中东版普拉多2700油耗实测

普拉多2700中东版，丰田2TR型发动机，最大功率：163马力(120千瓦)/5200rpm，最大扭矩：246N.m/3800rpm。

从账面数据看，这款2.7排量的发动机要拖动2.1吨的大家伙确实有些费力。要知道当前小排量涡轮增压发动机动力输出都已经超过了这个水平，如大众的EA211高功率版1.4T发动机，最大功率113kw，最大扭矩250N.m，很多国产1.5T发动机也超过了这个数据。所以对于普拉多2700的动力，大家不用报太大的希望，日常驾驶没有问题，油耗12个左右。但要高速超车、越野爬坡还是算了吧。如果要换3.5或者4.0的版本那么价格、购置税也会随之增加。解决方案只有一个，那就是让你花最少的钱，还可以享受到跟4.0一样的动力—VT双螺杆机械增压

下面就为大家详细介绍下VT双螺杆机械增压，是怎么让一个2.7动力的普拉多变成2.7T动力，秒变4.0的数据。

弊端：1、增加了一点油耗，2、增加了一点养护成本，不过也没有多少，两年换防冻液和皮带，几百元而已。以上两大弊端既显然又必然。那么改装机械增压就可以完全被否定了吗？机械增压到底可靠不可靠呢？这套设备的安全性和可靠性根据目前人类的科技水平完全能做得比发动机的寿命还长。

利：1、动力增加不少。2、省钱（改装这部分钱永远不用交税，如果原车自带就要交税了。这也是严格意义上不允许私自改车的原因之一。否则就没有原装高配车了，满大街都是改装厂。花十几万买个好车坯子再花几十万改个百万豪车只交十几万部分的税岂不很爽。不光是税会少，只要原车发票钱少以后的所有相关费用都会省，如保险、车船税等等。响应环保要求，排量小税就少，这就是为什么短短几年增压车就替代了自吸车的主要原因。这种趋势不是几个铁杆自吸党喊喊就能阻止的科技前进步伐。）。

那么下面我们再来看看发动机的寿命。通常一辆车的报废里程是60万公里。可许多国人通过调发动机里程避开强制报废，车子跑过了300万公里，直到车体散了架发动机还没太大问题。这就是说一般发动机的寿命是汽车寿命的几倍以上。

如果给这个发动机加装了机械增压，增压后的压力是原来的1.5倍（这个压力远远低于发动机的安全压力。因为发动机的极限耐压至少应是工作压力的十倍以上。）那么就算造成的影响让发动机的寿命减少一丁点，也是利大于弊。

它工作原理是将空气强制吸入发动机进气歧管，将燃油充分的燃烧，从而获得最大程度上的发动机输出功率，说白了，跟鼓风机是一个道理的。不过它们却有着截然不同的工作方式，从发动机启动的那一刻起，机械增压便会开始介入工作，来提供源源不断的动力输出。

VT双螺杆机械增压全套件原装位无损安装，设计之初就是以不损伤原车任何结构为前提，不对发动机进行任何的打孔和焊接，不破线，保证原车发动机舱的完整性。更有专属外挂式ECU进行数据调校，不刷原车ECU，保证了原车数据的完整

性。

安装VT双螺杆机械增压后和原车的油耗没有太大变化，正负一个油，跑高速比原车省油。当然每位车主具体油耗也与路况变化和个人驾驶习惯有关，不同的人可以开出不同的油耗，同时还和是否改装轮毂、轮胎、刹车、避震、前后保险杠有关。

改装VT双螺杆机械增压动力可以提升40%，扭矩提升30%，普拉多2700原车自重两吨多，四缸2TR发动机。官方给出的原车马力163匹，246牛米的扭矩，安装机械增压后，马力可以提升至262匹的马力和392牛米的扭矩，原厂百公里加速由官方给出的14秒提升至10秒，这样的动力堪比普拉多4000也不为过吧。

VT双螺杆机械增采用双螺杆容积式机械增压，动力输出上非常线性，低转速高扭矩，增压持恒无衰减。性能上运行工作温度恒定，换挡平顺无顿挫，安全高稳定性。采用原车进气封箱，适合越野各种路况，爬坡、涉水、沙漠高原轻松应对。

VT双螺杆机械增压套件质保两年，终生维护，不限公里数，使用寿命15年30万公里。保养简单方便，改完后加95#油，机油保养全合成的，防冻液正常更换即可。

安装机械增压不仅可以提供强大扭矩和马力输出，高速超车轻松无压力，实战越野应对自如。