【宝马x540e好吗】测量宝马X5 xDrive40e到底能节约多少能源

插头混合系统带来了暂时的零污染可能性，但电力耗尽后，这是另一个不为人知的景象。

这不是第一次试驾搭载Plug-in Hybird插头混合动力系统的汽车，但这次是第一次完全耗尽电池，单靠汽油发动机跑很长时间的距离，很难看到混合动力汽车的气力耗尽。

这次试驾行程和大多数试驾行程一样，一大早就在宝马上坐车了。当然，汽车的电池经过通宵充电启动车辆时充满电力，根据宝马的官方数据，在充满电力的情况下，这辆车的纯电力续航距离为30公里。当然，我们不是一上路就以纯电模式行驶，耗尽电力，而是使用自动驱动模式，使系统能够控制电力和发动机的动力输出布局。

四缸SUV

在讨论这辆车的驾驶感受之前，首先看一下这辆车的动力结构，在发动机部分使用2.0升串行4缸涡轮发动机，与输出113hp的电动马达一起达到综合输出313的数值，与汽车的8档自动挡变速箱一起，X5 xDrive40e的0 ~ 100公里/H加速需要6.8秒。

就电池部分而言，该车使用的锂离子电池最大容量为9千瓦时，使用专用高压充电系统可在2.8小时内充电，充电电池可支持车辆以纯电力快速行驶30公里，纯电动模式下行驶至120公里/小时，按照目前流行的Hybrid系统设置，纯电力也必须达到相当高的速度。在刚刚超过高峰期的市内，xDrive40e的动力系统明智地使用电力作为主要动力来源。其实电动马达满满、反应快的特性很适合堵车时的路况，但稍微堵车的话，耗电量速度相当快。

船舱的驾驶界面与普通X5相同，司机不需要改变习惯。

前场冲刺

正常情况下，不太可能用纯电力进行0 ~ 100km/h加速，但xDrive40e有能力以120km/h的纯电力行驶，所以不尝试电力加速过程和动力会怎么样？

于是，我们按下齿轮座旁边的EDLIV按钮，将动力切换到MAX EDLIV模式，将电动马达作为动力停止一次，提高了速度。整体加速度的过程看起来有些奇怪，稳定持续的扭矩不能说是强大的(与Hybird的全力输出相比)，但可以使车辆持续上升，直到限速120公里/h/h。(*注：注：注：注：注：注：注：注：注：注)

齿轮座侧面的键切换混合系统的操作模式。

考试结束后，看到迅速下降的电力，我们立即决定不继续巡航，取而代之的是使用autodive模式，让车辆自己决定动力输出方式，合理利用电力。

但是下一步的发展也相当有趣。我们接着尝试切换动态驾驶模式。xDrive40e车可以切换三种模式：Comfort、Sport和Eco Pro。起初用Comfort驾驶，但过了一会儿Sport模式最能说明这辆车在性能方面最锐利的地方。

在中央的大屏幕上可以看到模式转换，通过简单的中文说明可以更好地理解情况。

影响不大的电池

Hybrid模块的电池和马达不仅背负了很多，还增加了很多汽车重量，但宝马的精心安排，司机并没有感到车身背负了额外的重量，也没有让车身的重心提高。因为电池模块安装在后车厢底板下，基本上不会影响登机和行李空间。这辆车有Plug-in Hybrid系统。

Sport模式的调试当然很舒服，也很愉快。虽然不是极端。

能取向的 SUV，但整体轻快的反应倒是让人相当相当欣赏，不过当我们一路享受着Hybrid系统的力量时，完全忽略了电池有其容量的限制，竟在无意间用光了电池的 存量，此时的动力就只剩下2.0升汽油引擎独挑大梁，虽然不会让人觉得动力太过贫弱，但跟油电同步全开的状况相比自是差异不小，会让人想赶快回收多点电 能，或是停车找地方充电，以回复原有的动力水准。

前座的座椅与视野极为良好，但着座点稍微偏高。

后座空间与一般X5无异，浅色内饰则有放大视觉空间的效果。

试驾感言～环保太昂贵还是油太便宜？

一直以来我们累积了很多Hybrid车款的试驾经验，大多数Hybrid车的表现都相当优异，但最终总会面临车价相对昂贵的问题，而且价格差异通常 大到很难靠省油省税回本，这或许是目前Hybrid车款、电动车等新动力车款所面对的共通问题，除非油价爆贵，或是政府拉高环保补助，否则跟传统内燃机车 款间的价格差距绝对是新动力车款的最大障碍。

主要动力来自一具2.0升涡轮增压引擎，输出为245hp。

19寸轮圈为标准配备，低滚动阻抗轮胎当然也是配备之一。

Plug-in接口位于左前叶子板上，以专用的充电器可在2.8小时将电池充满。

虽然新动力科技总带来更节能环保的表现，但更高昂的售价也成为推广的最大障碍。