【本田190宗申】RX1s MAX和CBF190X的两种较小的“张力”比较中，谁更有优势？

RX1s MAX和CBF190X的两种较小的“张力”比较中，谁更有优势？

由于聚集热的崛起，拉力车型在市场上成为香饽饽，但这种车型也有缺点。为了确保良好的通过性能，座位高度比较高，动不动可能超过800毫米，所以想用这种车型去市和远方的小个子毛友们望而却步，叹息着。

但是幸运的是，制造商也意识到了这种不足，在一些车型上做了一些改进，在确保一定能通过性能的同时，在牵引流中，入门级的小牵引力也处理了较高的下调。(威廉莎士比亚，坦普林(Templin))我是一名骑士。谢谢你的关心。

例如，新大陆本田的CBF190X和神经病刚上市的RX1S MAX就是典型代表。本期我们来看一下这两个入门级小“拉”。谁更有优势？

神经病RX1s MAX目前从16980开始销售

新大陆本田CBF190X目前售价为16380件

首先，从价格来看，这两辆汽车的标准版RX1s MAX的排放量为250cc。在这种情况下，整合配置差异有助于Cyclon创建的RX1s MAX进一步提高性价比。(莎士比亚)(美国)价格指数(Northern Exposure)。

所以，在这两款车型之间纠结选择的时候，如果注重性价比，可以在这里做出选择，如果想进一步了解，就要继续往下看。(大卫亚设)价格。

1.从外观上看，所谓的小牵引力其实更多的是口语化的名称。因为这种车型的正确定位属于公路休旅车。公路休旅行车，正如我理解的那样，具有长距离跑步的潜力，外观是倾向于拉ADV的车型。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

在这样的位置上，这两辆车的外形设置比较有趣。CBF190X更像街头汽车，但有一定的牵引力痕迹。例如，如果看不到鸟嘴，就不是实用的小防风玻璃，而是都是不同于一般街道上的车的形状。(大卫亚设)。

RX1s MAX完全不同。具有家庭式牵引力外观，在此基础上整合了一些运动要素，看起来更有活力。因此，其外观更接近街车位置，在狠心的情况下也会更适合。(大卫亚设)。

2.动力方面，这是250cc和190cc的比较，是单缸水冷和单缸风冷之间的比较，是双顶凸轮轴4阀和单顶凸轮轴2阀之间的比较。

因此，技术水平、账面数据、电源性能RX1s MAX都具有绝对优势，这也是该车升级优化后引人注目的一点。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)新大陆本田的这款CBF190X变得脆弱无力反击。

因此，也有朋友说190X稳定性好。终身根本无法相比。我第一次接触RX1s MAX的时候也有这样的想法，但对它搭载的PY250了解后发现我很肤浅，其稳定性也是同级车型中理想的。

但是在CBF190X油耗方面确实有优势。这辆车的100公里综合油耗在2.3—2.5L左右，RX1S MAX显然达不到这个水平，相反，动力和油耗直接相连。这取决于个人是如何取舍的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

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3.车身结构，说拉力车必须要强调车身结构，即便它们是低座的入门级车型也是如此。在这一板块中CBF190X的优势就在于车身更轻，座椅高度更低，整车会比较轻盈。

而RX1s MAX则会表现的通过性能更好，会有一定跑烂路的潜质，后期将不限于只在公路巡航骑行，这对于有摩旅需求的车友而言也是一个硬实力，毕竟它既可以保证较低的座高，还能具备175mm的通过性能，而CBF190X就没有这种优势。

4.配置表现，本田系的车型在配置上一向是比较吝啬的，就算是这种玩乐车型也不会例外，比如这款CBF190X只是装配了一个单通道ABS，而同等价格下的RX1s MAX不仅有双通道ABS，而且还会有滑动离合器，这在很大程度上就会表现出不一样的配置感受。

5.做工方面，本田系目前相关车型的最大优势就是做工和骑行表现，所以在这里它会有绝对优势。但是RX1s MAX相比第一代车型，也是有了很大的进步，表面的涂装和一些细节设定也能符合它当前的价格表现，不过客观来看和CBF190X还是会有一点差距。

以上就是这两款车型的一个静态对比，从中我们看到，新大洲本田CBF190X的优势就在于做工和油耗，而RX1s MAX不管是外观的设定，还是动力表现亦或者是性价比都会更为给力。所以选择时就可以根据个人偏好，再结合车辆特点进行取舍。

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