对于摩托车改造,国内控制比较严格,摩托车文化和氛围在政策控制下没有国外那么浓厚,也比不上汽车改造。在这种环境下,可以改装的零部件除了简单的贴纸拉花外,还有减震、刹车角、泵、管道、前照灯、排气管是最喜欢的结构。今天我们来谈谈这里的排气管改装出入口。感兴趣的车友们可以接着往下看。(大卫亚设)。

排气管的类型

排气管一般从结构上分为回压管、直通管、扩散管三种,主要区别是内部结构设计,从排气尾段来看,为了保持整体回压阻力,管道内有多个交叉隔板,可以减少噪音。一般来说,工厂排气管大多需要满足废气排放法规要求,所以采用这种结构。(威廉莎士比亚、排气管、排气管、排气管、排气管、排气管、排气管)直通管为了减少排气阻力,可以拆掉管子内部的隔板,更快地排出废气,但噪音很大。一般市面上的爆街改造大多数都是这样的。

在扩散管的情况下,没有结构上特殊和明显的出口设计,而是利用尾部扩散板之间的空隙排出废气,通过扩散板数量的变化调整排气管倒带阻力。

摩托车尾气系统为什么会有方盒?

现在很多大型排气量摩托车为了遵守越来越苛刻的环境法规,排气管越长,就越容易添加更多的隔板。但是排气管过长会增加重量,从而改变车辆的重心。轻便、重心集中是现代摩托车设计的重点,因此可以将隔板从尾部移动到中间,减少尾部的压力,连接车辆底部和催化转换器,使车辆重心更加集中。(大卫亚设)。

催化转换器功能

简单地说,就是将发动机产生的废气转化为无害气体,减少污染。催化转换器中有很多贵金属用作催化剂,因此可以达到这种效果。但是催化转换器比较怕铅。附着在贵金属表面,催化效果不好或可能失效,因此摩托车汽油最好使用无铅汽油,不要添加奇怪的燃料添加剂,此外,催化转换器由于工作温度高,一般设计在排气管或中间位置。

只修改尾段和整段的差异

简单来说,尾部占整个排气系统最大的体积和重量,不需要只改变尾部,可以快速减轻重量,还可以通过内部管道镜变化来改变声波。要想改变整个排气管,需要电脑协调。这样才能增加动力输出。当然,修后尾段也能增加动力,但不如整段明显。(威廉莎士比亚,温弗里)前项的价格将高于后段。

尾阀作用

部分工厂排气管在尾部使用阀门控制,主要通过阀门控制转速区域的反向压力,使发动机输出达到最佳效率,即使增加发动机动力,也能符合排放规定要求,还可以利用阀门调节排气机噪声体积。(莎士比亚,阀门,阀门,阀门,阀门,阀门,阀门,阀门,阀门)。

排气管的声波是如何变化的?

首先排气管的声波分为以下几种。

度、音调、音质;响度就是音量大小,音调就是高低,音质就是声音特质,这个有点玄学,每个人喜好不同。摩托车排气声浪大小和排量及消音有关;而音调则和发动机转速有关;而音质则和机械结构及后续调整有关。准确说我们试图通过改排气达到声浪改变,主要是去掉消声来提高响度,或透过尾段的改变(口径及内部结构变化),来造成声浪音质变化。


改装排气管有哪些要点

首先,排气管不是口径越大,马力就越大;高转速需要快速排气,口径大有效,而低转速需要管路缩小保持延续性,所以排气管并不是单纯的口径越大,带来的动力和马力就越大。


其次、材质上分为铁、不锈钢、碳纤维、钛合金;铁管便宜但散热不足;不锈钢比铁管耐用且导热性好,价格适中是最常见的尾气管材质。碳纤维和钛合金则能有效降低重量,防烫效果也会更好;碳纤维因为材质原因主要用于排气管尾段,而钛合金排气管则因为过于昂贵,大部分也用于尾段,前段用不锈钢材质。


最后,要想明显提高动力就改全段,但需要电脑调教这个要专业改装师或门店;一般而言改装尾端即可,能增加少许动力,而且会改变音浪,主要是让车辆变轻且重心相比原厂发生改变。

对于摩托车排气系统,你们都了解他的功能和改装要点了么?欢迎留言讨论及分享!

作者:DQ




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