【宝马gt330试驾】最容易看到的GT车型？测试：宝马3系GT 330i

[信息-牛车网络]

说实话，新一代宝马3系上市一周后带来这款3系GT的评价稿，似乎确实不是什么新鲜事，但其实GT还算不上是个老产品。最终，3系GT的新车型还没有问世。而且那是一辆小型车，但市长/市场保有量确实不小。路的能见度仍然相当高。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)GT车型总是有好坏不同的特性，喜欢它的人很快一见钟情，不喜欢它的人连理解都不想理解。(莎士比亚)。

对3系GT来说属于后者。在我看来，能打动人的地方比收入身份更多，但强劲的价格和相对较小的人的外观可能不适合我。但是和它接触的这几天，三界GT还是给我留下了一些印象。轿车、旅行车、Coupe三种车型捆绑在一起的综合体没有矛盾，也不需要纠结，反而在特定场景下的实用性比三系轿车更高。3系作为拥有宝马品牌精髓的车型，推出了两个版本，公开版、旅行版等不同版本，但GT版的推出实际上并不是为了填补市场的空缺。提出的想法很大胆，但通过市长/市场检查后也很成功。

#轿车、旅行车、Coupe三种车型的外观设计你能计算出来吗？

老实说，3系GT能有这样的市长/市场业绩，可以说还是很成功的。与之前推出的5系GT相比，销量相当好。基于7系列机箱的5系GT真令人激动。但是一度价格飙升到70万个，大众的特性也降低了保证率，所以卖得不好也是合理的。与5系GT肥大的外形相比，3系GT有太多年轻时尚。

今天，从3系GT的外形来看，显然找不到任何亮点。毕竟新一代三系轿车几天前正式上市，GT的一切都是上一代的老味道，但相信不久GT的新一代车型也将正式到来。

前置造型几乎和上一代三系轿车一样。时差装配了运动设计套装，晒黑的双肾烤架看起来很有运动感，但下面的前峰比较普通，没有轿车的夜盘风格显得激进。(大卫亚设)。

330i GT的前灯灯光是全LED，整体造型和乘用车板完全一致。

从 B柱开始，车顶逐渐下降，浓Coupe范儿可能是最吸引买家的地方，但事实上除了上部，从门板位置到尾灯腰线和轿车没什么区别。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

比起 M风格的轮子，我看了很多次。整体风格和车身很相配，看起来很有运动感。轮胎尺寸是225/45 R19。

方面最大的特点之一是没有框架的门。曾经，这是一个非常强制性的设计，只出现在普通跑车上。相信选择3系GT的买家也会喜欢这一点。

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车辆尾部整体造型其实就是轿车的升高版本，设计方面无明显区别，看起来要比轿车壮实不少。掀背的造型自然是最大卖点，相比5系GT看起来要清秀很多，不会觉得那么臃肿。

扰流板的开启方式分为手动和自动，手动打开的按键在驾驶员一侧的门板上，时速110km/h时会自动打开，并会一直保持开启状态，直到车速降到70km/h时自动关闭，在宝马车系中的辨识度相当高。

#这套内饰已无任何新鲜感可言，新3系上的才符合潮流

3系GT的内饰已经没有任何新鲜的地方可以拿来形容，这套内饰风格已经在宝马车系上服役了多年，现在剩下的优点或许只剩下容易上手了。

显然，以内饰氛围感为重点的买家肯定会把这套内饰喷到起飞，大面积的物理按键就算了，手刹还是机械的。不过这一切在全新一代3系上都进行了调整，整体也变得更有档次感了。

标志性的M系列方向盘，尺寸粗壮、看着运动，摸起来很软手感很棒，下方也有M标识。

宝马向来在配置方面表现的不算特别厚道，330i GT上见到了方向盘加热，不过位于方向盘后方左侧位置的开启按键有些不太好找。其实舍弃方向盘加热换来一个座椅通风才是更合适不过的。

330i GT配备液晶仪表盘，相比宝马的最新液晶仪表还是差了很大意思，不过反应速度及分辨率都没得挑。

随着驾驶模式的改变，液晶仪表的界面也会进行变换，图为运动和经济模式下的显示效果。

8.8英寸触控多媒体中控屏在目前来说也不算大，iDrive系统操作起来也是非常简单易上手，CarPlay功能在这个级别中也是3系最先引进的。

iDrive系统一个非常好用的功能就是驾驶互联功能，可以驾驶前远程先设定好导航系统，不用一上车就很费劲的在来回找菜单倒腾了。

试驾车配有哈曼卡顿音响，音质部分整体表现一般般，尤其是低音没带来什么让人意外的惊喜。

330i GT上能见到后排座椅加热功能其实还算挺意外的，虽然它卖到了45万元的价格，但宝马在配置方面一向都是比较吝啬的。

座椅方面，以红配色的座椅看起来十分抢眼，座椅造型也很运动。背部两侧护翼高度很高，也支持电动调节护翼的收紧，拥有很不错的包裹性，主驾驶配置方面带有两组记忆。

关于乘坐空间，我本人身高178，前排保持我的驾驶位不动，此时我坐在后排上的腿部空间在一拳左右，头部空间也是如此。由此可见标准轴距版本的后排腿部空间一般，但满足成年人乘坐还是ok 的，由于高度相比轿车更有优势，头部感觉还是非常宽敞的。

3系GT相比轿车实用性更棒的一点肯定要归功于后备箱了，掀背的设计大大增加了后备箱容积，且开口足够大。后备箱内部形状非常规整，横向还是纵向都够长，座椅也支持4:2:4放倒，灵活性很高。另外，行李箱地板下方还有个不小的储物盒，便于存放小件物品。

#操控与轿车相比并无差距，但坐姿真的像城市SUV

3系GT一共有两个动力版本，硬件相同，调校不同。其中320i的最大功率184马力，峰值扭矩270牛·米。330i为高功率版本，最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米。变速箱是来自ZF的8AT自动变速箱，整套动力总成征战市场多年，相信大家已经非常熟悉了。

试驾车为335i，搭载高功率版发动机，日常驾驶的动力输出方面与3系轿车基本没什么区别，但坐姿方面要高了不少，这也会让驾驶员对底盘的感知要模糊一些，当然这些也都在情理之中。

舒适模式下，驾驶氛围比较轻松，日常代步基本感受不到高功率发动机低扭有多强劲，不过发动机在1250rpm时扭矩就能全面介入，整台车开起来还是非常轻快地，动力也是随叫随到，城市中穿梭驾驶D挡的动力就足以满足各种超车需要了，深踩一脚同样会带来一定的推背感。来自ZF的8AT变速箱拥有着极高的素养，市面上很难找到这样一款好用、机智的变速箱，早就得到了市场的考验，与发动机之间的匹配也极其默契，这向来是宝马的拿手好戏。

齿比宽泛的特点能适用于各种驾驶类型，换挡速度也从不拖泥带水，想要平缓的轻松驾驶它也能让平顺性变得无可挑剔，进而兼顾了经济性与驾驶乐趣。正常驾驶下变速箱非常乐意升挡，换挡过程非常绵柔细腻，除1-2挡切换时偶尔有些闯动外，上了3挡以后换挡过程在体感方面很不容易感受到，整体平顺性很ok。

将驾驶模式调整至运动模式，动力输出与相应方面变化还是非常大的，从初段开始动力响应就变得更加敏感，轻易地挑逗就能把转速瞬间拉高。跟脚的油门踏板每一次对它施加压力都能得到响应的动力反馈，相比其它竞品，宝马的这套动力系统更会更驾驶员带来好感，得心应手才是最让人舒服的。

虽然动力参数与轿车版本完全一致，但加速实力受车身质量等因素影响，百公里加速时间略微慢了半秒钟左右，不过6.2秒破百的成绩日常使用也是绰绰有余了，初段推背感很强烈，并且时速到达120km/h时动力依然充沛，相比低功率版本的320i也更有驾驶乐趣。

不同驾驶模式下转向力度也有明显不同，舒适模式下方向盘偏轻，少了一些机械感，但城区内驾驶也会变得比较轻松。我个人感觉相比轿车版本，GT版本的转向力度整体要更轻一些，少了一些沉重感，在运动模式下也有这个感觉，可能设计师也是有意让GT开起来更加轻松一些。可以肯定的是车头指向性和反应还是非常一流的水准，这点在弯道中更容易体验到，升高的25mm车身高度对于操控的影响其实是不大的。

除此之外，GT版本的悬架设定相比短轴版本的轿车要更软一些，对于路面上颠簸过滤效果也要更好一些，回弹也很及时迅速，不过面对坑洼较多的路面时悬架还是会显得比较生硬，面对减速带就显得有些颠了。品牌起码的高级质感还是有的，车身面对较大颠簸也没有多余的跳动。

#编辑总结

想要更好的实用性、又对Coupe范儿比较偏爱的人成了3系GT这个细分市场的用户群体，相比轿车版本，GT版本并没有为了某种因素去牺牲大家对宝马3系热衷的运动基因，虽然悬架和转向手感都进行了一部分的舒适化调整，但实际开起来还是拥有两面性的。家用空间大开着不难受、外观时尚不臃肿、日常切换到运动模式也能小嗨一下，还是挺让人有好感的，所以作为小众车型它才能拥有这样的能见度。不过话说回来，基于价格而言，进口身份也缩小了它的受众面，试驾车即便算上优惠落地也要50万左右的价格，可选空间太多了。如果GT车型未来选择国产，市场表现还是值得期待的，毕竟卖这么贵都吸引了一大波买家下单。

（编辑：许航）