【广州大众汽车】试驾大众ID.4：一台不玩“噱头”的电动车，消费者会接受吗？

特斯拉、鹏、威来、以上等新动力车型无疑是大部分消费者在购买新能源车型时最重要的考虑对象。

而“传统品牌”…在新能源领域的存在感相对较低，这其中的原因，除了品牌给人固有的印象外，最主要的还是选择少。就连大众，这一汽油车领域的“老大哥”，也是在前不久才正式推出了，真正意义上的新能源车型——ID系列。​​

​​从ID系列的车型可见，大众对待“新能源车”这件事上，似乎又与新势力车企有着较大的不同，而作为有着上百年历史的造车企业，大众造的电动车竞争力到底怎么样？疆哥经过对ID.4 CROZZ一周的试驾，心目中也有了答案，具体的表现如何，往下看！​​

​​首先需要说明的是，疆哥此次拿到的版本是ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版（下文简称为ID.4），官方指导价为23.99万元，续航里程为550km（工信部数据）。在配色上，并不是常见的灰色，而是颇为亮眼的红色…​​

​​言归正传，ID.4作为新能源车型，其实，在外观上你就能明显的发现它的“身份”。当然，并不止是它挂着的绿牌，而是“设计”。

很明显可以看出，ID系列的车型在设计上是有别于大众的传统汽油车型，整体的设计更加简洁。​​

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​​当然，大众并没有打算打破消费者对于车的“审美标准”，因此，ID.4整体给人的感觉其实不算超前。你能看出它的“新”，但也都是在你所适应的范围内，消费者无需经过适应到接受的过程。​​

​​尽管如此，你还是能开着它收获不少的回头率，特别是在夜里。ID.4前/后都采用了贯穿式的灯组设计，其中包括“大众LOGO”，也会一同发光。配合其SUV的体型，看上去如同一位穿着盔甲的“武士”。​​​

​​​在说内饰之前，先要说一下ID.4的门把手设计，其采用的是“固定式”设计而非“弹出式”。通过内部的按键即可将车门打开，符合大部分人的开门习惯，同时还不失设计感。相比大部分新势力车型上采用的隐藏式把手设计，明显来得更加实用，也不用担心门把手冬天被“冻住”的问题。​​

​​进入到车内，无可厚非，ID.4的内饰确实算不上惊艳，整体的设计相当简洁。谈不上高级感，但相当实用，哪怕是你第一次坐进去ID.4的驾驶舱，你也基本没有“适应过程”，其中包括内饰布局，以及车机的UI界面，都是很清晰、明白。​​

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​​到了晚上，车内多达30色的氛围灯，一下车将车内的调性提到最高。​​

​​特别的是，ID.4虽然作为一台新能源车，但它还是保留了“启动按键”。主要原因，疆哥认为是与它的设定有关系，当主驾驶下车后，它会默认你是要离开，车内也进入了断电状态。但如果此时车内还有其他乘客的话，你就需要按下“启动按键”进行通电，车内的空调、多媒体才会继续运行。​​

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​​另外一个有意思的地方是它的换挡机构，设计相当的新颖，但操作起来其实不难，挂前进挡（D挡），向前扭一下；挂后退档（R挡），向后扭一下。这样的设计，还是相当罕见的。​​

​​遗憾的是，由于车辆是​试驾​车，疆哥并未能通过车主认证，无法登陆到个人账号，对车机系统进行联网以及更多功能的体验。而对于之前网络上吐槽车机系统卡这一问题，经过疆哥的实测，并没有出现这一问题，功能之间的切换以及动画，整体看上去都是流畅的。​​

​​到了后排位置，ID.4给人的第一感觉就是“大”，以体验者178cm身高为例，在前排调整好坐姿的情况下，后排的腿部空间2拳有余，非常的宽敞。

​​同时，在储物空间上，ID.4仅有尾箱空间，车头布置了机械部件。不过，尾箱的空间也是足够的大，并且布局相当规整，加上后排支持4/6放倒，放置大件物品也基本没难度。​​

​​对于新能源车，谈太多的动态感受似乎都是做无用功，毕竟，消费者真正关心的不在此，加速力、续航里程以及充电速率，这才是消费者想知道的。

首先是加速力，作为电动车，ID.4加速力还是很强的，但跟其他的纯电车型不同，并不会给你带来“大脑充血”的刺激感，更像是“性能”燃油车的推背感。​​

​​而且得益于电输出的特性，踩下电门后的动力输出是非常直接的，随时进行超车动作都是轻松的。因此，对于大部分消费者来说，ID.4是在可控的范围内，也能给你带来快感。​​

​​当然，并不是大众不能把电动车的加速做得更加“猛”，而是涉及到另一个问题——续航里程。​​

​​从实际的体验中，可以明显的发现大众对于加速与续航两者之间的权衡，明显是要偏向续航。主要体现在，无论你是使用舒适还是运动模式去驾驶，耗电量都不会相差太多。​​

​​因为，在舒适模式下，虽然动力输出没有运动模式来得猛，但同时，动能回收的力度相对轻微一些。而在运动模式下，当你松开油门的时候，动能回收的力度非常明显。而这样做的目的其实很明确，就是要保住续航。​​

​​实际续航表现，在80%的电量下，续航里程大概400km左右浮动。值得表扬的是，ID.4行车电脑显示的续航里程相当的准确，表显与实际值，基本不会有太大的出入，给足了驾驶者信心和心理准备。​​

​​另外，在充电速率上，疆哥特地找到了大众投资开发的超充站（开迈斯）。经过疆哥实测，车辆从24%冲到80%，续航提升250km左右，用时大概需要30分钟。​​

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​​另外，充电费用为59.04元，折合来算，每公里大概为0.2元，如果在家有自己的充电桩的话，费用会更加低。​​

​​目前，该超充站在广州周边的普及程度还算高，但在其他地区还比较少，离大面积的普及，还有一段不少的时间。普及后，哪怕是家里没有充电桩，在用车上其实也不会造成太大的困扰。​​

​​总的来看，传统车企相比新势力车企，所考虑并且兼顾的东西会更多。因此，在部分设计以及标定上也会更加的保守，而这在大众ID.4车型上就能体现。它并不急于在数据、设计上博眼球，相反，为了能够有更好的实用性，ID.4​还​进行了适当的取舍。​​

​​扎根汽车市场多年的大众，对汽车的功能和用途，有一番自己独特的理解。总体来说，没有花里胡哨，也没有秒天秒地秒空气的性能，大众ID.4更是一台实用型的电动车。当然，对于新能源车来说，大众才刚刚发力，未来还会有全新的SSP平台，首款车型ARTEMIS将在2025年正式推出。作为传统车企的“大哥”，大众电动化的决心和实力是毋庸置疑的。对于大众ID.4，你有什么想了解的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，疆哥跟你一起探讨。