【宝马x6方向盘轻】动力优劣参半，操纵偏转运动，实测宝马X6。

门/车优势计

温馨提示：有问题。投稿，支持车主维权。本文是文章系列，主要分为外观建模、室内控制、空间座椅、动力操作几版的详细评价。为了适应大家快速阅读的习惯，各部分都单独成文。

上一句车优势计解释2019宝马X6的宇宙座位，请参见文章《轴距为2933mm，宝马X6空间做题如何？实测告诉你》。接续这篇文章，上面，我们将继续解释宝马X6的动力操作。

动力操作

从动力上来说，28i车型仍然搭载2.0T发动机，最大马力245PS，与8AT变速箱相匹配。35i车型搭载3.0T直排6缸发动机，最大马力306PS，与8AT变速箱一致。宝马除了轿车型SUV的开山援助外，还是最早将2.0T发动机安装在百万级车型上的车企之一。这篇文章的前半部分是称赞，后半部分是称赞……。至少现在也有相当大的争议。

再看看这款X6，不管是2.0T车型还是3.0T车型，都不是宝马最新的B系列发动机，而是以前的N20和N55。我们这次实测的是关注度最高的入门28i车型。在动力体验上，对这款2.0T发动机的动力表现仍然没有失去信心，总能感觉到那种小马拉卡丁车会出现力量不足的情况。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、成功)但从我们的实测以后客观地说，大家不必担心。

这么说吧，刚开始的时候，确实车身在重大情况下发动机的牵引力会不足，开始不会太轻快。但是如果接着跑，发动机在1250转时能产生最大扭矩，动力输出不弱。中后段的加速也不会给人不喜欢那种力量的感觉。可以随意从80公里/h加速到120公里/h。甚至再踩也能满足。当然已经超过速度了。

多亏了这2.0T的潜力。与之匹配的这个ZF 8AT变速箱也是功劳。当然，这里可能是整个宝马最核心的技术之一。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，成功)这款8AT随时都可以完全符合你的驾驶意图。在市内行驶、高速巡航时，更换各个齿轮的动作非常流畅，不妨碍舒适的状态。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))一旦需要动力和热情，反应就很快。

在进行封闭道路评价时，我们在高速巡航状态下进一步踩油门，踩油前变速箱已经挂在了8档上，一脚直接从8档降到了5档，下到了3档，几乎没有犹豫。这个动力总成的表达也几乎可以说是完美的。实测0百名成绩也在7s初期出现。这个成绩怎么说呢，现在，以这个等级，这7s出头的成绩确实没有什么值得夸耀的，反而落后了一点，但对日常车来说应该够用了。

请看操纵和底盘。操作上X6给我们印象最深的是方向盘比较软。但是同时非常敏感，几乎没有明显的虚假。转向的反应，车头的反应度很快。只要稍微调整一下方向，车头就会做出反应的动作。

底盘在调教上要更偏向一些，可以从转弯上看到，可以在弯道上提供足够的侧面支撑，甚至不能确定这是重型SUV。(大卫亚设，Northern Exposure)但是，就是这样。总要在舒适上牺牲点什么。这个底盘在日常行驶中反馈的路感非常丰富。特别是在路上，烦躁或影响行车的舒适度。

幸运的是，宝马是宝马，在翻车井盖、减速带等大不列颠的时候，悬架的动作比较放松，底盘很好地过滤了这个震动，仍然有百万级的底盘质感。(这是我的作品，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是。

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