过程中，在公路上行驶、停靠在路边的超长轿车仍未得到有效控制，可见目前轿车市场仍处于混乱状态。

根据从外部收到的最新消息，《车辆运输车通用技术条件》的实施时间推迟了两个月，预计9月末正式公布，笔者在之前写的《车辆运输车治理工作方案》和《不让双飞咋玩？斜 横 叠 3种姿势都白搭》两篇文章中详细说明了这一方案。其中最大的维修对象无疑是市面上最常见的双排轿车。

不要让中轴被扼杀。飞机主板时代什么时候休息？

从乘用车管理方案来看，接着规制乘用车市场的主要内容可以归结为以下几点。

1.管制危险性大的“飞机版”轿车，从2列运输方式转变为1列运输。

2.在过渡期内，允许指定要求的超长单行轿车运行，实现新旧车型的转换。

3.除非不允许使用双列挂载方式，否则绝对不能像倾斜挂载、水平挂载、三层挂载方式一样。

4.最终管理目标是实现标准型铰接车辆运输车、中轴车辆运输车运行局

面。

无论是轿运车标准，还是车辆运输车治理方案，归根到底最终目的只有一点就是铲除那些违规轿运车，使路上的车辆处于一个良性竞争环境下，减少交通事故的概率。不过就现实情况而言，大部分人最关注的还是轿运车治理执行情况，不禁反问一句“飞机板”时代何时才方休？是否能够强制性贯彻实施，不要重蹈覆辙扼杀在摇篮中。

从目前市场市面上占有量来看，与其它车型相比之下轿运车数量算是，整体的产能并不多，但起到的作用是不容忽视的。车辆运输车工作一旦开展，是否能够将飞机板一刀切成为治理工作成败的关键所在，在执行过程中会不会再次出现“上有政策，下有对策“的局面，如果一直由其车型恶性循环下去的话，非长久之计对市场来说终究是有害无利。

● GB1589推动新车型 中置轴能否立足？

从轿运车市场新车型角度出发，新版GB1589中对于轿运车的相关规定，无疑为亟待整治的市场提供了新鲜的血液，中置轴车辆运输列车在国内开始崭露头角，车宽限值2.55米，长度限值为22米，能够装载8~10乘用车，重汽、解放、东风、红岩、欧曼等纷纷在中置轴轿运车领域抢占先机，预计在2017年开始道路上行驶的中置轴轿运车数量会有所增加。

中置轴车辆运输列车在欧美国家由来已久，要想从根本上适应国内的道路情况，后续这一车型有待进一步完善。目前在国内中置轴轿运车主要还是以平头为主，虽然此前已经曝光过一汽柳特的长头中置轴车辆运输列车，但是在平头车为国内主流车的大背影下，长头车至少在目前为止只起到了配角的作用。总体上看，中置轴轿运车在国内发展之路还任重而道远。

● 编后语：

通过对目前国内轿运车市场的分析，一方面为大家阐述了车辆运输车治理工作的最新进展，轿运车市场违规车型泛滥的局面，已经到了不得不整治的紧要关头；另一方面在新版GB1589正式发布的背景下，新生的中置轴轿运车能否在市场上立足，也是轿运车治理工作的重要一步棋。