【雅马哈福禧和本田裂行】伏羲裂的UNIX:日系合资品牌125踏板第四次对比-哈

上一篇对外形、动力和实用性进行了深入的比较评价(福喜分裂行UYNX:日系合资品牌125踏板第四次对比-上)。接下来，我们将继续主要涉及操作、安全、舒适和经济性的评估工作。四款名牌合资车型山下福喜AS、新大陆本田的裂变125、济南铃木的UY125、五羊本田NX125(以下简称福喜、裂变行、UY、NX)都是实力差异，但都有不同的表现和重点，所以更详细的表达会有帮助。

第四回合：操纵性能

作为主要以通勤代步为主的125位移滑板车，在性能操作方面主要考虑稳定性和灵活性，同时要兼顾一定的运动特性。

可以肯定的是，四辆汽车在日常通勤使用中都有很好的操作反馈，并且具有很好的机器交互特性。当然，它们之间确实有差异，有不同的设置和喜好，给用户的反馈不一样。

车辆稳定性方面，四款车差别不大，都值得肯定。伏羲的身体虽小，轮胎是四款车中最小和最窄的，但实际轴距并不短，车身结构也比较勇猛，所以稳定性没有问题，也很满意。

UY的车身很宽，车长和车湾都很长，轮胎由前12英寸、后10英寸组成，车辆设置是稍大的踏板样式，更加强调舒适的巡航，有助于长时间驾驶时保持相对稳定的状态。

NX和裂纹行的取向比较接近，这是本田车通常的行驶表现。但是NX的轴距比裂纹稍长，轮胎组成和UY一样，是前12、后10英寸的组合，因此可以得到相对坚固的表现。相反，裂纹行前后均采用10英寸轮胎，对道路的适应性略低于NX。

毫无疑问，在灵活性方面，伏羲是最出色的。小巧轻便的车身能带来出色的操作反馈。特别是在拥挤的情况下，智能钻头确实非常锋利。更大的UY在灵活性方面相对较弱。毕竟车身大小和正方形的设计都放在这里。NX的灵活性意味着它比UY和Fuxi有较短的轴距，比裂纹行长更容易转向。另外，方向盘位置越高，操作力学和骑马三角形就越合适。这是灵活性方面做好裂缝和UY的主要原因。(大卫亚设，Northern Exposure，灵活性)分开的行动比较中立，缺乏灵活性，但不至于特别敏捷。

toutiaoimg.com/large/pgc-image/7384d2302d984638949d9eeeeaa0f91e?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="427"/>

如果只看基础操控，可能四款车的表现都在伯仲之间，看不出太大的差别；但如果考虑到运动特性，这四款车的差距就被一下拉开了，而且它们之间的差异还特别明显。

首先，小巧的福禧并不能像提供灵活性那样回馈完美的走线，它的循迹特性可以说是比较紊乱的。造车这一现象的主要原因不仅仅是轮胎规格和悬挂阻尼回馈方面，更重要的还是其车架刚性不足造成的。特别是在做较大倾角时，福禧会给人某些不安感，从而影响整体操控质感。

和福喜那种“活而不稳”的回馈相反，裂行的表现显得比较肉，它似乎不愿意在运动时更多一些活跃度，给人感觉稍显温吞；不过，它的走线还是比较准确的，运动驾驶感受也还行。

再看UY，它所表现出来的肉是另外一种状态；它的底壳似乎过宽，以至于其他车在压弯时磨到的都是金属部位，而它却是底壳——壳子与地面的摩擦会带来一种软性的、不确定的阻力，这会导致你几乎没办法好好走线。

NX的表现堪称惊艳，无论是稳定回馈还是循迹表现，都可以用完美来形容；其悬挂和车架的刚性也恰到好处，把手位置也更适宜运动化操控。总之，我们在压弯时完全没有任何不安感出现，而且每一次走线都特别精准。相对于其他三款车，NX可以说是大师级别了。

如果这四款车不做任何改装，同时出现在一条小型赛道上，那么垫底的应该是UY；偏软的悬挂只能照顾到舒适骑行，而不太会去考虑运动操控上的需要，而且宽大的底壳在压弯时就是个累赘。倒数第二的可能是福禧，它会带来许多不安因素；但如果是驾车高手，能够依靠车技和经验来修正它的不稳定，有可能它会比裂行更快。正数第二的应该是裂行，它没有给人惊喜，但也没有明显缺陷，可以说是一款中规中矩的本田。跑得最快、最犀利的一定是NX，它的运动性能和其他几款车相比几乎不在一个层面，其他车所犯的错误在它身上都没有出现，毫无疑问，它就是最运动的那款。

第四轮小结

本轮对比，我们把最高得分给NX，它的综合表现实在是非常抢眼且优秀。最低分应该给UY，它所追求的舒适实用反过来也致使它缺乏在操控上的活跃度和魅力值，如果一款车在运动特性上有所缺失，那将很是无趣。福禧虽然问题多多，但灵巧的特性和那种活跃度是可以拯救其他方面不足的，所以它排在第二没有问题。裂行本轮排第三，它就像一个中等生那样，成绩是班级平均水准之上，但却少了一些存在感。

第五轮：安全性

在安全性方面，我们主要对比评价各车型的制动系统、灯光系统以及安全配置。

1、制动系统硬件配置和制动感受

这四辆车都采用目前应用最广泛的前碟后鼓配置。不过要说明的是，裂行和UY已经经过车主的改装，裂行的前后轮胎更换为建大，UY前轮轮胎被更换成玛吉斯鲨鱼王雨胎并搭配上了某宝定制的单通道ABS系统。我们暂且把后期改装视作个体差异，测试结果仅供参考。

NX的后轮鼓刹结构与裂行几乎完全相同，前刹车盘也一样，唯一区别是NX前轮使用12寸轮胎并搭配34毫米直径的单活塞卡钳，裂行则是更厚重的10寸轮胎搭配27毫米小直径单向双活塞卡钳的配置，我们并不能从这些硬件差异来判断谁更强，一个大活塞和两个小活塞之间孰优孰劣还是要到实际测试上才能见真章。

从手感上来说，NX前后刹都相当灵敏，施加刹车力的精准度也足够，唯一可以说得上不足的地方在于本田系踏板的刹车手柄造型稍细一点且距离手把稍远，不仅会让两指刹车时手感稍硬，大力重刹时甚至会勒得手指疼。

裂行是四车中唯一带有CBS联动刹车的车款，经过几代的发展，联动刹车已经在外形上（刹车油管和卡钳）看不出与普通刹车系统的区别，分配器已经在车身内部完成了刹车操作的制动力分配。拉下后刹手柄时车身有明显的整体下沉。裂行车主给刹车手柄加装了一套泡沫把套，手感确实不硬了，但回馈却变得明显模糊，好在双活塞卡钳的制动力还是一直在线的。

UY的卡钳活塞直径是同样配置单活塞的车型中最小的，仅有30毫米，这造成UY的前刹手感一方面操作时控制力不够精细，另一方面制动效果也相当的勉强，右手两指给出同样的拉力时UY的减速反应明显比其他三车更弱。我们猜测可能是原厂刹车片摩擦系数偏低，摩擦材料铜含量比较少的缘故。

实际向车友群中其他UU、UY车主了解得知系列车款的前刹车片损耗速度确实比较快，许多车主并不激进的日常使用不到一万公里就需要更换刹车片。我们有位小编“阴谋论”地猜测，设计师是不是因为成本原因用不了ABS所以就干脆把刹车弄弱一点，这样前轮就不容易抱死了？不过，UY的后轮鼓刹倒是动作敏捷且制动力较强，刹车手感与前轮完全是云泥之别，如此明显的差异甚至会让用户想完全放弃使用前轮刹车。

至于后期加装的ABS效果如何？这套改装单通道ABS系统采用的是ATE大陆品牌总成，与某意大利品牌踏板是完全相同的零件，但因为是商家自行定制的，匹配效果比原厂匹配明显要差一些。我们实际体验下来并不太推荐其他的车友改装。这套系统启动得相当晚，只有在前轮完全抱死并明显开始滑移之后才会介入，运气好的时候它能扶你一把，运气不好的时候可能ABS开始动作时你已经摔车了。

福禧拥有四款车中最轻的轮组和车重，以及最大的活塞直径，这是福禧的优势所在。不过，福禧配备的是四款车中最窄和直径最小的90/90-19规格轮胎，所以理论上轮胎的接地面积也是最小的一个。

福禧的刹车手感是这次测试中最好的一个，精确敏锐且力道十足，即便你不是玩车高手也很容易把刹车力度控制在发挥最大效率而又不突破轮胎极限的那个点上。结合其发动机传动部分偏中高速的设定取向以及硬朗的减震回馈，福禧或同平台的巧格i很容易将骑乘者引导到更有信心和更加激烈的驾驶风格上去——拧下更多油门，然后接着来个重刹，你可以放心对它撒欢。当我们在骑UY时，舒适性的设定和模糊不清的刹车手感让人会长时间维持一种慵懒的骑行方式；但在福禧这边我们会不自觉地大力加速到60km/h，然后有什么障碍的话再急减速绕过，之后再继续拉油门加速……

2、实测制动性能

即便前面说了那么多各车的优势与缺憾，最终还是要反馈到刹车成绩上来。一款车的刹车性能是多个零件构成整体之后共同发挥作用的结果，某一个部分即使再优秀，在整个系统环境中也会受到其他部分的掣肘。刹车性能的测试方法与上篇中的加速测试类似，这里不再累述。同样要说明一下，测试季节为冬季的1月，环境温度在零上3度左右，更高温度下轮胎抓地力会有更好的表现，本次测试成绩仅用于同场对比的四台车。

还是先看NX，30-0km/h紧急制动耗时1.1秒，刹停距离为4米；60-0km/h紧急制动耗时2.2秒，刹停距离为17.5米。与我们之前测试同级别其他车型相比，NX的这个成绩算是非常不错了。

裂行的30-0km/h紧急制动时间与NX相同，但刹车距离为4.1米，比NX稍差；60-0km/h的刹停时间也和NX一样，但刹车距离比NX要长0.4米。这里说明一下，裂行前后轮都未使用原厂配套的诚远轮胎，而是车主后期改装的K702建大轮胎，不过据推测，建大K702号称是运动型轮胎，可能会比原厂诚远有更好的抓地力。

UY在30-0km/h紧急制动的刹停时间并不慢，但刹车距离确是四车中最长的，而60-0km/h紧急制动的成绩也表现出相同特征，其刹车距离达到18.5米之多；这还是在前轮改用胎质明显更软的玛吉斯W1轮胎的情况下获得的成绩，如果使用原厂胎，UY的成绩只怕还会更难看。

模糊的前刹手感让驾驶者很难判断前轮刹车时最有效的刹车力临界点在哪，低速时因为刹车重量转移需要时间这一点还不那么明显，但高速制动情况下需要前刹更大制动力占比时差距就被拉得非常明显了。

福禧的刹车成绩毫无意外的获得了本场最佳，30-0km/h的刹停距离仅为3.8米，刹车耗时仅0.9秒，表现出整个制动系统拥有相当优秀的执行力。极轻的轮组质量降低了旋转惯性，操作手感的控制精细度比起刚刚同场测试的UY来说犹如1080p高清与枪版片源一样大的差距。最终测得福禧60-0km/h紧急制动刹停距离仅为16.4米，与最差的UY差距竟能达到2.1米之多。这2.1米的差距，在关键时刻可能就变成生死之间的差距。

综合操作感受和测试成绩来看，福禧是当之无愧的本环节第一，如果能升级一下轮胎它还能更强。NX以较好的成绩排在第二，如果能改改刹车手柄的人体工学设计说不定成绩会更好一些。裂行的成绩稍逊于NX位列第三，售价最高的它却搭配廉价的诚远轮胎不得不说是个遗憾。至于UY，没办法，还需要继续强化卡钳和刹车片。

3、灯光系统

灯光是影响夜间行车安全的主要因素之一，因此我们把灯光系统的对比也放到了安全项目之中。2015年之后，本田开始在旗下车系中普及LED头灯，所以分属两家合资公司旗下的NX和裂行也都配备了LED头灯；铃木和雅马哈在国内的产品仍然在使用传统卤素灯泡作为车辆头灯的光源。

近光部分，同样是LED光源的NX的比起裂行来亮度要稍高，但反光碗造成的折线似乎稍明显；即便没有配备透镜，裂行的头灯铺光还是非常均匀。UY和福禧的灯光色温比本田系两车低一些，单纯从亮度上讲，UY的双35瓦卤素头灯并不比前面两车的LED头灯差，铺光范围甚至还要更广。在福禧身上，改灯貌似成为了唯一可用的选择，原装的卤素灯泡照明效果确实十分勉强。

近光部分不落下风的UY到了远光部分就明显败下阵来，采用LED光源的NX和裂行在开启远光时光照亮度并没有发生任何变化，只是多开启了两颗LED发光单元照亮远处。而传统卤素灯的UY和福禧则需要熄灭近光灯丝点亮远光灯丝来改变发光位置以照得更远，这相当于将刚才聚焦到限定范围的亮度分散给了新增的更远更广的范围。近光部分表现最差的福禧仍然是吊车尾，我们拍摄照片还是在启动发动机之后进行的，否则福禧的灯光还会更弱一些。

在头灯亮度的对比中，科技进步带来的效果毋庸置疑。LED灯具不仅更容易控制照射范围，还能大幅度降低光源的功率消耗。综合来看，NX的17.4瓦LED头灯要比合计70瓦的UY更强。此外，率先将LED头灯普及的本田还给我们带来了更大胆、更具攻击性的造型设计。受限于传统灯具的结构，卤素头灯再怎么玩也玩不出太多花样了，未来产品也必须与时俱进。

另外补充一点，在参与对比的四款车中UY独具“中国特色”地设计了原厂护杠安装结构，虽然我们认为对于一台满是塑料外壳的小踏板来说真的摔车时这东西聊胜于无，但该设计毕竟也算是厂家了解和尊重市场需求的一种表现。

第五轮小结

本轮对比中，两款本田应该并列第一。NX拥有更稳定的制动表现，几乎没有什么安全上的缺陷；而裂行虽然在实际制动表现上略逊于NX，除它配有CBS制动系统，还装备防盗性能足够强大的无钥匙启动系统，在配置上更为高级；此外，两款车的灯光系统明显要更强、更科技感一些。

排名第三的是福禧，尽管其灯光效果实在很弱鸡，但它至少拥有超强保命的制动性能，这一点甚至可以强过其他所有项目；而且，稍作改装，它就能脱胎换骨。排名垫底的无疑是UY，虽然其他方面它并不差，但制动表现确实令人失望。福禧还可以通过改装来改善灯光效果，但UY想要把制动增强，却是一件极为困难的事。

第六轮：舒适性

来到舒适环节，UY立马满血复活，而且是能笑出声来的那种。

铃木对于UY的设定非常直接，舒适实用是压倒一切的。就这四款车来比，它简直就是其中的老头乐：最长的长轴距、柔软的减震，宽大平直的坐垫，大面积脚踏板等等，这些都能提升它在舒适方面的实际回馈。此外，双人骑乘时它的表现也很棒，对乘客的友善度毋庸置疑。单就舒适性而言，它比其他三款车，更具有优势。

NX和裂行的表现大体相当，但前者拥有更为舒展的骑行姿态，后座脚踏采用相对舒适的折叠式设计；此外，它的骑行三角设定也更容易获得舒适感，长时间驾驶的驾乘感受会稍好于裂行。

裂行在舒适性方面相对有优势的地方是它的减震比NX稍软一点，如果路面不太平整，它所获得的舒适感受会更适宜一些。整体而言，两款本田都具有较好的舒适表现，其动力反馈、震动控制、排气噪声等，应该是不分伯仲的。

福禧的舒适性和其他三车相比，基本上不在同一层面。它的车座偏短小，踏板空间实际可用面积不足，对身材魁梧的用户并不友好；双载状态下，后座乘客空间狭小，脚踏位置别扭，乘坐体验较差。它的发动机抖动感明显，而且减震硬邦邦，我们有位车手形容它是“杵着两根铁棍在行走”。长时间驾驶，或者双人骑乘，福禧的体验无疑是四款车中最差的。

第六轮小结

在舒适性方面的评价没什么好说的，结果一目了然。UY胜在定位本身，它就是为舒适而来；NX和裂行具有本田的特质，动力输出和骑行反馈能够带来较为舒适的感受，虽然它们外形偏运动，但舒适性并没打折扣；至于福禧，要谈舒适就是耍流氓，还是多聊聊怎么改装、怎么玩比较好。

第七轮：经济性

最后一轮，我们对比经济性，包括使用成本、养护成本，以及价格指数。

使用成本当然最重要是看油耗。我们提前从车主那儿了解到几款车的日常平均油耗，分别是：福禧2.1升左右，UY和裂行一样，都是2.3升左右；NX因为是新车，车主暂时还没有统计。

我们这次测评专门找一天时间出去跑了一次约150公里的国道骑行，由几个车手轮番换车骑行，也得到了相同状态和环境的出行油耗，由低到高分别是：福禧1.83升、NX1.95升、裂行2.03升、UY2.35升。

这是一个很有趣的测试结论。福禧保持了雅马哈小踏板省油王的美誉，可以说不论日常骑行还是长途出游，它都能保持几乎是同级最低的油耗水平，这点确实得佩服雅马哈的设计师。

本田系两款车搭载的发动机基本上没什么区别，所以它们的油耗实际测试差距也不大。日常代步，本田车的油耗完全是可以接受的；而如果进行长时间骑行，两款本田发动机还能把油耗做到很低，这点是值得肯定的。毫无疑问，本田不断优化发动机的实力确实很强。

UY的结果让我们颇感意外，长途骑行和它日常骑行油耗数据竟然没什么区别。也就是说，它并没有所谓的“经济模式”，我们认为这应该和它发动机调校与设定有关系。反正怎么骑都是差不多的油耗，也就无所谓“更省油的驾驶方式”了。

至于养护成本，除了看配件定价和保养价格，当地经销商的服务质量也是极为关键的因素。这里我们就不予评价，还是用户自行体验吧。

第七轮小结

四款车售价最低的是9000元级别的福禧，最贵的是差不多高福禧3000元的裂行，NX标准版售价为9580元，而UY则接近1万元。四款车售价基本上呈一个价格阶梯状，当然，各地行情和市场促销等因素会让这些车款的价位产生一定浮动，所以我们单纯聊所谓的性价比并没有太多实际意义。

不过，结合车款设计、配置，以及实际表现，我们认为NX和UY可能更具价格上的竞争优势。裂行有相对较高的售价，但除了无钥匙启动之外，其他增配部分的价值回馈并不太明显，很多地方该凸显的优势也没有很好地表现出来，这是比较遗憾的。福禧除了外形和仪表，基本上与巧格i没什么区别，但两者的价格差距还比较明显，我们认为福禧目前的售价仍然偏高，尽管它是四车中最便宜的。

硬碰硬之最后总评

首先，回顾一下七轮对比的结论：

在外观和工艺的对比中，综合表现最佳是NX，紧随其后是裂行；较弱的是UY和福禧，工艺上的不足与两款本田确实有差距。

在动力对比中，四款车各有特色，但从实测数据及输出特性来讲，我们更推荐NX和UY。

在实用性对比中，UY成为最出色的那个，NY次之；再之后是裂行；福禧表现欠佳，与其他三车不在同一水平。

在操控对比中，最突出的是NX，最低分则给了UY；福禧虽然问题不少，但拿第二没问题，裂行的表现则不温不火。

在安全性对比中，裂行和NX并列第一；排名第三的是福禧，制动性强，但灯光弱；排名垫底的是UY，其制动表现令人失望。

在舒适性对比中，UY获得最佳评价，NX和裂行紧随其后，它们的舒适性并没打折扣；最弱的是福禧，其表现确实有差距。

在经济性对比中，NX和UY应该更具竞争优势；裂行售价稍高，而福禧尽管便宜，但它的价值感并不明显。

七轮对比过后，我们的结论也越来越清晰。

可以说，每款车都有自己的侧重点和优势项，如果和你的购买需求刚好吻合，那就不用犹豫直接入手吧。要知道，没有一款车可以做到完美，也没有一款车能够做到面面俱到。

如果要新潮和那种酷劲，更多运动方面的需求，以及更好的驾驶体验，包括品牌效应，那么五羊-本田NX125无疑是最好的选择。

如果要舒适、实用，铃木UY基本上没有对手，甚至可以说是有点舍我其谁。

如果需要更多科技感加持，更看重那些高级别配置，选新大洲本田裂行也蛮好。

如果要省油，还想带点文青的范儿，雅马哈福禧应该会更适合。

不过，摩托派做对比一直应该必须有立场，所以就这次综合对比的四款车的表现来看，我们的排序是：

第四名福禧，它最引以为傲的省油是建立在车体结构单薄、且动力输出有瑕疵的基础上，这是一种不太成熟的完美主义。外形上，它很精致，但骨子里却又有不少凑合的地方，加之多年未做更新，某些方面明显落后，在四款车中垫底也算正常。

排名第三的是裂行，它的表现中规中矩，符合本田系一贯的风格设定，也没什么明显缺陷。但它的价位稍稍偏高，而价值感却未能很好地体现出来，我们觉得还是稍有遗憾的。

排名第二的是UY，它是一款能将自身优势充分发挥且放大的车款，而且它的设定也很执念，那就是打死都要实用、舒适；不过，尽管它在某些方面做得足够好，但它的某些劣势，比如做工和刹车还是很明显地呈现了出来，它确实有不完美甚至令人失望的地方。当然，相比起它所能带来，以实用为基础的回馈，某些问题也可以选择性忽略。

排名第一的是最新上市的车款NX125，确实，新有新的好处，就是可以博采众长。一方面，它拥有本田车系不变的调性，在骑行质感和动力特性上独具魅力；另一方面，它在很多设定上又做出了自己的改变与尝试，比如犀利的操控回馈，而且还做得很成功。在对比过程中，它在很多方面并不是最顶尖的存在，但似乎每一个项目里面，它的名次都比较靠前，这就是它综合排名为什么拿第一的关键原因。非常均衡且极具乐趣的表现，确实令人耳目一新。

如果选代步车就像选伴侣一样，那么NX就是那个既有好看皮囊，还有有趣灵魂的她；裂行虽然身份略尊贵，但稍显无趣了些；而UY可能特别适合过日子，不过气质这块稍有不足；还有那个刁蛮任性的福禧，你得时刻伺候着。

所以……