1190advr参数专题之告别装B，能一起打天下的拉力硬汉——KTM 1190 ADV R

作家：海峰

照片：镇房，曾林

不知为什么，每次看到这辆车都会想起野驴。

当然，这说的有点不太文艺，但是说成野马的话，那份生猛劲儿的感觉就没有了。它就是今天的主角，KTM 1190 Adventure R。

这次试车还是有故事的，我不得不黑一下《劲动力摩托》非著名网红斌子童鞋了。去KTM 北京店取车的是斌子，取上车了之后，他就在抱怨为什么座高那么高。细想也是，890毫米的座高确实有点难为斌子了，当我骑着铃木DL1000到集合地点的时候，斌子已等候多时。试了试铃木DL1000他说：“这个我很满意”。而我试了试1190 ADV R感觉双脚着地毫无压力（此时心中暗喜）。

其实我还是比较喜欢1190 ADV R，或许是和KTM充满了感情吧。最早接触的690 DUKE就给我一种特别暴躁的感觉，然后到390 DUKE也是如此，最后到200 DUKE，别看它排量小，照样不输给250毫升排量级的街车，甚至有着和黄龙300一决高下的实力。这就是KTM，一个拥有着野驴性格的摩托车品牌。

接下来，海峰带你仔细看看这款车。虽然之前写过关于KTM ADV车系的试驾文章，但是深度解析还没有做过，各位看官们，请往下看。

更为纯正的运动机械

对于一辆车驾驶感受的好坏，单车试驾是必不可少的，多车对比才是王道。在我最开始公路骑行的时候，感觉1190 ADV R还是很舒服的，这个舒服是指车随人动，并且不会有任何叛逆的感觉。137匹马力显然是一头野驴的性格，但是它很听话。油门响应速度以及车辆提速情况感觉很到位，虽然比不上跑车，但是秒杀绝大多数街车不是问题。

和其它车对比会有额外的感觉，首先它不如铃木DL1000的发动机运转平稳，1190 ADV R的V形双缸发动机给车体带来的震动更多一些，车感也会随之而来。虽然铃木的发动机平稳，但是缺乏了那股子野劲儿，所以如果长途旅行，铃木DL1000会很舒服，但是想骑出激情，还是选择KTM吧。拳击手发动机给人的感觉更有性格，车辆左右晃动是必然的了，有的朋友唯独钟爱这种感觉。V形双缸的1190 ADV R和宝马水鸟在发动机震动方面不相上下。在动力方面，完胜以低扭著称的水鸟。

说到发动机，散热问题还是要提一句的，给我感觉最好的车型是水鸟，屁股丝毫不会热出汗。KTM 1190 ADV R和铃木DL1000就不会那么舒服了，大腿内侧以及屁股都会感觉到有种暖暖的感觉，然后开始出汗。这或许就是斌子总说的“烤蛋”吧。你看到车座下面的大火炉了吗？

对于在限速的城市路段中骑行来说，KTM 1190 ADV R的动力无法得到舒展，起步停车是常有的事，这点对于身高192厘米的海峰来说不是事儿，不过有多少车主拥有大长腿呢？所以对于这些朋友，可以购买1190 ADV普版或者1290 Super ADV，它们的座高略低一些。

虽然它排量很大，设计时速也不低，但是如果高速行驶的话，吹到人身上的风阻还是很大的，风挡虽然有，但是起到的作用并不明显。毕竟它是拉力车，路况不能透过风挡来看。所以别太在意风挡的大小与效果。讲真，骑着它去摩旅的朋友，相必也不会天天高速疯跑，更多的是中速行驶感受人文与风光为佳。

那股子野劲儿说有就有

动力方面，1190 ADV R采用的是和普版相同的动力装置，1195毫升的V形双缸发动机，最大功率为137千瓦，最大扭矩为125牛米。这么大的排量，如果没有说拧就拧的勇气怎么行，有了勇气如果没有和人叫板的实力怎么行？在动力方面1190 ADV R真的没有让我失望。

1190 ADV R的那套来自于RC8上的发动机，动力输出丝毫没有挤牙膏似的感觉，你无需为了保持动力拉高转速再换挡，你也无需担心低挡会有那种脱挡的感觉。挡位选择只要别太离谱，即便油门拧的很浅，它也会灵敏的让你得到反馈，而你继续深拧下去，它的反馈甚至会成指数规律的向上增长，超过6000转/分钟更为明显，说它有那么一丝跑车血统一点都不过分。

在公路上，你只要深拧油门，会有种前轮即将离地的感觉。当然，这只是一个假象，1190 ADV R所配备的牵引力控制系统能够让你在任何情况下都充满信心，放心的拧起来。即便是在松软的沙地上，这或许也是越野的一大乐趣吧，海峰对拧油门后轮挠地卷起那股沙尘甚是喜欢，以至于很多路段都会刻意深拧一下。出于对牵引力控制系统的信任，每次拧油门的时候，伴随着卷起沙尘后轮都会左右摆动一下，这对于骑士来说算得上是最好的反馈了吧。另外，这和使用公路胎玩越野有很大关系，如果有机会换成菠萝胎，我希望再试一试！

至于操控，1190 ADV这个型号的车型分为普版和R版，R这个字母代表着运动，意味着是一辆更适合跑烂路的车型。从21寸前钢丝辐条轮辋、更高的离地间隙、小尺寸风挡以及手动悬挂调节，这些配置都是为了烂路而生。而普版在悬挂方面配有电子调节功能，更适合公路骑行，这就是两款车型的不同卖点。

越野路段骑行整体感觉还是很艰难的，路面松软并且使用公路胎，不由得让我产生疑问，为什么KTM不给这款R版车型配备菠萝胎？即便是龟背胎也行啊。很多小转弯基本上要靠动力转向，依靠后轮那仅有的一点滑动空间帮助提升转向角度。有些松软的直线路段，通过速度要加快，正所谓“快走沙子慢过水”是很有道理的。

炫酷有时候可以和实用并存

一见钟情的感觉会在整个恋爱过程中无形的存在。看摩托车也是如此，虽然我还比不上大培子的那种痴情，不过单纯的一见钟情还是有的。当我跨上KTM 1190 ADV R的那一刻，大尺寸LCD液晶显示屏看着特别爽，黑色字体清晰可读，并且信息量也很充足。全车多项可调的地方都可以通过这里进行调整。下面海峰一一为大家介绍。

驾驶可以分为4种模式，分别为SPORT运动模式、STREET街道模式、RAIN雨地模式、OFFROAD越野模式，通过左侧手把上的4个组合按键可以实现简易控制。

牵引力控制系统和ABS界面可以对这两项功能进行调整。可以对其分别进行开关，并且ABS模式可以选择越野模式，这种设定下，后轮ABS会关闭，仅仅保留前轮ABS系统，这对于下陡坡还是很有用的。

基本信息界面显示这当前状态下的驾驶模式、前后轮胎压、平均油耗以及剩油可行驶里程。有用的信息一屏显示，还是很实用的。

对于悬架控制方面R版采用了手动的控制方式，这点和宝马R 1200 GS ADV以及杜卡迪MTS有着很大区别，对于一款注重越野能力的拉力车而言，手动控制永远比电子控制可靠、耐用。这份纯真，也是我钟情于KTM的地方。

除此之外，硬朗风格的发动机底护板虽然没有那么精致，但是能够给人充足的信心，男人有时候要的就是这样的感觉。

拉力车也有让你刮目相看的实用性

拉力车会没有实用性？那是不可能的。至少可以安装3个箱子啊。日常代步时装包，买菜时装菜，摩旅时装随行物品，三个箱子的容量不容小觑。除此之外，在仪表右侧配有一个小型储物盒，放些零钱和票据完全没有问题。左侧的电源插口可以随时为手机等电子设备充电。

较窄的车身如果把三个箱子拆掉的话，它的操控性能可以和任一款公升级以上排量街车媲美，过弯的顺畅程度以及小范围调头都变得那么从容不迫。有时候，臃肿的车身看起来很大气，但是还是有一定的局限性的，相比于其它几款拉力车，KTM 1190 ADV R骨子里更有一种越野车的血液。

这就是KTM 1190 ADV R的一些驾驶感受，8月27日《劲动力摩托》会为大家带来更为详细的车型解析。鉴于今年KTM会大力推广旗下ADV车型，所以日后会有更多ADV相关讯息为大家送达。敬请关注《劲动力摩托》后续内容吧！

KTM 1190 ADV R参数表

发动机型式：水冷/四冲程/V形双缸/DOHC/8气门

排量：1195mL

缸径×行程：105.0×69.0(mm)

压缩比：12.5︰1

最大马力：137.4Ps/9500rpm

最大扭矩：125N·m/7500rpm

供油系统：电子燃油喷射

点火系统：ECU电子点火

启动方式：电启动

传动系统：湿式多片离合器/6前速变速/链条传动

长×宽×高：2115×780×1250（mm）

轴距：1580mm

座高：890mm

最小离地间隙：250mm

油箱容积：23L

净重：217kg

车架：铬鉬合金钢管车架

悬挂系统：（前）倒立式液压套筒前叉

（后）单筒后减震器阻尼手动可调

制动系统：（前）双浮动式钻孔盘配对向4活塞卡钳

（后）单钻孔盘配单向双活塞卡钳

轮辋型式：钢丝辐条

轮胎：（前）90/90 V21 （后）150/70 ZR18

百公里油耗：-L

0～100km/h加速时间：-s

最高车速：-km/h

厂商指导价：230000元人民币

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