【日本欧洲美国机车区别】日裔欧洲系大型PK外媒对比试验驾驶6辆公共升级街车。

曾几何时，《E族海外报道》对摩托车运动员来说过于简单粗暴，比流线型跑车有吸引力多了。所有摩托车玩家都想拥有跑车，这也影响了摩托车制造商的新车计划。但是随着越来越多的年轻人加入这个群体，跑车负担太重，他们认为几乎完全用塑料板包裹的车身除了容易刮伤外没有用，所以更简单的街车是他们最喜欢的。(大卫亚设，Northern Exposure，)这对摩托车制造商的发展方向产生了重大影响。当然，各旗舰仍然以跑车为主，但对消费者来说，它展示了越来越多、越来越强大的街车。这次我们计划把最近流行的几款公共升级街车放在一起，比较一下哪家的产品更出色。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

市面上的公共升级街车大致分为两种：欧洲系和日系两种车型，或者简单地说，贵而便宜。Apuria Tuono、BMW S1000R、杜卡迪Monster 1200和KTM 1290 Super Duke R等典型欧洲系汽车代表售价基本上高于16000美元，最便宜的改良Street Triple S的售价也超过了13000美元。反观日系车型，本田CB1000R、川崎Z1000 ABS、铃木GSX-S1000都在10000美元到11000美元之间。但是这次参加比较评价的车型没有这么多。宝马的实力太强，之前一直在进行比较测试，所以在这个比较中看不到这个实力派选手。在另一次比较中，KTM 1290 Super Duke R车型获得了与阿普利亚图奥诺非常接近的分数，以0.1分之差选择阿普利亚图奥诺为代表。(威廉莎士比亚、Northern Exposure、Northern Exposure(美国Tuono电视剧)，日系车方面，只有最新款FZ-10还没有测试车，本田、川崎、铃木已经到位。因此，此次比较测试的车型最终定为阿普利亚托诺工厂、杜卡迪怪兽1200s、凯旋门、本田CB1000R、川崎Z1000 ABS、铃木GSX-S1000。

现在进入正题。我们驾驶这几辆车有超过1000公里的经验。当然，在谈具体感受之前，我们先来看看这6辆汽车在马力机上是如何工作的。(大卫亚设)。

如图所示，杜卡迪Moster 1200S在中低转速下，无论是功率输出还是扭矩输出，都完全战胜了其他对手。阿普利亚图奥诺Factory和铃木GSX-S1000在中速高速区间扳回一局，其中Tuonno在6次中拥有最高的转速，当然战斗力也是最高的。日系的三款车由于铃木转速高，在二手转弯中有很好的动力，其他本田和川崎的最高扭矩都在7000-8000rpm之间。接下来我们将对每辆车作详细的评论。

第六名：本田CB1000R

在最终分数上，本田CB1000R比第一名少9分，但仍然是这6辆车中得分最低的(竞争真的很激烈)。这款CB1000R确实是很多粉丝喜欢的车型，也包括我们的编辑。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)没有得到更好的分数的主要原因是这辆车有点老了。自2008年上市以来，或自2011年正式进入美国市场以来，这辆车几乎没有变化，但对手们频繁换钱、升级，本田却没有。(威廉莎士比亚，本田，Northern Exposure)。

编辑John Burns毫不掩饰对本田CB1000R的喜爱，CB1000R被称为“sweet”的车，虽然动力也算不错，但似乎比其他五辆车差一些。这辆车的悬挂在中低速行驶时非常舒适，但整体调整有点柔和，这一设置直接限制了它的极限性能。

p>CB1000R的四缸发动机平顺性非常不错，可以说是四缸机型中最出色的一款，但动力参数和对手比起来的确有些差距。不仅如此，在配置方面，本田也是让车迷们感到有些失望。先不说驾驶模式和牵引力控制系统，本田甚至没有为这款车配备ABS，弯道ABS更不用想了，所以CB1000R最终的排名很大程度是受到了配置的影响。抛开配置这一项得分的话，本田的人机工程学和行驶舒适性的得分在这几款车中排在了第三名，车把的位置能够适应大多数的骑手，腿部空间也非常理想，能够给驾驶者提供舒适的骑行姿势，长时间骑行也不会感到明显的疲惫。

总结来说，CB1000R在这六款车中有些跟不上潮流了，配置有些落后，但要说起来CB1000R还有着很酷的单摇臂，恐怕这也是很多车友愿意选择它的原因之一。另外11,760的价格和同样的日系车型相比有些偏高，好在现在经销商多少都会有些优惠。

第五名：川崎Z1000 ABS

说道川崎Z1000就不得不先说说这款车的外观，极其犀利的造型是这款车有着很高人气的原因之一。车头的两盏大灯也是非常之犀利，高耸的油箱凸显了力量感。总而言之，川崎的造型没的说了。

动力方面，川崎在这几款车中表现的中规中矩，按照我们编辑的话说就是“比Ninja强但还不及Vulcan”。不过这套动力系统的平顺性不够理想，相信驾驶过同样发动机其它车型的玩家应该会明白我在说什么，这已经是这台发动机的通病了。

悬挂方面，这台车采用了川崎看家本领之一——SFF-BP(Separate Function Fork–Big Piston)技术，在蜿蜒的山路中这套悬挂的表现让我非常满意。编辑Alexander更是将这套悬挂称为日系车型中最棒的一个。

川崎Z1000的两盏犀利的大灯和俯冲的车头绝对是吸引路人眼球的关键，但没有一个正儿八经的风挡对于驾驶者来说则面临着不小的“压力”。另外被编辑们吐槽的还有这款车的坐垫，坐垫的确有些硬，乘坐的舒适性差了一些。

第四名：铃木GSX-S1000

这辆车是我们最新试驾的一款，143马力的最大功率是这六款车中第二高的。虽然看起来会有不错的表现，但实际上在铃木家族中这种级别的动力并不算突出，这款车用的就是代号K5的GSX-R1000车型的动力平台，或者说白了就是换汤不换药。

143马力的动力输出的确是个不小的数据，但是从动力曲线中也可以看得出来，这台GSX-S1000在中低转速时的表现并不尽人意。尤其是在4500rpm到7000rpm之间，这台车的动力输出完全被对手们甩在身后。只有将转速提到9000rpm之后，这台车才算进入状态，当然在低速起步时做个“抬头”的动作也非常轻松。

不得不说的一个问题就是这台GSX-S1000的电喷系统，在低速下这套电喷系统会让驾驶者感到油门的闯动。在市区路况中行驶，这台车整体动力已经足够使用了，当驾驶者真的需要更多马力的时候只需要将转速拉高即可，似乎铃木非常人性化的帮助驾驶者在市区行驶时控制着车速，毕竟4500rpm到7000rpm之间是日常驾驶最常使用的转速区间。

铃木的另外一大优势在于价格，10,499美元的价格就能获得这台拥有143马力的机器，对于广大车迷来说这绝对是非常划算的。并且GSX-S1000的坐姿算是比较前倾的，营造了很运动的氛围，当然对于身高较高的驾驶者来说可能要面临更多的风阻了，不过对于大多数驾驶者来说这还不算个问题。

显然日系的三款车型在这次的对比中都没能打败大洋彼岸的对手，接下来就开始说说这些欧洲的竞争对手为何能够获得更高的分数。

第三名：杜卡迪Monster 1200S

杜卡迪Monster 1200S车型有着相当出色的动力表现，这台发动机真的就像名字中的monster，在可用转速范围内，Monster几乎是完全压制住了所有的对手。即便是以110km/h的速度巡航，只要拧下油门依旧可以感觉到远远不断的动力。

Monster的Ohlins悬挂以及非常硬朗的底盘也是这款车深受车迷喜欢的原因，名字中的“S”也意味着这款车比标准版的Monster 1200有着更加出色的性能（多10马力和6.5N·m，1200也没有Ohlins全段可调悬挂）。Monster 1200S的悬挂部分得到了较高的分数，这也深得车迷们的喜爱。

“这是我试驾过的第二台杜卡迪1200，在去年的夏天我测试过Multistrada 1200S，这台Monster 1200S也有同样的问题，在三挡和四挡、四挡和五挡之间衔接的不够完美，”编辑Alexander点评道。“我驾驶过不少的车型了，虽然换挡带来的体验是不同的，但杜卡迪1200系列的车型都需要一些额外的换挡技巧才能获得更加平顺的换挡，而这对于刚开始接触杜卡迪的玩家来说可不是什么好事。”

变速箱并非这台杜卡迪唯一的问题，我们之间也多次说过Monster的人机工程学设计。这台Monster 1200S的坐垫高度是这六台车中最低的，只有785mm，在停车时这个高度非常有利，但在骑行时，较低的坐姿会大大降低腿部的空间，长途骑行更加容易疲惫。

Monster的确是一款非常给力的车子，但我们将其排在的第三是因为我们对这款车还有更多的期待，比如提升一下坐垫高度，进一步优化变速箱的逻辑等等，之后我们才能看到一台完美的Monster。

第二名：凯旋Speed Triple S

2016款Speed Triple S获得了一些升级，最主要的是增加了电子油门以及所有能够借由电子油门完成的功能，比如驾驶模式（Sport、Rain、Road和Custom）、可调牵引力控制系统等。虽然动力在这六款车中不是最突出的，但在中低转速下，这款车的动力表现非常不错，仅次于Monster。

但如果看动力的峰值水平的话，凯旋的这款车型124马力的水准在这里只能排倒数第二，我们真的期待凯旋能够将这款车的转速区间提高到10000rpm以上，或许会有更好的表现。现在仅有9200rpm，真的有些不太像是公升级街车的水平。不过话说回来，凯旋的排气声音真的是非常不错，单就这一点就得到了我们很多编辑的肯定。

Speed Triple S的变速箱也是趋近完美，平顺性是这次对比中最棒的，用某广告语“纵享丝滑”来形容也毫不为过。不过遗憾的是凯旋为这款车配备的Showa悬挂有些拖后腿了，在弯道中的表现有些偏软。大家不要以为Speed Triple S这个名字中的“S”代表了高性能（就像杜卡迪的命名规则一样），实际上这个字母代表了这是一款标准版车型，装备了Ohlins悬挂和碳纤维车身的高性能版本叫做Speed Triple R。

第一名：阿普利亚Tuono V4 Factory

阿普利亚这款车最终赢得了第一名，除了人机工程学一项之外，这款Tuono在所有项目的对比中都获得了最高得分，最终胜出也是实至名归。

在这组对比车型中，阿普利亚的这台V4发动机拥有最高的功率输出和第二高的扭矩输出，不过这只是参数而已。细心观察动力曲线图就可以发现在中低转速下，阿普利亚Tuono的动力并不理想，甚至在3000rpm-4500rpm之间一度垫底。这台V4发动机真正的发力区间实在7500rpm之后，在这之前，这台车的表现非常低调。

一旦启动发动机，这台V4机器就会发出动听的声音就像是驾驶一台法拉利，和这款车比起来，杜卡迪也就只是声音大了点而已，此外这款车的快速换挡功能也非常有用。Tuono Factory的底盘表现非常不错，用我们编辑的话说就是越快越能感受到这台车出色的悬挂调教。24.7°倾斜的Ohlins前叉拥有全段可调的功能呢，能够为驾驶者提供足够的信息反馈。

就像开始说的，Tuono的人机工程学设计单项得分以2.5分之差落后于凯旋Speed Triple S。但整体来说也算非常不错了，脚踏的位置非常好的保证了腿部空间和离地间隙；车把的宽度也刚刚合适，操控起来也非常轻便；尺寸可观的风挡能够在高速时能够更好的保护驾驶者。

这张图就是这次对比测试最终得分了，当然这只是以我们的角度来看待这些车型，相信对于广大车迷来说，适合自己的才是最好的，并非每个玩家都一定需要最大功率。日系车型虽然成绩靠后，但关键在于价格便宜，对于入门玩家来说也是不错的选择；欧系车价格较高也有道理，毕竟配置更加丰富，或许在各位读者心中已经有了自己的排名。

声明：越野e族版权所有（编译），转载请注明出处。