【本田ctx700发动机声音】比较评价，川崎Vulcan S，本田CTX700N

原文/Bryan Harley编译/Mr .超级

关于重量级邮轮，应该说2015本田CTX700N和川崎Vulcan S。他们有很多相似之处。例如，都有运动基因设定，坐姿比较直立。

发动机部分，两辆车都使用了水冷并联双缸发动机。670cc的CTX700N比649cc的Vulcan S具有更小的优势。

本田CTX700N的缸直径和行程分别达到73毫米和80毫米，川崎Vulcan S缸直径达到83毫米，对应的是短60毫米的行程。显然，这是两个性能特性的引擎，川崎强调高旋转输出，本田顺滑。

压缩比比两辆车几乎一样。本田CTX700N是10.7: 1，川崎Vulcan S是10.8: 1。两辆车都采用六档变速箱，使用链条传动。

它们的后钩都是“隐藏”设计，都有41毫米的直立型前叉和中央减震。Vulcan S的前端集线器达18英寸，比CTX700N大1英寸。它们的后轮胎都采用同样的160/60-17规格。

接下来进行马力车床测试。我们感受到马达的轰鸣和强大的爆发力。

CTX700N的加速器反馈略优于VulcanS，连续加速器加速测试效果较好。2015 CTX700N最大峰值扭矩为55.8n m @ 4200rpm，最大马力32.1kW @ 6100rpm；不确定。

Vulcan S的最大最大扭矩为57.5 N m@5700rpm，但从4800rpm到7200rpm段可以突破54.2 N m的扭矩值。但是，649cc发动机的Vulcan S具有更惊人的马力，突破了41.7千瓦@7500rpm。

CTX700N在中低转弯时有较好的驾驶感觉，但进入6档时CTX700N缺乏一致性的感觉很明显。在限速为120公里/h的高速公路上，这种感觉会更加明显。然而，Vulcan S的表现非常平稳，甚至在高速齿轮上。

CTX700N在启动时的转速比Vulcan S反应更快，而川崎发动机似乎不希望在转速上升时被快速拉动。当然，第一段诗的判断似乎还为时过早。在实际驾驶过程中，我意识到要想让CTX和Vulcan S保持相同的速度，需要一档齿轮。

因此，CTX700N需要经常更换齿轮，变速箱各等级齿轮之间的转换比较顺畅，杠杆也很轻，齿轮安装得很好。(威廉莎士比亚、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱)虽然Vulcan S的表现不如CTX700N流畅，但我们确实感受到了Vulcan S后段爆炸的强大动力，但CTX700S只是‘

我们在海岸公路上花了很多时间，包括穿过史密斯河峡谷的199号高速公路。沿途有奇怪的山和茂密的森林壮丽的风景。在CTX700N中输入酒吧的名称，可以准确导航。要浏览Vulcan S，必须连接到网络。两辆车的巡航业绩都很好，但本田的CTX700N似乎能做得更好。(威廉莎士比亚，美国作家)。

CTX700N的前倾角设置为27.7，Vulcan S的前倾角设置为31。很明显本田比川崎移动得多。

此外，CTX700N比Vulcan S小，1530毫米托架比Vulcan S的1575毫米托架短45毫米，比Vulcan S轻7公斤。CTX700N的备份质量为219千克，而Vulcan S的备份质量为226千克。

CTX700N比Vu更明智

lcan S在低速表现更好，因为它本身自重不高，所以在入弯时很轻松。但在高速行驶的时候，明显感觉到CTX700N的前叉有点软。

Pro-Link后减震却很舒适，没有太大幅度的颠簸感。CTX700N的后减震比Vulcan S长27mm，拥有更多的行程，所以当102kg的测试车手坐在两车上骑行时，Vulcan S的Kayaba单减震似乎表现得有点“力不从心”。

当慢速骑行，比如要通过小镇的时候，VulcanS的悬挂感觉有点僵硬，会造成你觉得路况不好的错觉。该设置应该进行优化升级。在一次磕碰颠簸的过程中，居然把Vulcan S后座的座垫都震掉了。

在操控性方面，看上去紧凑的Vulcan S似乎没有太大的优势。唯一值得表扬的就是Vulcan S只有706mm的座高，这会让Vulcan S车手骑行更自由，更放松。

Vulcan S的一个重要卖点是“人体工程学”设计，可以通过车手的个人喜好及能力进行“量身定制”——通过车把的模式调整选择，座垫位置调整（减少、适中，加长）和脚蹬位置的调整（靠后、适中、靠前）。这样骑行Vulcan S一整天下来，都是比较轻松、舒适的状态。

CTX700N的座垫，宽厚柔软，可能刚开始，前三百公里左右的时候还比较舒适，然而更长时间的骑行，对于臀部尾骨的压迫，就不会那么轻松了。由于CTX700N的座高偏高，所以在骑行过程中更容易感觉到疲劳。

Vulcan S有一个轻松、舒适的驾驶模式，骑行一整天都没有任何问题。它座椅虽小，但重量比例分配得好，中间位置的脚蹬设计和多数骑士身高非常的吻合。

Vulcan S不仅有人体工程学上的优势，它的制动系统也非常强悍。前制动是300mm的单盘配对向双活塞日清卡钳，后制动是250mm单盘配备单活塞日清卡钳，且均有ABS。

CTX700N的前制动是320mm单盘配备双活塞卡钳，后制动是240mm单盘配备单活塞卡钳。虽然这两种制动系统都非常不错，但是明显Vulcan S的制动系统组合要更强大一点。

当然，配备ABS系统，无疑是对Vulcan S测试有帮助的。这两款摩托车都可以带或不带ABS，Vulcan S ABS版比售价$ 6999的普通版要贵$ 400，而CTX700N ABS版就得额外花费$ 600。

据我们了解，本田只能提供双离合变速器ABS版本的CTX700N，因此要获得防抱死制动系统，你必须付出更多，当然同时你也拥有了一个自动变速器。

本田CTX700N的塑料配件比较多，从车身到水箱护罩，它的排气管大而显眼。

同时，前大灯上的液晶仪表盘也相当突出，有着清晰的数字时速以及燃油显示。

Vulcan S一眼看过去，钢质车架以及双缸引擎设计结构非常引人注目，较短的后挡泥板有不错的吸引力，硕大的塑料外壳、尾灯、方向指示灯和车牌架都加入了炫酷的设计理念。

Vulcan S的仪表显示更小，液晶仪表上方是时速显示，下方是燃油显示。从旁观者看来，人们更多的是对Vulcan S有不错的印象和好感。

最后一个测试项目就是燃油效率。

CTX700N给人印象深刻，3.95L/100km，Vulcan S为5.49L/100km，但Vulcan S的油箱容积为14L，比12L的CTX700N略大，所以两车大地加油间隙感觉差异并不明显，满油状态下，CTX700N应该能多跑近50km。

到底哪一款车更好呢？

这是一个艰难的选择，因为各有各的特点。本田CTX700N看起来精致，容易骑行。有着更为顺畅的动力传输，操作更轻便，还有高效的悬挂装置。川崎Vulcan S有更强大的动力，强悍的刹车系统，可以在高速公路上有着更舒适的全天候骑行储备。两款车在动力传输、操作感受和悬挂装置方面的差别不是很大。

但于我们而言，宁愿有一辆摩托车，在高速公路上有更大的马力。所以我们一致同意，川崎Vulcan S是首选。

有态度，有温度 @摩托派