【台湾概念机车】机车业界第一弹！雅马哈2050年计划

雅马哈(YAMAHA)于2018年发布了《YAMAHA发动机集团2050年环境计划》，但在全球范围内更加活跃的碳减少浪潮的影响下，宣布将修改该计划的目标。比以往任何时候都激进。雅马哈机车产品今后会发生什么变化？

(也许未来电动车的普及会因为雅马哈的推进而来得更早。)。

碳减排计划

《2050计划》全面修改了总体目标，从原来的“减少CO2排放”到“到2050年企业的整体经营活动和产品回收周期”。“”除了设定2050年要达到的最高目标外，还设定了2030年和2035年要达到的短期目标，计划以3年为周期，朝着每个目标推进。

2018年公布的《环境规划2050》的最初目标是将碳排放量减少到2010年的50%。但是，在目前加速和活跃的碳减少的影响下，这一目标变成了零碳2050年的碳排放量(包括碳抵消)，甚至2030年以后机车行业转向了电力发展。

根据雅马哈官方公布的综合报告，计算企业活动产生的碳排放量(总量的1.8%)和产品使用和制造过程中产生的碳排放量(总量的98.2%)。区分。在“产品使用”过程中，在碳排放方面，机车产品占65%，水下机器占19%，发电机/吹风机/通用发动机占7%，其他产品占7%。

(雅马哈关于碳排放原因分析统计的综合报告)

，在详细的碳减排计划中，雅马哈(YAMAHA)根据2010年的碳排放设定了碳排放目标。到2030年，公司内经营活动的碳排放量将减少到-50%，到2050年减少到-86%。到2030年和2050年，产品的碳排放量也将从-25%减少到-90%，到2050年实现完全碳中和，包括碳抵消。为此，YAMAHA还预测，2022年将在美国硅谷设立以环境保护和回收为重点的基金。

(雅马哈关于碳减排目标计划的综合报告)

环保节能，小型车的崛起

1993年，世界上第一辆电动自行车“Yamaha Pass”问世，随后日本第一辆量产电力机车“Passol”问世。2005年，利用燃料电池概念车“FC-me”的开发资源制造的PBGN电动车“EC-05”目前在台湾独家销售。此外，今天在日本市场上看到的电动力量大扭矩山地车、电动滑板车E-VINO、甚至电动轮椅、无人机、舷外机等，Yamaha也一直在进行电力技术和环境保护。这个领域努力走在前列。

(雅马哈帕斯)

(日本第一辆量产汽车“帕斯索尔”)

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(燃料电池概念车「FC-me」)

(台湾山叶独家发售的PBGN电动车EC-05)

(面向日本国内市场的电动速克达E-VINO)

为了面向未来更加重视减碳意识和节能出行，YAMAHA预计电动助力自行车的需求量将逐年增长。 因此，需要投入更多资源，挑战“引入”在“电动自行车与摩托车之间”和“摩托车与四轮车之间”的新型交通工具领域。 这样，在能源层面，每个消费者都可以有最高效的选择。

(YAMAHA预测未来电动辅助脚踏车的需求将会逐年增长)

(未来也势必挑战更多不同形式的交通工具设计)

关于提高能源效率的方式，YAMAHA将在机车产品中开发配备电池和油电混合的产品线，而舷外发动机等水下产品则使用电池或燃料电池，如果要开发四个 车轮 对于汽车模型，电池和燃料电池也是不错的选择。 同时，针对目前的内燃机驱动方式，雅马哈还研发了“Crossplane”、“Blue Core”等技术来提升燃烧和驱动效率，以应对欧5环保法规的严峻考验。

(YAMAHA针对未来的能源效率提升方案)

目前内燃机的效率提升解决方案包括MT系列的“Crossplane”，以及在许多YAMAHA车型中都能找到的“Blue Core”技术。

对于机车产品的碳排放改善计划，YAMAHA也提出了具体数字：2030年2.6%，2035年20.0%，2050年90.0%。提高纯电动汽车占比。 在此之前，只有四轮领域的HONDA提出了到2040年将所有车型都变成电池/燃料电池的计划。因此，在二轮产业方面，雅马哈可以说打响了第一枪。 为了实现这一目标，2019年东京车展上展出的各种电动概念车都可以作为参考。 或许在不远的将来看到这些前卫的汽车在路上奔跑吧。

好了，截稿。

See you ，祝各位大佬们、姐妹们骑行愉快且安全。

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