【北京小郭机车电话】电动车、母行、公交车专用道、速度、逆行、阻碍公交车运行。

2016年11月2日新闻，10月27日秋雨突袭北京。下午7点，离开公共汽车三线(BRT3)东三旗南站市内的站台上已经挤满了等车的乘客。

电动车4车道

两辆BRT3公共汽车夹在中间的电动车

BRT3公交车进站，紧随其后的电动车停在车后。

BRT3公交车进站，紧随其后的电动车停在车后。

跟随BRT1公共汽车的电动车组

高速公共汽车专用道成为摩托车专用道

其他车道严重堵车，电动车在高速公交车专用道上畅通无阻

万峰时成群出现在南原路果园站的粘度电动车

早上高峰期在三环公交车专用道上开的摩托车。

公交车晚点了，站台工作人员小郭又看到了熟悉的场面。电动车、摩托车的摩托车、三三两两地在BRT3公交车专用的封闭式高速公交车专用道路上行驶到逆行的对向车道上。(莎士比亚，《美国公共汽车》前情提要)。

几分钟后公共汽车进站了。在站台上，由于双向车道之间没有隔离带，跟在公交车后面的11辆电动车趁机越过了道路中央的宵禁区。公共汽车出发后，这些电动车成为阻碍公共汽车速度的绊脚石。

“我也知道，遇到好的东西，就靠在旁边，让公交车先走。别的不管你怎么按喇叭，在你面前按住你，真要命。(威廉莎士比亚。)小郭叹了口气。5分钟内，在高速公交车专用道路上经过东三旗南站的各种二三轮车共有51辆。“还在下雨天，所以没怎么出来。”

BRT3线高速公交车专用道被电动车、摩托车严重占用的问题不是特例。据《北京晚报》记者的调查显示，被称为高速公交车模式的BRT1线的情况更加严重，即使是最近开通的三环公交车专用道，也无法避免类似的问题。

电动车占用道路时不分道路。

从正门到德摩庄的BRT1线于2005年12月30日开通，从第二站天坛西门站起来，采用了设置在道路内部的封闭式高速公交车专用道。但是，北京晚报记者的调查显示，高速公交车不常发生。这种现象的重要原因是电动车、摩托车的严重占领。

10月28日上午10点左右，一辆BRT1公交车从永正门外站出发，向城外驶去。出站后，司机在试图加快速度时不得不放弃。前面有一辆送桶装饮用水的电动车在缓慢行驶。

司机按喇叭提醒电动车回避，但由于高速公交车专用道比较窄，电动车很难避免先走，公交车只能在电动车后面按速度行驶。司机不得不一直按喇叭表示不满，直到电动车从下一个路口驶出快攻为止。

交专用道。

一路行驶至BRT1终点站德茂庄站，公交车的喇叭从来没停下过。“电动车、摩的占道这事儿，根本就是不分时段也不分路段。”BRT1德茂庄站的一位站台工作人员无奈地说，“我们拿他们也没办法。”

记者随后坐上开往前门的返程车，驶过三营门站后，一辆速度极慢的载货电动三轮车从外侧机动车道驶入快速公交专用道，公交车车速立刻降到30公里/小时左右。司机随后轻按喇叭提醒三轮车提速或离开专用道，但三轮车驾驶员不为所动，压着公交车开过三个站点才拐入南四环中路、离开专用道。公交车在大红门站停靠后准备提速，然而紧接着又有三辆摩的驶入专用道，一齐押在车前。

记者在南苑路果园站下车，并在附近天桥进行观察，发现短短五分钟时间内仅向南的单侧车道，就有42辆电动车占用快速公交专用道。而此时是中午11点40分，非高峰时段。

101辆车占道1/4的还逆行

10月27日晚高峰时段，由于下雨的缘故，BRT3快速公交专用道上的占道现象不如往日严重。19时后雨势渐小，电动车开始大量出现：19:01，一辆乘坐着两个人的电动车在向南车道上向北逆行，被出站的公交车堵个正着，于是停靠在路中央的隔离带旁，让公交车通过；19:28，一辆北行的BRT3公交车进站，紧随其后的11辆电动车从站台处路中央的禁行区超车；19:50，一辆公交车进站，7辆电动车被挡在车后，紧接着又有一辆公交车驶来，7辆电动车被夹在中间……

“我每天都在这儿值班。每天早上早高峰，从6点钟开始，进城方向一群一群的开过去。”小郭说，“电动车也有，摩托车也有，而且还爱开在我们公交车前头，你拿他一点办法没有。”

10月28日清早，小郭站在站台上看着又一波开过的电动车。天气日渐转凉，骑车人已经全副武装：头盔、口罩、手套、挡风罩。小郭拿出手机随手拍了一张照片，13辆车、17张脸被定格在这张照片里。

10月28日晚上5时许，北京晚报记者再次前往BRT1线南苑路果园站。记者搭乘573路公交车前往该站时发现，从木樨园桥往南，电动车、摩的一开始是与社会机动车辆混行的，直到通过福海国际附近的丁字路口，快速公交专用道被一条东西向的小路打断，电动车、摩的便立刻与社会机动车辆分流，进入最内侧的快速公交专用道。

随后记者在南苑路果园站天桥上进行观察，5分钟内，在BRT1公交专用道向南单向车道内通过的电动车、摩的共有101辆，其中包括近1/4的逆行车辆。

电动车无牌一直不好管

BRT3线东三旗南站，一辆摩托车呼啸而过，站台上的几名乘客因噪音纷纷皱眉，坐在工作室里的工作人员李东（化名）却头都不抬一下。

“这样的多了，早就习惯了。还有的专门把排气管拆了，拿这儿当赛道呢，那个声音更大。”李东告诉北京晚报记者，“摩托车是噪音太大，电动车呢是声音太小，司机听不见它就窜出来了，在车前面压速度、别车，甚至专门掉过头来跟司机吵架。”

10月25日晚8时左右，一对男女骑电动车占用BRT3线快速公交专用道，后方的公交司机按喇叭，二人怒砸车玻璃并将公交车逼停继续挑衅，公交司机还挨了一拳。这对男女随后被乘客围住，被警察带走。

“这些车抢公交专用道已经好多年了，一直没人治理而且越来越严重。”家住天通苑的柯美（化名）对北京晚报记者说，“前年还是去年，一个违章进入专用道的车辆曾撞死一个违规进入专用道的行人。这条道上只有出了事故警察才会出现，平常没有事故的时候，你是见不到警察的。”

柯美说，多年以来附近的居民一直通过政风行风热线、写信等方式反映这一乱象。“我天天在天桥上走，看着那些车成批地在专用道里走，我就奇了怪了，警察是真不知道？”柯美数过，从立汤路中东路口到平西王府路口的快速公交专用道上，共有6个开口，哪怕一个口上安排一个警力，占道也不会这么严重。

“我感觉交警对这些车辆不在意。”李东调侃道，“可是你哪怕罚这些车50块，甚至20块，他们也会收敛很多的。”

“咱们车队没有这个执法的权利，我们跟交警队也反映过多次，但这事儿不好解决。” BRT3车队负责人对北京晚报记者说，“每个口上放一个警察不太现实，而且电动车也没牌，摄像头也没辙，还是得靠骑车人自觉。”

专家称应加强现场执法

“北京的快速公交专用道全线开通已经近11年了。在这十多年里，公交专用道遭社会车辆侵蚀的现象时有发生，但并不是特别严重，因为有抓拍体系和交警的现场执法。但当初没有想到电动车、摩的这些年会大规模使用和侵蚀专用道。”交通专家徐康明、3E交通系统公司创始人徐康明在接受北京晚报采访时表示。

“电子监控对这类车辆的管理并不是十分有效，所以还是要呼吁交管部门加强现场执法。因为这种现象发生都是一个规律：现场执法严格时就不会发生，一旦执法不严，就有小规模的进入专用道的现象发生，时间长了就演变成大规模的占道现象。”徐康明说，北京目前正在通过将道路资源向公共交通倾斜来解决北京的交通问题，但公交的运营组织仍有可提升空间，“线路组织、运能投入等方面还是有很多工作可做的。”

柯美认为BRT3的道路规划就不太合理：“天通苑附近有专用道，七北路、立水桥附近就没有，安立路主路是一条BRT专用道一条社会车道混合，这都凸显了专用道施划的不合理。线路和道路规划好了，严厉打击违章占道行为，体验好了，市民自然会选择公交出行。”

来源：北京晚报 北晚新视觉网 记者 白歌