【重机车刹车有什么区别】看了这篇文章，才知道摩托车刹车有这么多学问

很多司机都知道刹车比跑步更重要。因此，除了提高车辆的动力性能外，制动性能也不容忽视。很多小伙伴也喜欢卡钳方面的改造。

升级爱车的夹具之前，对工作方式、参数、配置等是否熟悉？昂贵的卡钳会更安全吗？最近世界著名品牌布雷博的召回是怎么回事？

这篇文章之后，也许你能更好地了解卡利弗斯。

改装卡钳会让车更安全吗？

这真的不一定。升级卡钳会增加刹车，但卡钳的升级也要和刹车泵一起，甚至是操作上的升级。

忽略以上细节会造成一定的危险。这也是为什么一些汽车校友认为改装卡钳后刹车太猛刹车反而很危险的原因。

单向，卡钳有什么区别？

字面上，单向夹具意味着一侧有活塞设计，另一侧有固定制动器。因此，单向夹具配备了浮动闩锁设计，卡钳可以左右移动，使两侧的刹车片与光盘啮合。

单向卡钳都有浮动销设计

对面卡钳在卡钳两侧有活塞设计，利用液压双向推刹车，夹盘。在刹车表现上，方向卡钳比单向卡钳更好，所以市面上常见的改装卡钳是对向设计。

对面卡钳在卡钳两侧有活塞设计，利用液压双向推刹车，夹盘。在刹车表现上，方向卡钳比单向卡钳更好，所以市面上常见的改装卡钳是对向设计。

在卡钳上使用双面夹

不仅效率高，对卡钳的自我扭转情况也比单向卡钳小。根据浮动销设计和最小活塞面积，单向夹紧力明显弯曲的事实不可避免。

辐射卡钳是什么？

辐射卡钳的英文名称是Radial Mount Calipers，又称径向卡钳。辐射卡钳与传统卡钳不同，两端的螺丝是径向锁定的，与传统卡钳侧面锁定不同。径向锁定法可以减少横向剪切力。

辐射卡钳锁定在半径方向。

卡钳工作时，会发生一些自畸变、严重的自畸变，导致刹车片出现径向锥度的磨损。

径向圆锥磨损刹车片

这个问题可以通过辐射夹具的径向锁定方法有效地提高刹车效率。这也是为什么很多汽车校友认为辐射卡钳的制动性能更稳定的原因。

改造非轮辐卡钳能达到辐射卡钳效果吗？

不是一样的。辐射钳的优点是径向捕捉点，市面上很多辐射钳都是使用卡尺转换的，卡尺座也存在横向剪切力。

卡钳类型的提高可以带来更强的刹车强度，但实际上并没有发挥辐射卡钳的优点。

改造辐条最好使用一体式前叉

CNC卡钳更好吗？

CNC是通过计算机控制生产的加工方法，但CNC并不意味着锻造。铸造也经过数控加工。同样，CNC不能成为CALIPER比较的标准。

铸造和锻造哪个好？

答案是锻造卡钳。同样的材料，锻件比铸件刚度强，同样的刚度，锻件比铸件轻。

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▲布雷博GP4-R 一体式卡钳

另外，锻造与铸造又可细分为一体式及两片式卡钳，而采用一体式能够进一步提升卡钳强度，减少卡钳自体扭曲的状况，但一体成型的加工难度远比两片式卡钳明显要高上许多，再加上机具成本昂贵，因此一体式卡钳属于高端卡钳，因此在市面上不常见。

活塞都由哪些材质构成？

材质：钛合金、铝合金、铁；影响因素：散热、氧化。活塞是刹车油推动刹车片的中间媒介，当卡钳工作时，刹车片会因为摩擦产生高温，在活塞的传导下，刹车油温也会慢慢升高。而超过工作温度的刹车油会丧失传导性能。

因此散热较快的材质，才能提供更稳定的刹车性能。材质也会影响活塞的性能。比如生锈的活塞，就会在运动时产生阻力。活塞常见的材质由等级高至低分别为钛合金、铝合金、铁。

近期布雷博召回的活塞中，上泵用的就是特殊的塑料。不过结果证明还是没有金属可靠。

为何换卡钳就要换总泵？

因为必须考虑液压放大倍率。刹车系统中，液压油的工作，是遵循帕斯卡停流体静力学原理的。

因此，总泵与分泵（卡钳活塞）之间会有放大倍率的存在、过小的放大倍率会导致刹车性能比原厂低，而过大的放大倍率则会给制动系统带来超负荷的压力。

简单来说，不是单纯把卡钳活塞增多或把总泵加大就好，两者之间需要更好的匹配。

放大倍率如何计算？

放大倍率等于卡钳单边活塞总面积／总泵活塞面积。但需要注意的是，卡钳端的面积是取单边活塞面积。

因此，对向四活塞与单向双活塞卡钳的放大倍率是相同的。

既然单二与对四有相同放大倍率，那为什么感觉上对四比单二还要好？因为对四刹车效率比较好、能量耗损比较少。单向卡钳是利用单边推动活塞，对向卡钳则是双边夹。

在相同放大倍率下，对四卡钳有较佳的刹车效率，对向卡钳自体扭曲也比单向小，因此在能量耗损上也比较少。

一定要改卡钳吗？

如果你想要达到更好的刹车效果、手感。改装卡钳的确可以帮助你达到目的，但如果你觉得刹车力度不足，可以先尝试从换刹车皮开始，再逐步往上提升。

况且，刹车皮的单价也比改装卡钳低，自然可以避免多花没必要的钱！