【五十铃皮卡tf140】50种故事，不能说的牛仔

不久前，我们用了两种50种越野汽车：五金钢和多洛牌。结果发现，对停产的这些车兴趣颇大。

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刚打了一架，原来有50种这么热闹！

另外，我们收到了读者们提到Rodeo这辆车的评论。(威廉莎士比亚，Rodeo，Northern Exposure)。

那么，在读者心中，“50种，不能忽视的车”到底是什么神圣的呢？

01罗德奥的其他称呼

Rodeo，这个词可以解释为美国西部马术活动的比赛选手。把汉语翻译成“比赛者”。国内越野爱好者都知道，这个词与2000年左右、50种比赛者在庆种引进国产有关。

当年最大的汽车越野论坛的名字是——比赛者的家。作为e族的前身，非常情绪化。我不知道这篇文章中谁是老会员。

罗德奥和伊斯兹穆系列

Rodeo，这个名字其实不是日本本土的通用名称。在日本，3个短轴板称为MU，5个长轴板称为MU Wizard。皮卡潘被称为Rodeo。

罗德奥皮卡

当时，美国市场以50种皮卡为基础，开发了两个非常成功的超短板4x4——Amigo。此后，软手机和四门中轴型，即后来的日本50种MU系列也陆续上市。

阿米戈

所以在美国，Amigo系列初期其实被称为“AMIGO”，后期四个型号被改名为“Amigo”，这是后来景宗引入国内的“比赛者”。

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02Rodeo的前生

Rodeo（或者说五十铃MU系列）的前生，其实是它——五十铃Faster皮卡

五十铃Faster皮卡，你如果不知道，那你只需要记住，在D-MAX皮卡出名前，五十铃皮卡的“扛把子”是它，而国内模仿它的皮卡一堆。

五十铃Faster皮卡，一共存活了30年（1972-2002年），总共有三代。

▲五十铃三代Faster皮卡（1988年）

1988年，五十铃Faster皮卡迎来了第三代车型，代号TF系列。也是从这一代开始Faster皮卡车型产生了分化：

两驱车型继续保留Faster名称销售，四驱车型则归入了“Rodeo”名下。

▲五十铃Rodeo日规皮卡

前面咱提到，在美国推出的Amigo（后面在日本演变成MU系列）。其实，就在1989年，五十铃基于第三代Faster皮卡，打造而来。MU系列车型，是当时日本RV车型（娱乐型休闲车）的代表。

要知道，在上世纪八九十年代，五十铃在乘用车市场还是非常有话语权的。当时，日本市场RV车领域（娱乐型休闲车），最具代表性的车就是五十铃MU系列。

1989年，三门短轴版MU上市。如下图所示，它当时的定位是所谓的RV车（娱乐型休闲车），主要面向年轻人的市场，有着轻装越野，阳光休闲为主的倾向。

1990年，五门版MU上市，被称为“MU wizard”，那个，D-MAX的底盘其实就是以Wizard底盘为基础开发而来。

03Rodeo的贴牌车型

五十铃MU（redeo）被很多品牌贴牌，为其代工。其中就包括本田。

上世纪八九十年代，SUV浪潮来袭，但本田因为缺乏SUV车型，所以找到了五十铃为其贴牌。在日本本土，五十铃的三门版MU，被贴牌成为本田的“JAZZ爵士”，成为了本田最早的SUV车型之一。

▲本田Jazz爵士

而在北美市场上，本田也同样玩的这一套，直接将当时在印第安纳州五十铃工厂生产的Rodeo车型（五门版MU Wizard）贴牌，摇身一变成为了本田Passport。

▲本田Passport

所以，可以直白点一句话总结：本田的SUV祖宗，其实是五十铃。

04竞技者在中国

中国版竞技者：庆铃Rodeo

五十铃MU系列，第一代车型（1989-1998），在1998年停产了；而在2000年左右，重庆庆铃将第一代MU系列的五门版本车型MU Wizard，北美名称Rodeo，引入国内生产。并且，沿用北美称号，以“竞技者”名义发售。

▲庆铃竞技者

虽然引进的是已经停产的第一代，但是，这车在当时的中国越野车市场，还是非常受欢迎的。

一来，相对于原装进口车，国内组装（初期基本采买日本零件再国内组装）的竞技者，经济实惠，价格更亲民。

二来，竞技者实力不弱。来自皮卡的非承载车身平台，搭载五十铃4JB1系列柴油机（虽然当时在国际上有点老，但在国内不弱）。这款发动机，在国内皮卡领域同样有着重要的地位。

通常，在国内的竞技者中，搭载2.6四缸汽油机的被称为“小竞”；搭载2.8t柴油机的叫“柴竞”；搭载3.2升V6引擎的被称为“大竞”。

要说国产版有什么缺点，那就是国内的装配工艺可能让其不够那么“原汁原味”，但也足够让当时不少越野人念念不忘。

“逆向版”竞技者：江铃陆风系列

日本五十铃与国内有渊源的，除了上面的庆铃，还有一个江铃。它们两个在80年代末期，都生产过五十铃的TF140系列皮卡。

只是，后来五十铃从江铃撤资，结束合作。于是，江铃生产的TF皮卡，也没了五十铃的标，而是改用“JMC”标志。并且，后面衍生出“宝典”系列。

同时，江铃也依托宝典的技术积累，并且，针对MU系列外形，逆向推出了陆风系列：3门版陆风X9和5门版陆风X6。

上市之初，因为，外形酷似，还引起了不小的舆论。虽然继承了人家柴油机，但是，还是有差距的。另外，陆风X6参加ADAC碰撞测试被判零星，在当年也颇具争议。

其实，人家原版Rodeo竞技者的碰撞测试，成绩也不理想……

不过，竞技者当年在国内的口碑还是不错的，市场占有率也挺高，不少国家电力、水利、公安等单位，都大量采购过这台车。

总结

Rodeo是五十铃乘用车历史上，非常有代表性的一台车。它以不同名称，在全球很多国家都有露面。在国内，它可以说见证了中国越野圈的从无到有，也在不少越野玩家心中留下了五十铃的情怀。

如今的五十铃，在国内越野市场，主要有两款车：皮卡市场的D-MAX和SUV市场的 MU-X。那么，问题来了……

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它们，还足以代表你心中的五十铃吗？