【机车减震调节】【干货减震知识】如何调整摩托车的减震器，达到最佳操作效果！

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【干货减震知识】如何调整摩托车的减震器，达到最佳操作效果！

一、摩托车悬挂调整的好处

我们的摩托车有两个悬挂部件。一个在前轮上，一个叫前轮。另一个在后轮上，俗称倒车防。像汽车一样悬挂的两个最重要的是我们知道的功能。大家都知道崎岖的地形会给车身带来震动，悬挂会使乘坐更加方便。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，汽车名言)同时，保持轮胎与地面的接触，使轮胎输出到地面动力。

但是与汽车不同，摩托车的悬挂也会对摩托车的操纵和旋转稳定性产生重大影响。当然，汽车悬挂设置也会影响转动，但只要够舒服，我们一般不会对家用汽车要求太高。

第二：悬挂的组成部分

悬挂一般由两部分组成。弹簧和阻尼器弹簧是悬挂的主要部分。这种弹簧通常与圆珠笔中的弹簧一样，但强度要大得多。弹簧通过弹性吸收地面的冲击，确保轮胎和地面之间的接触。阻尼器是控制弹簧张力和弹性的装置。

阻尼器就像一个充满油的空气泵。空气泵上下移动的速度取决于通过孔的尺寸大小和油的粘度。所有汽车都有弹簧和阻尼，弹簧藏在前叉，后部减震器暴露在弹簧中。前后轮的悬挂是分离作业，可以根据道路情况和乘车方式分别做出反应。

第三：调整悬挂准备：

查找工厂用户手册。这本小册子包括：

1可以调整什么？

2调整前后悬挂的螺丝和手柄都在车的某个位置。

3制造商推荐的悬挂设置(如果使用Ohlins等改装悬挂，则需要联系制造商以获取建议的悬挂设置数据)是有用的信息。

根据车型的不同，通常我们可以调整以下方面中的全部或几个。

1、预载：根据重量的弹簧张力

2、阻尼：弹簧收缩和反弹到原始状态的速度

3、压缩比(Compression):更深层次的阻尼控制，主要控制弹簧收缩速度。

4、回弹比：主要控制压缩状态下弹簧恢复正常速度的更深阻尼控制。